(UVOD U TEMU, INTRODUCTION TO THE ISSUE)
Što drugo reći o uljnom filteru nego da je njegova uloga važna kao i samog ulja.
U automobilima, uljni filteri postoje kao 2 glavne izvedbe.
1. navrtni filter (sve je u limenom kućištu i tako se navrće (obično na blok motora)
2. umetni filter (filter ima svoje kućište na motoru, obično je integriran sa hladnjakom ulja i u to se ubacuje samo uložak za filtraciju)
Filter ima višestruku ulogu:
-mora uklanjati krute čestice iz ulja (obično se u današnjim filterima radi o česticama do 50mikrona - tu bi samo napomenuo strah pojedinaca od "tekuće keramike" tj. HBN-a čije čestice su oko 2 mikrona i ni najbolji filteri se ne mogu od toga zaštopati)
-mora imati stalan protok ulja bez obzira na temperaturu
-mora održavati stalan pritisak ulja uz minimalni pad kroz njega samog (osim samog filtera ovdje je važan i bespovratni ventil i tlačni ventil. Prvi pomaže u održavanju pritiska i izbjegavanju stvaranja mjehurića zraka - pjene, a drugi služi ako se filter zaštopa da propusti ulje i time ne ugrozi motor, bar neće zaribat iako tada nema filtracije).
Kao materijal za izradu filtracionog dijela danas se u 80% slučajeva koristi celulozni papir ojačan staklenim vlaknima. U modernim motorima su se pojavili i filteri od sintetičkog medija (sintetičke tkanine) i oni se prvenstveno ugrađuju jer je sintetička tkanina otpornija nego papir i mogu se ostvariti daleko duži periodi zamjene koje moderni motori zahtjevaju. Filteri se inače testiraju skupom ISO 4548 testova iz kojih onda nastaju tehničke informacije za taj filter.
Da ne lupamo u prazno u nastavku je promjer za jedan od korištenijih filtera - Mann HU 719/7x (ide u sve VW TDI motore od 2005 na dalje i u neke benzince npr. VR6, dakle jako čest filter).
1. A Filter type (Mann+Hummel Part No.) HU 719/7 X
Main data
2. Nominal flow rate 41 l/min
3. Direction of flow out-in
4. Operating pressure kPa
Dimensions & mechanical stability
5. A Shape of filter cartridge
B Dimensions of the filter (diameter) 70.5 mm
C Dimensions of the filter (width) 95 mm
6. Thread-none
7. Hydraulic pulse durability test pulse
Filter medium
8. Filtering area (minimum) 2050
9. Pleat number (minimum) 77
10. Pleat depth (minimum) 16 mm
11. Pleat width (minimum) 85 mm
12. Medium type 5018
13. A Bubble point first (minimum), MFE-T/21 0.9 kpa
B Bubble point many (minimum), MFE-T/21 0.136 kPa
Filtration data
14 A Pressure difference of new Filter, ISO 4548-1 <10.0 kPa
B Test fluid viscosity 21
C Test fluid nominal flow rate 41.0 l/min
15. Overall particle retention efficiency, ISO 4548-12 , dp50% 15
16. Overall particle retention efficiency, ISO 4548-12 , dp99% 38
17. Filter life, ISO 4548-12 26 g
Ovdje vidimo da je nominalni protok za taj filter 41 l/min. Ovdje nije napomenuto da tu nominalu mora održati i na 160 st.C.
Pošto se radi o filter umetku, izuzetno su važne nominalne propisane dimenzije da bi optimalno stao u predviđeno kućište.
Također ono na čemu često padaju jeftini "no name" filteri je veličina filtrirajućeg materijala. Ona je direktno povezana sa svojstvima i životnim vijekom filtera i tu ih pada 90% jer u želji da uštede ne stave dovoljnu površinu. Osim što to stvara probleme oko protoka, takav materijal se jako brzo zasiti i ne filtrira više kako treba ili ne filtrira uopće. U boljem slučaju tada će proradit tlačni ventil i pustit ulje bez filtriranja (u gorem motor ostaje bez potrebnog pritiska ulja i samim tim i podmazivanja).
Konkretan filter filtrira 99% čestica od 38 mikrona i 50% od 15 mikrona što znači da spada u "bolje" filtere.
Amerikanci imaju čudan pristup tome i oni "igraju na količinu" dakle da je filter što veći i da ima što više filtrirajućeg medija u sebi. To je možda držalo vodu na starim konvencionalnim motorima, međutim danas na "downsize" motorima "višak" i te kako smeta i remeti konstrukcijski predviđene vrijednosti.
Koji filter izabrati? Lagao bi kad ne bi rekao da je prvi izbor uvijek OE filter. Lukaviji i iskusniji tu imaju lufta pa često izabiru filtere proizvođača koji ulaze u OEM (prva ugradnja) i time štede 30-tak % cijene a sam filter je (u 99% slučajeva) isti onom OE kupljenom u servisu).
Kroz godine su se (kao i kod proizvođača ulja) stvorili mejdžorsi u industriji filtera.
To su prvenstveno Mann-Hummel, Mahle (uključujući Knecht i Hengst) i Sogeffi division (Purflux, Fiamm i Fram).
Ova 3 proizvođača (od Sogeffija samo Purflux, ostala brand-a 2 su prilično loši i predstavljaju low budget izbor) drže 90% prve ugradnje europskih automobila. Uz njih u zadnje vrijeme Filtron se sve više probija i polako ulazi u prvu ugradnju. Istovremeno je i drastično poboljšao kvalitetu svojih filtera.
Od proizvođača van Europe spomenuo bi Micro (Nippon) koji je vrhunski japanski filter i prva ugradnja Subaru-a.
Napisao/Written by: Mario
_______________________________________
Part II (Deo II)
Sagorevanje, naravno, nesavršeno ( delom zbog
goriva, delom zbog čestica fine prašine
koje su prošle kroz filter
vazduha) , produvavanje jednog dela istih tih gasova pored klipova i zidova
cilindara, produkti trenja ( gvozdje,
bakar, aluminijum, olovo), temperatura , pritisak, zaostale naslage, čađ kod dizel motora... Težak posao filtera za ulje.
A uloga samo jedna- da produži operativni vek
motoru.
Imajući u vidu da je kod modernih motora zazor
između radilice i ležajeva klipnjače između 15 i 50 mikrona a da debljina
uljnog filma na pokretnim delovima iznosi između 5 i 80 mikrona u praznom hodu,
dok je manja kad je motor pod opterećenjem, zaključujemo da bi i filter za ulje
trebao da zadržava čestice koje su u tom opsegu vrednosti.
Da se razumemo, nema te čestice pa čak iako je
i 5 mikrona, koja neće izazvati neki vid habanja. Naravno, zbog različitih
tolerancija u motoru, ta čestica neće imati isti efekat u svim delovima motora.
Finije čestice će imati jače dejstvo
(abrazivno) u gornjem delu motora (karike,
cilindri), a krupnije u donjem delu (ležajevi).
Čestice koje su u opsegu izmedju 10 i 25
mikrona su „najopasnije“ za motor.
Na našem tržištu (posmatram samo zvaničnu
maloprodaju) je zastupljeno nekoliko proizvodjača, uglavnom su dobro poznati od
ranije: Mann, Purflux, Knecht, Champion, Clean, Unico, Filtron...
Svi oni deluju prilično korektno u nekom
vizuelnom „ocenjivanju“. Sama suština se
krije unutar svakog, i nju je veoma tesko razumeti, čak i ako otvorite njihova
limena kućišta (što sam ja i radio).
Jedine informacije koje mozete dobiti je, da
li filter ima by-pass ventil, da li je filtrirajući papir lepljen za osnovu
(tradicionalni način), debljina papira, izvitoperenost, i orjentaciono površina
papira.
Najvažnije od svega je zapravo struktura tog
papira koju je golim okom nemoguće otkriti, i ona predstavlja „snagu“ samog
filtera. Uglavnom se na kutijicama navodi podatak da papir koji je koriscen
ima 350 do 400 gr/m2, ali to je samo
marginalni podatak i nemojte se njime rukovoditi. To bi znacilo i da je svaki
80gr A4 papir isti, a nije. Čak ni debljina nije toliko važna koliko min i max
veličina pora, a to se nigde ne navodi. To naravno ne možemo nikako utvrditi,
barem ne na licu mesta J
Spomenuo sam by- pass ventil. Njegova uloga je
da ukoliko dodje do začepljivanja filtrirajućeg elementa u filteru (nečistoćama) ili veoma teškog protoka ulja (što se može
desiti sa većim gradacijama ulja u zimskom periodu, mineralnim) da omogući
nesmetano podmazivanje, tj, protok ulju, po tu cenu da ulje neće biti
izfiltrirano. Na dnu kućišta filtera se nalazi opruga koja otvara ventil u trenutku velike razlike
pritisaka i omogućava ulju „zaobilaženje“ papirnog filter uloška.
Kako izabrati pravi? Svakako držati se
preporuke proizvođača, kao i termina za promenu ulja a ujedno i filtera. Imajući
u vidu nekoliko informacija, testova koji su objavljeni na netu, iz različitih izvora, kao i naravno onog dela iz ličnog iskustva
mogu reći da Mann drži visok i ujednačen kvalitet, ako pitate za Unico, da, ok
je, ali da li je isti papir unutra- ne znam. Mada, VW još ne daje Škodi nove motore J Purflux deluje solidno kao i
Champ, Clean –žalostan, Filtron tek
treba da se „secira“ J
To je neko moje mišljenje za filtere korišćene na Peugeotu 306 1.9 d.
Napisao/Written by: Laza
