Analiza rezultata ankete III, Analyse of the results of the third poll

Anketa “koje ulje koristite?“ je gotova.

Volšebno se pojavio 193. glas a inače je bilo 192 pri zatvaranju iste. Nije od većeg značaja osim što je Mobil-u donelo još jedan glas te se izjednačio sa „ostalima“ kao najkorišćenije ulje po anketi.

Tako je ispalo da ukupnog „pobednika“ (nije bilo takmičarskog karaktera) zapravo nemamo već dve kategorije izjednačenih. U svakom slučaju uz Total/Elf „pobedničko postolje“ je jasno definisano i sa priličnom razlikom u odnosu na Castrol (četvrti) i Selenia (peta) uz opet jasnu distancu obe kompanije u odnosu na poziciju šest koju su osvojile „udružene pumpadžije“ (bez NIS-a).

Autoru je veoma drago da je bilo toliko glasača, jer je očekivano 80 do 100 a potajno se nadalo 120-150 dok je konačni rezultat prevazišao sva očekivanja.

Pogledajmo još jednom sortiranu listu (u prozoru ankete inače nepreglednu).

Brend	Broj glasova	% **
Drugi	40	20,7%
Mobil	40	20,7%
Total/Elf	35	18,1%
Castrol	28	14,5%
Selenia	27	14,0%
Pumpadžije*	22	11,4%
Motul	19	9,8%
Shell	15	7,8%
NIS, FAM, Galax	15	7,8%
Valvoline	14	7,3%
Optima, INA	12	6,2%
Havoline	5	2,6%

* Lukoil, OMV, MOL i Eko Hellenic

** prema ukupnom broju glasova

U drugoj koloni je broj glasova. Kako je bilo dozvoljeno više odgovora situacija je da zbir procenta iznosi cca. 140% što znači da je prosečno bilo dato 1,4 odgovora po pitanju.

U tom smislu je još korisnija „normalizovana“ i sortirana lista:

Drugi	14,7%
Mobil	14,7%
Total/Elf	12,9%
Castrol	10,3%
Selenia	9,9%
Pumpadžije	8,1%
Motul	7,0%
NIS, FAM i Galax	5,5%
Shell	5,5%
Valvoline	5,1%
Optima i INA	4,4%
Havoline	1,8%

Anketa je anketa, a broj glasova dovoljno veliki da ne bi bila zasnovana.

Rezultati su zaista jako blizu realnom stanju stvari. Malo više glasova skupljim brendovima je verovatno posledica par desetina glasova iz inostranstva a ako se cela anketa posmatra po broju korisnika te vlasnika automobila i motocikala, skoro da nema šta da se komentariše i ispravlja.

Za samo tržište Srbije i ako se uzmu manji prevoznici sa jednim do nekoliko, maksimalno 10, autobusa i/ili kamiona (što je neki maksimum da se o kvalitetu maziva vodi računa, mada više zavisi od generacije vozila) trebalo bi uraditi korekcije po kojima bi domaći proizvođači došli tik uz pumpadžije, a Motul zamenio mesto sa Optimom (INA) i opet bi to bila više-manje realna slika.

Naravno ne prebegavam činjenicu da su glasali čitaoci bloga koji su ljudi sa natprosečnim zanimanjem za maziva i koji su spremni da plate malo više novca za svoje ulje (bilo motorno ili menjačko). Očigledno je da realno stanje stvari forsira jeftinije brendove. Poljoprivredni proizvođači takođe više koriste jeftinije pa bi „ostali“ još više odskočili, kao i domaći proizvođači te Optima i INA.

I na kraju krajeva tu su i manja ili veća Javna Preduzeća kao i državna koja se snabdevaju tenderski gde opet na značaju dobijaju jeftiniji (ala se vodi računa o „javnim dobrima“ i državnoj imovini; mada ruku na srce velika preduzeća imaju par uslova kvaliteta kao što su prava odobrenja/sertifikati kao i minimalan broj stručnog kadra u kompaniji da bi bila relevantna za tender).

Naravno broj korisnika i količine maziva nisu baš ista stvar.

Ako bi procenjivali količine na „slobodnom tržištu“, znači bez većih prevoznika kako u teretnom tako i u putničkom saobraćaju te državne firme, situacija bi bila otprilike sledeća (slobodna procena autora):

Ostali proizvođači 18,0% (15–20%)

Mobil 15,0% (±2%)

Total/Elf 9,0% (8–10%) važi i za ostale sa 9%

Castrol 9,0%

Selenia 9,0%

„Pumpadžije“ 9,0%

NIS, FAM, Galax 9,0%

Shell 6,0% (5–7%) važi i za ostale sa 6%

Valvoline 6,0%

Optima, INA 6,0%

Motul 2,5% (2–3%)

Havoline 1,5% (1–2%)

Imamo veoma zanimljivu situaciju. Neosporno je da svi ostali vode jer je tržište Srbije veoma raznoliko sa bar 100-nak brendova, od toga desetak manjih i srednjih domaćih firmi.

Veoma veliki broj brendova i veoma velika upornost trgovaca uz različite interese i interesovanja kupaca su zaista odlika ovog tržišta što nije karakteristika većine u okruženju. Tržište npr. Hrvatske je verovatno zastupljeno sličnim (možda i većim) brojem brendova ali njihovo prisustvo nije toliko „dispergovano“ da bi oni manje zastupljeni imali tako značajnu ulogu.

Postoje i bitne razlike kao što je (najkarakterističniji) Fuchs, koji je u Hrvatskoj veoma prisutan i zauzima značajan deo tržišta dok je u Srbiji to ipak simbolično i ispod 1%.

I da se vratim na osnovnu misao – zašto su značajna imana kao:

Agip, Eneos, Fuchs, Sunoco, Repsol, Comma, Aral, BP i još nekoliko sličnih, strpana u „isti koš“?

Jednostavno jer se njihova prodaja kreće oko 1-2% i to više u količinama nego u broju korisnika (malo ih vade veći potrošači te servisi) što nije posledica slabosti navedenih brendova nego jednostavne činjenice da ili nemaju logistiku ili nisu od ranije ukorenjeni na tržištu što zahteva veće ulaganje u marketing koje za sada izostaje.

„Ostali“ su i velike robne marke poput GM-a, AC Delco, Delphi, Ford i sličnih koji pojedinačno (svi) prelaze 1%, i negde su (bar) u nivou Texaco-a a verovatno i iznad. GM bi na listi sam za sebe prevazišao nekoliko imena, no ostavio sam to tako da ne bi imao 20 kategorija za glasanje jer ih je i ovako previše. Kao što će kasnija analiza pokazati, „ostali“ realno vode u ukupnom skoru i sigurno zauzimaju najveći deo tržišta.

Mobil je „negde između“ a sledi pet grupacija (ukupno 11 brendova) koje su „tu negde“ i zauzimaju sličan udeo na tržištu.

Castrol to ostvaruje, slično Mobil-u, snagom brenda, velikom reklamom i prisustvom u velikom broju servisa (naročito ovlašćenih).

Selenia svoj deo duguje velikim učešćem novijih automobila (Fiat Punto Classic) inače teško da bi bila i na pola od sadašnje prodaje.

Za druge je jasno.

I sledeća grupa je prilično jasna. Shell i Valvoline su imali veći broj falsifikata devedesetih godina te su mnogi i dan, danas oprezni. Osim toga, Shell je jednostavno (pre)skup, a nije posebno omiljen među vlasnicima starijih automobila („Slavko prljavko“ ne voli da se kupa). Valvoline je imao i „primopredaju“ zastupništva te je tu malo izgubio korak, a i bilo je makar kontroverznih i sumnjivih ako već ne i loših serija Valvoline-a „na kraju mandata“ Valtec-a pa je i to smanjilo pre par godina veći udeo ovog brenda. Verovatno da u ovoj kategoriji sam brend Optima ima bar deo kao Shell ili Valvoline, tako da zajedno sa INA-om verovatno biva bliže prethodnoj grupi (sledi analiza ukupnih količina pa više tamo). Kako god, Optima je zbog visokih cena izgubila dobar deo tržišta te je negde na polovini onoga što je imala pre 5 ili 6 godina.

INA još „traži sebe“ a dobar kvalitet i ne tako visoke cene jesu dobra osnova ali je činjenica da bi mogli bar duplo da povećaju prodaju da nije (žalosnih) „političkih“ razloga. Iako u većim gradovima i dobrom delu Vojvodine nije takav slučaj, ipak je u većem delu provincije mali minus zemlja porekla te iako se ova vrlo dobra ulja prodaju i u manjim mesima (kao što je Bor na primer) činjenica da nisu u vrhu omiljenosti.

O.K. počeli su ljudi u većoj meri da odlaze i na odmor u Hrvatsku tako da kako vreme prolazi ovaj će faktor biti sve manje u opticaju. Ipak, sasvim je sigurno da INA neće postići popularnost iz prošlosti više nikada, ne samo u bivšim Republikama SFRJ nego ni u samoj Hrvatskoj. Jednostavo konkurencija je prisutnija, zaštitne mere države manje, izgubljenih nekoliko godina u devedesetim, itd.

Da li je priči kraj? Zapravo još uvek ne.

Za ekonomiste, zastupnike i ostale je najvažniji parametar količina prodatih maziva, a tu osim velikih sistema i firmi treba uključiti i industriju. Onda stvari postaju nešto drugačije. Ne bih davao iole preciznije procena ali okvirno stvari stoje ovako:

Ostali proizvođači 20 – 25%

NIS, FAM, Galax 15 – 20%

„Pumpadžije“ 10 – 15%

Mobil 10 – 12%

Optima, INA 8 – 10%

Castrol 7 – 9%

Total/Elf 6 – 8%

Selenia 4 – 6%

Shell 3 – 5%

Ovo nije trenutno stanje nego više nešto što je važilo u 2010.

Naravno ovo je samo gruba procena. Jako je teško doći do preciznijih podataka (iako bi državne institucije mogle više da kažu). Moguće je da neki brendovi više odstupaju kao i da poredak nije kako je navedeno.

Na samu listu je uticala i anketa tako da su i količine prilagođene njoj, čime dajem do značaja velikom broju glasača i poštovanje prema čitaocima.

Nesporno je da „ostali“ proizvođači prodaju veće količine nego što imaju korisnika (individualnih ili firmi). Ovde več ima i imena koja prelaze 2-3% tržišta kao što je recimo Prista Oil a mnogi gore pomenuti imaju verovatno duplo više količinskog udela od udela u broju korisnika. Mnogi se transporteri (bar delom) snabdevaju i u inostranstvu (mada je u EU cena maziva veća), itd.

Činjenica je da FAM i Galax padaju kako vreme ide te da je FAM u velikim problemima od 2011. (koji su naravno počeli ranije). FAM je verovatno izgubio deo tržišta u ovoj godini ali se veći deo prošle solidno držao i verovatno je bio na bar 5% ili nešto više. Naravno u odnosu na max. 20% ili dugogodišnje držanih 15-tak% to je skromno ali je u 2010. nešto od toga i preostalo. Galax je isto pao sa nekadašnjih (rekordnih) 25% na možda tek četvrtinu toga ali se još uvek drži nekih 5% pre svega u transportu i industriji kao i poljoprivredi.

NIS je u zamahu te iako daleko od planiranih 8% za prošlu godinu nije daleko od toga. Osim toga za njega važi isto što i za ostale „pumpadžije“ a objašnjenje za njih upravo sledi:

Pumpadžije ovde igraju veću ulogu pre svega što su i dobavljači gorivom. Mnoga JP kao i državna pa i dobar deo većih privatnih preduzeća ide logikom da su maziva „nešto uz gorivo“ te da je bitnije dobiti dizel na odloženo plaćanje (15, 30 pa i 60 dana za „specijalne kupce“) pa makar uz to išla i maziva (makar i po većoj ceni) nego posebno kupovati maziva.

Neki se (dobar deo) tendera tako i raspisuju (zajedno goriva i maziva) te značaj i udeo tržišta raste. Ipak teško je proceniti pa je kod njih procenat veoma razvučen.

Ostalima udeo pada iako Mobil, Castol pa i Shell neke količine plasiraju i u industriju a solidne većim kupcima (transportnim kompanijama). Ipak uglavnom se njihova prodaja kod velikih transportera svodi na ugovore sa zvaničnim servisima ili proizvođačima vozila. Ostlo je zanemarljivo.

Optima i INA su više prisutne u industriji, kao i u transportu i poljoprivredi. Sve to vodi ka tome da prodaju veće količine po broju klijenata pa udeo tržišta (količinski) raste.

Ostalo je manje-više jasno.

I naravno ostaje i finanskijski udeo ali njega je relativno lako proceniti. Za Castrol, Mobil i Shell pomnožiti sa 1,5 a kod jeftinijih podeliti sa tim faktorom i tu ste negde.

Iako nije lako odrediti „prosečnu“ cenu maziva ni po kategorijama a kamoli ukupno, svako će moći da proceni koliko su najpopularniji i najjači brendovi skuplji od proseka.

Kod motociklističkih ulja faktor ide 1,5 do 2, kod automobila od 1,3 do 1,8 kod transporta je još niži (1,2 do 1,5) da bi u industriji pao na nekih 1,1 do 1,2. Podrazumevaju se cene unutar iste ili slične kategorije (klase) i među mazivima sa identičnim ili većim delom identičnim odobrenjima i specifikacijama.

Rezultati ankete će biti skinuti sa bloga jer su u ovom tekstu i prezentovani.

Sutra sledi nova anketa (radni naziv – „who is the best?“). Nadam se sličnom ili većem odzivu.

Nagrade za „naj komentar“ ... možda već ovog meseca a najkasnije od septembra.

Biće i poseban tekst o tome. Nije problem da krene odmah ali mi treba veći broj darodavaca da ne bi ispalo da (osim proglašenja prijateljima i njihovih oznaka na blogu) manji broj brendova forsiram zbog sponzorisanja, makar i skromnog. Iako se za firme radi o simboličnim količinama (kantica od 4 ili 5 litara u par meseci) to su za autora bloga nedostižne finansije.

Zato, čitajte blog, osim korisnih informacija, uz malo znanja možete dobiti i ulje za zamenu.

I na kraju ali sigurno ne po značaju:

Veliko hvala svima koji su učestvovali u anketi.

Castrol motociklistička ulja - II deo; Castrol Motorcycle Oils - part II

Castrol sintetička ulja za motocikle
Castrol Synthetic Motorcycle Oils

Castrol sasvim sigurno ima dugu istoriju u raznim takmičenjima. Kada kažu da primenjuju ta iskustva treba im verovati. Racing 4T ulja su potpuno sintetička motorna ulja namenjena za duge periode rada motora u visokim obrtajima. Kako Castrol navodi: ... a da pri tome trajnost motora bude očuvana. Hrabro tvrđenje no ne baš nezasnovano. Ako iko ima pravo na to onda je to Castrol i još svega nekoliko kompanija.

Trizone tehnologija ne zvuči posebno kada je ima u svim Castrol 4T uljima ali tek ovde dobija svoju pravu vrednost. Iza bombastog naziva stoji ono što svako motociklističko ulje treba da ima – zaštitu motora, menjača i kvačila, ovde Castrol želi da kaže da je malo iznad proseka industrije, što svakako jeste. Implikacija da je to i najbolje na planeti je već za sumnju i diskusiju ali svakako među najboljim jeste.

Castrol Power 1 Racing 4T 10W-30

Racing sintetička ulja imaju visoke (praktično za moto svet najviše) standarde te ispunjavaju i pogodnost za najnoviju generaciju motora (euro 4) uz istovremenu vrhunsku zaštitu pri sportskim uslovima vožnje. Ovo nikada nije lak zadatak te se mora priznati da je proizvođač dobro odradio ovaj zadatak.

Ova verzija manje viskoznosti je posebno pogodna za motore novije generacije (Honda naročito) i/ili za postizanje veće snage i boljeg ubrzanja za specijalne namene (takmičenja).

Vrlo je moguće da 10W-30 verzija nema polimere (modifikatore viskoznosti) tako da ima maksimalnu otpornost na smicanje ne samo pri dugim vožnjama na visokim obrtajima motora već i posle više meseci upotrebe.

Standardi:

API SL i JASO MA-2.

Tipične osobine:

Specifična gustina: 860kg/m³, kinematička viskoznost na 40°C: 63,6mm²/s, na 100°C: 10,0mm²/s, indeks viskoznosti: 145. Viskoznost na –25°C: 5000mPa·s, tačka paljenja (min.), ASTM D93, 180°C. Tačka stinjavanja: –36°C.

Indeks viskoznosti je „baš kako treba“ i ukazuje da je moguć scenario „bez polimera“. Na –25°C viskoznost je bolja od samog standarda. Tačka paljenja ... kad je navede Castrol, a manje je od 200 cel. ništa ne brinite, to je O.K. Kod drugih je već za malu brigu.

Tačka stinjavanja sasvim O.K. za 10W ulje, no ne izgleda ubedljivo za jedno „super sintetičko“ ulje. Dodatni dokaz za tvrdnju da nema polimera?

U svakom slučaju jako kvalitetno sintetičko motorno ulje za motocikle. Verovatno na bazi estarskih sintetika ali se proizvođač o tome ne izjašnjava.

Castrol Power 1 Racing 4T 10W-40

Verzija prethodnog u malo višem viskozitetu. Ova „teža“ varijanta pokriva šire tržište i verovatno je popularnije. Prva pomisao da je samo prethodno uz polimere (ili više njih ako prethodno ipak sadrži manji %) nije nemoguća ali je logično da se i bazno ulje sastoji iz bar jednog base stock-a veće viskoznosti, tako da sadržaj polimera bude umeren.

Standardi:

API SL i JASO MA-2.

Tipične osobine:

Specifična gustina: 850kg/m³, kinematička viskoznost na 40°C: 84,2mm²/s, na 100°C: 13,0mm²/s, indeks viskoznosti: 155. Viskoznost na –25°C: 5000mPa·s, tačka paljenja (min.), ASTM D93, 180°C. Tačka stinjavanja: min. –18°C (kao kod prethodnog), verovatno svih –36°C (opet kao kod prethodnog). TBN, mg KOH/g: 9,4.

Vrlo zanimljive razlike u odnosu na prethodno. Manja spec. gust. nije nešto što bi se očekivalo ali je ovde „sintetičkije“. Ovo je „light“ verzija četrdesetice (SAE 40) i jedva da zalazi u tu VG. Ovim se preporučuje i za 10W-30 zahteve naročito u područjima toplije klime. Ipak treba voditi računa da je prethodno bliže SAE 20 nivou i zaista liči samo na „težu“ varijantu 0W-20 Racing ulja. Ovo SAE 40 ulje je na 100 cel. ipak celih 30% viskoznije iako je na granici SAE 40 kategorije.

Indeks viskoznosti je prosek za 10W-40, ostali podaci kao kod 10W-30 verzije. TBN vrednost je veoma viskoza te iako (možda) i nepotrebna, ukazuje na pravu Racing prirodu ovog ulja. Prilično retka vrednost za sintetička motociklistička ulja ali dobro odmerena i u skladu sa prosekom 10W-60 Racing klase kod automobila.

Castrol Power 1 Racing 4T 10W-50

„Najteža“ verzija ove serije. Slično prethodnim ali sa razvučenijom i viskoznijom VG. Potpuno sintetičko ulje koje zbog VG mora da sadrži i nešto PAO što kod prethodnih nije izvesno. Namena kao kod prethodnih ali i za veće letnje temperature (i preko 40 cel. u hladu) te za duža takmičenja ili duže vožnje u visokim obrtajima, blizu crvenog polja ili povremeno i u njemu.

Standardi:

API SL i JASO MA-2, BMW Approval for HP2 Sport, Husqvarna Approval za sve 4T motore.

Praktično isto ali malo bolje od „mlađe braće“. Naročito BMW-ovo odobrenje za sport mada ni Husqvarnino nije za podcenjivanje jer kao i 2T motori neki od njih rade na veoma visokim obrtajima. Mislim da se radi više o viskoznosti jer osim (eventualno) nijanse u kvalitetu (ili zapravo više „boljoj“ kombinaciji) baznih ulja, sistem aditiva je identičan.

Tipične osobine:

Specifična gustina: 850kg/m³, kinematička viskoznost na 40°C: 117,1mm²/s, na 100°C: 17,0mm²/s, indeks viskoznosti: 166. Tačka paljenja, ASTM D93, 210°C. Tačka stinjavanja: –36°C (identična za celu seriju, mada je zbog 10W i logično). TBN, mg KOH/g: 9,4.

Ovim uljima se završava „glavna linija“ nove Castrol postavke. Naravno uz sve ovo ide bar i Scooter 4T 5W-40. Ne može se ne pomenuti 4T Off-Road obzirom da je novija generacija ovih motocikala sada 4T a ne 2T a uslovi vožnje su „super teški“. I na kraju „Super Bike“ serija, vrhunskih sintetičkih Racing ulja za motocikle.

Act_evo x-tra Scooter 4T SAE 5W-40

Malo prilagođenije skuterima koji ne rade u ektremno visokim obrtajima ali veći deo rada spada u neke srednje visoke obrtaje (za motocikle), cca. 5000rpm, što su za automobile visoki obrtaji.

Ovo je više sintetsko ulje nego 100% sintetičko ali je za primenu to i dalje visok kvalitet.

Osim skutera ulje je pogodno i za ATV i Quad vozila a već prema specifikacijama koje ispunjava.

Standardi:

API SG i JASO MA.

Izgleda skromno ali gde je zahtev takav, više nego dovoljno. Ulje ima veći procenat ZDDP-a ili sličnih anti-habajućih (anti-wear) aditiva, što je jedan od razloga relativno skromnog API standarda. Osim toga ciljana grupa samo u manjem procentu traži API SJ. Uobičajeno je da Quad ulja, pa i sama Scooter imaju samo JASO MA (ili čak i MB ako su samo Quad) što je sasvim dovoljno i primereno. Doduše postoje i skuteri koji su malo zahtevniji po pitanju proklizavanja kvačila ali je njihov broj relativno mali (i formalno im je MA dovoljno).

Tipične osobine:

Boja: crvena. Specifična gustina: 868kg/m³, kinematička viskoznost na 40°C: 88,0mm²/s, na 100°C: 14,0mm²/s, indeks viskoznosti: 166. Tačka paljenja (ASTM D93) 205°C. Tačka stinjavanja: –39°C.

Spec. gustina ukazuje više na PS ulje nego sintetiku tako da je ’sintetsko’ – „garant“. Podaci o viskoznosti su tipični za motociklistička 5W-40 ulja koja imaju nešto manji indeks viskoznosti (skoro kao 10W-40 kod automobila) nego automobilska iste VG. Tačka tečenja je tipična za SHC ulja ove ili 5W-30 viskozne gradacije.

Power 1 Twin 4T SAE 20W-50

Koje ulje ne pripada ovom tekstu (naslovu)? Upravo – ovo. Ovo NIJE sintetičko motorno ulje, pa čak ni PS (mada šire gledano može da prođe, kao PS niže kategorije) jer je zapravo „polu HC“ ulje, što znači da je bazno ulje kombinacija (blizu pola-pola) mineralnih i HC „baznih stokova“ (u nedostatku adekvatnog prevoda, koji mora da smislim inače me nervira ta situacija).

Osim što nije čisto mineralno od proseka ga izdvaja i (potpuno nepotrebni) MA-2 standard.

Ipak kao V-Twin specijalizovano ulje (sa naglaskom na Harley Davidson) u ovoj viskoznosti nedostaje mu i API CF (CE ili CG-4), dizelaški standard.

Jeste iznad proseka ovih ulja ali svakako ima i (znatno) boljih.

Standardi:

API SG i JASO MA-2.

Tipične osobine:

Boja: crvena. Specifična gustina: 885kg/m³, kinematička viskoznost na 40°C: 180,8mm²/s, na 100°C: 19,4mm²/s, indeks viskoznosti: 123. Viskoznost na –15°C: 8000mPa·s, tačka paljenja (min.), ASTM D93, 210°C. Tačka stinjavanja: nije data. TBN, mg KOH/g: 8,1.

Zanimljiv je podatak o ind. visk. koji je manji nego kod većine 20W-50 mineralnih ulja. Deo toga jeste u činjenici da je to SAE 50-tica koja je u gornjem nivou viskoznosti za ovu kategoriju ali to indirektno ukazuje i na manji sastav ili lošiji kvalitet HC ulja. Ne mora biti tako ali može, što nije baš dobra stvar za ovo ulje. Na niskim temp. se već ponaša bolje od standardnog.

I na kraju, TBN koji jeste O.K. za benzin pa čak i Harley ali svakako je trebalo da bude bar za jedan više (bar malo preko 9).

Power 1 Off-Road 4T 10W-40

Potpuno sintetičko motorno ulje posebno namenjeno četvorotaktnim motociklima off-road tipa.

Kako tvrdi i Castrol posebno je testirano na takmičenjima raznih vrsta (ovog tipa) i raznih kategorija. Posebnost Off-Road 4T ulja je posebna priča. Nivo anti wear aditiva mora biti na maksimalnom nivou kao i kvalitet istih. Vremensko trajanje istih obično ne ide više od 50 radnih sati ali vrhunsko ulje mora izdržati i svih 100 pa i više. Zavisi ponajviše od terena na kome se vozi jer blato i zemlja obično nisu veći problem ali prašina i sitan pesak svakako jesu te je zamena na kraćim intervalima jedino pouzdana metoda dugotrajnosti motora. Ipak i unutar tih par desetina sati motor mora da izdrži sva iskušenja i napore naročito ako se radi o takmičenjima.

Takođe je pogodno za Quad i ATV vozila što je logično obzirom da se i ona koriste uglavnom van asfalta i to na raznim terenima.

Standardi:

API SL i JASO MA-2.

Tipične osobine:

Specifična gustina: 850kg/m³, kinematička viskoznost na 40°C: 85,0mm²/s, na 100°C: 13,0mm²/s, indeks viskoznosti: 153. Tačka paljenja (min.), ASTM D93, 210°C. Tačka stinjavanja: –42°C. TBN, mg KOH/g: 9,4. Isparljivost (Noack): 3,3%.

Prilično sličnosti sa Racing 4T. Verovatno većim delom imaju zajedničke elemente te je ovo ulje možda i derivat istog. Ipak Off-Road varijanta ga nadmašuje po tački stinjavanja, tački paljenja i (verovatno) isparljivosti (ima nižu). Noack isparljivost je neverovatna i jedna je od (naj)boljih vrednosti kod motornih ulja uopšte. Ovo, kao i prethodno nesumljivo ukazuje na 100% sintetičku osnovu koja je kvalitetnija čak i od Racing 4T (makar i ono bilo potpuno sintetičko). Vrlo verovatno je potpuno bazirano na estarskim sintetikama ili kombanaciji njih i PAO.

R4 Superbike

I na kraju šlag na torti. Iako je Racing ulje koje može da se koristi i na takmičenjima ipak je to više za nižerazredna a „racing“ kategorija je zapravo takva (pod navodnicima) a cela serija je ipak više za vožnju na ulicama samo za malo zahtevnije motocikle i natprosečno zahtevnu vožnju.

Superbike (dve verzije) je pravo „punokrvno“ RACING ulje za prava takmičenja, čak i ona višeg ranga. Jednostavno ovde nema mnogo kompromisa. Iako Castrol pominje zaštitu katalizatora to se odnosi samo na motore zaključno sa Euro 3. Eventualno bi fabrički SJ zahtev po ovom pitanju i mogao da prođe ali ne i SL (ili da ali uz kraći vek katalizatora).

Kao i kod drugih pravih trkačkih ulja nivo anti wear aditiva je veoma visok. To je obično razlog za niže API standarde no tehnički podaci to ne potvrđuju.

Standardi: 5W-40

API SG.

Ili treba da stoji SJ ili je podatak o fosforu i cinku netačan. U svakom slučaju nešto tu nije kako treba. SG treba da potvrdi pravu racing prirodu ulja ali sam Castrol to negira. No da vidimo šta kaže tehnička dokumentacija o tome.

Tipične osobine: 5W-40

Specifična gustina: 860kg/m³, kinematička viskoznost na 40°C: 75,0mm²/s, na 100°C: 13,0mm²/s, indeks viskoznosti: 170. Tačka paljenja, ASTM D93, 210°C. Viskoznost na –30°C: 5150mPa·s. Tačka stinjavanja: nije data (N/A). Tendencija penjenja (sekvenca II): 10/0 ml.
Kalcijum: 0,260%; fosfor: 0,100% i cink: 0,108%

Osnovni podaci su O.K. mada ne pokazuju mnogo. Sadržaj Ca (2600ppm) je tipičan za sintetička ulja (2500-3000). Cink i fosfor su na nivou za API SJ i zaista čudi da ovo ulje ispunjava tek SG.

Ili jedno od ova dva nije tačno ili sami sebi prave lošu reklamu. Više bih voleo da je SG i sa cca. 1500ppm Zn makar morao da skinem katalizator sa izduva. Ako nije, onda bi Castrol „i jare i pare“ a to neće moći i nikada nije moglo. To bi ga svrstalo u tek „polu“ Racing ulja.

Ipak nedostatak JASO standarda ukazuje da su podaci verovatno istiniti samo za 10W-40 verziju gde je i sam proizvođač napomenuo „kontrolisan“ sadržaj fosfora i cinka i koji poseduje MA standard i uopšte je više pogodna (verzija) za standardne puteve a ne pistu.

Standardi: 10W-40

API SG i JASO MA.

Bitna mala razlika. Ali je već gore objašnjena pa neću ponavljati.

Tipične osobine: 10W-40

Specifična gustina: 850kg/m³, kinematička viskoznost na 40°C: 97mm²/s, na 100°C: 14,5mm²/s, indeks viskoznosti: 156. Tačka paljenja, ASTM D93, 190°C. Viskoznost na –25°C: 5000mPa·s. Tačka stinjavanja: nije data (N/A). Kalcijum: 0,260%; fosfor: 0,100% i cink: 0,108%.

Liči li vam ovo na Mobil Extra 4T? Gotovo je identično. Ipak Castrol je sintetičko a Mobil tek PS ulje. Ali osnovni podaci su „kao prepisani“. Ko je čija škola teško je reći ali je bliže istini da različiti pristupi daju praktično identične rezultate. Jednostavno, granice standarda nisu toliko široke da bi se i očekivala velika razlika.

Ovo je zaista više „civilno“ nego rasno trkačko ulje. Ovde je API SJ ono što nedostaje a kod prethodnog (nadam se) viši nivoi cinka i fosfora.

Iako nije apsolutni šampion u zbrci u tehničkim podacima unutar najveće (prve) petorke proizvođača maziva svakako jeste, tako da je moguće da su bar neki podaci za Superbike pomešani (međusobno ili sa drugim uljima); to bi bilo bolje i za Castrol i za njegove korisnike.

Castrol je zaista JAK. Ovo je stvarno odlično. Za nijansu iznad (inače odličnog) Repsola. Iako su Shell i Agip (ENI) su tu negde (nijansu gore-dole), Castrol sveukupno deluje malko ubedljivije.

Nepobedivo? Ipak ne bih rekao. Osim tri kompanije iz USA koje su zavisno od serije i kategorije u istom nivou ili čak i iznad (AMSOIL, Bardahl i donekle Bel-Ray) tu je i „tvrd orah“ (IPONE) koji je priča za sebe i na kraju ostaju „Alfa i Omega“, prva dva gledali to ovako ili onako.

PAO je PAO ali ima i ono „jao pao!“. Estarske sintetike su najbolja bazna ulja FULL STOP

Motul i Silkolene (Fuchs). Trijumf duha nad materijom?
Malo strpljenja, videćemo u tekstovima o njima.

Who is the best? (version 0.99)

Teško je odoleti utisku da nije čista koincidencija (ili mi je čitanje Lajl Votsona, posle više godina po treći put, udarilo u glavu) već neka vrsta telepatske veze to što nekoliko različitih ljudi insistira (na raznim forumima te blogu) na istom (i jako uopštenom) odgovoru na pitanje - Who is the best? (samo fali još let's f*ck the rest!).

Poslednji u nizu je Željko koji je već isprovocirao više nego što sam hteo reći.

No sve je to već rečeno, makar na CBC forumu. Čak sam tamo najavio tekst ovakvog naslova (i teme) pre više od godinu dana.

Ipak:

"Džaba vam novci moji sinovci, džaba vam bile jake volje ... ja ipak znam malo bolje :-)".

Dakle nije neka tajna izjasniti se o ovome ali moraćete malo da sačekate.

U toku je anketa "koje ulje koristite?" a zatim sledi "koje je po vama najkvalitetnije ulje?".

Naravno očekivani su i različiti rezultati (a i "akteri" će biti nešto izmenjeni).

Nakon ovoga ide tekst (ili serija kratkih tekstova) o odgovoru na VEČNO pitanje:

Who's the best?

Može li se odgovoriti na ovo pitanje? Može naravno ali:

Može li se prihvatiti takav odgovor?

That is the question!! (što bi rekao čika Hamlet).

Castrol motociklistička ulja - I deo; Castrol Motorcycle Oils - part I

Castrol je zaista najposvećeniji motociklizmu unutar „velike petorke“ što pokazuje i asortimanom i kvalitetom. Da bi to postigao izdvojio je posebnu grupu (diviziju) u kojoj radi preko 100 naučnika (inženjera) samo na razvoju i još bar toliko na primeni i proizvodnji.

Prisutni su i u motociklističkim takmičenjima. Naravno imaju na raspolaganju resurse centrale i to ih zaista dovodi na pobedničko postolje Evrope (uz Fuchs Silkolene i Motul) te članstvu TOP 5 na svetskom nivou.

Nego da utiske ostavimo po strani i krenemo odmah u „ljuti boj“.

Čime Castrol zaslužuje pomenuto?

Krenimo redom.

Castrol je imao nekoliko serija i zaista zamršenu (komplikovanu) shemu koji nije bilo lako pratiti (kao i kod ulja za automobile). To je bilo u toj meri da je verovatno oborilo i prodaju za neki procenat pa je marketing morao da reaguje te na njihovo i opšte zadovoljstvo sada je sve to malo lakše pratiti.

Tekst će pratiti „glavnu proizvodnu liniju“ uz neophodno spominjanje još par ulja (Scooter i Racing) tako da bude dovoljno informativan i pokrije sve značajno ali i da ostane na nivou dvodelnog što će mnogo teže biti za Silkolene i Motul (gde ću „roditi mečku“ da iste spakujem u dva dela pa možda će ići i iz tri). To je još jedan od razloga zašto Castrol ide prvi a i obično se odbrojava od mesta tri (jako uslovno rečeno).

Dakle, ovo je prvi deo (bez sintetičkih 4T ulja).

Opšta napomena: Umesto strelice je korišćena podcrta zbog činjenice da bloger radi preko html formata a strelica označava „tag“ te to pravi probleme prilikom objave teksta.

Castol ulja za dvotaktne motore (Castrol 2T oils)

Ovde je Castrol uprostio maksimalno moguće: mineralno, delimično i potpuno sintetičko i šlus.

Narvno pomenuću i „Off Road“ verziju.

Act_evo 2T

Mineralno motorno ulje od kvalitetnih baznih ulja i bogat paket (bezpepelnih) 2T aditiva.

Kao i Castrol napomenuo bih njihov sistem zaštite od depozita („Deposit Protection Formula“).

Ovo pitanje je praktično jako bitno kod mineralnih 2T ulja (ipak nisu sva ista) te uz mešljivost sa gorivom verovatno i najvažnije o čemu morate voditi računa. Za razliku od drugog (koje možete i sami proveriti, makar okvirno) ovo prvo možete jedino rasklapanjem motora posle duže upotrebe (kada je poprilično kasno). Ostaje sa se veruje proizvođačima a Castrol navodi da je o tome izuzetno vodio računa. Kao ozbiljnom imenu treba mu verovati a većina će više verovati njihovoj ceni višoj od proseka što jeste nekakav rezon iako na prvi pogled (i objektino) nezasnovan.

Osim za mešavinu pogodno je i za odvojene sisteme podmazivanja što nije uvek slučaj sa mineralnim 2T uljima.

Specifikacije: API TC, JASO FC.

Tipično i za ovu klasu (relativno jeftina mineralna ulja) više nego dovoljno.

Tipične osobine:

Ovde je Castrol pobrkao lončiće, šerpe i poklopčiće te su podaci zapravo od PS ulja. Najverovatnije da oni ipak nisu mnogo različiti mada je tačka paljenja sigurno viša kao i tačka tečenja te da u oba slučaja PS ima izvesnu prednost.

Act_evo X-tra 2T

E ovo je bilo lako pogoditi (naziv). Mogao bih i ja J

Ovo je PS ulje za 2T motore.

„Isto prethodno samo malo bolje!“. Naravno da kao PS ulje ima malih prednosti te svakako „čistije“ izgara i manje dimi od svog „mlađeg brata“. Sistem aditiva je sličan ili isti (verovatno malo pojačan, makar koncentracijom) a ponovo se naglašava HPM.

Na sajtu Castrol-a je dat i zanimljiv dijagram koji pokazuje da makar i kvalitetna osnova ovog ulja nije dovoljna da se ispuni JASO FD po pitanju čistoće izgaranja (motora pri visokim temperaturama) ali da uz HPM sistem aditiva zahtevi standarda bivaju osetno premašeni.

Koristi se i za mešavine i za posebne sisteme podmazivanja, tipično u odnosu 1:50.

Specifikacije: API TC, JASO FC.
Ovo ulje u dosta stvari premašuje čak i JASO FD ali standard u celini ne ispunjava. Nije od većeg značaja ali bi vlasnici novije generacije motornih testera ili motocikala sa veoma visokim obrtajima trebali da obrate pažnju te konsultuju uputstva proizvođača pre primene. Gde god se striktno ne traži FD ovo ulje je odličan izbor.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 863g/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 6,9mm²/s dok je na 40ºC 37,4mm²/s (granice 37,0 do 38,5). Tačka paljenja (PMCC) 73ºC, tačka stinjavanja: –45ºC.

Hmmm. Spec. gust. je karakteristična za PS ulja. Tačka stinjavanja je mnogo niža od očeivane kao što je i tačka paljenja. Jedino logično objašnjenje je da ulje sadrži rastvarač u solidnom procentu. Ovo bi trebalo da olakša mešanje sa gorivom. Obe vrednosti su odlične i poželjne iako nisu apsolutni pokazatelj da je (zbog toga) posebnog kvaliteta.

Castrol Power 1 Racing 2T

Potpuno sintetičko 2T ulje vrhuskog kvaliteta. Power 1 je vrhunska Castrol serija za motocikle (2T i 4T) te je minuciozno dizajnirana. Kao član elitne ekipe ovo ulje se takođe može pohvaliti da je razvijeno da bude u samom svetskom vrhu. Sve što je rečeno za prethodno važi i ovde ali je podignuto na veći stepen. Briga za depozite je sada podignuta na veći stepen – na duže vožnje u visokim obrtajima. Ovo ulje štiti motor baš u teškim uslovima rada (takmičenja) te se treba uzeti u obzir ukoliko (makar povremeno) koristite motocikl u takvim uslovima rada. Za razliku od 4T ulja ovde je lakše odlučiti se za tako nešto te možete na primer većim delom koristiti PS ulje a ovo kvalitetnije (i skuplje) samo po potrebi.

Svojim svojstvima i kvalitetom doprinosi (čak) i boljim rezultatima ubrzanja. Castrol navodi (doduše najpovoljniji za demonstraciju osobina) okvirni dijagrama koji pokazuje da istom motocilu treba i 15% više vremena za inicijalno ubrzanje sa referentnim mineralnim u odnosu na Racing sintetičko Power 1.

Pogodno je i kao „Off Road“ 2T ulje.

Specifikacije:

API TC, JASO FD i ISO EGD.

Ne baš sve što je moglo ali sasvim dovoljno da kaže: “dobro sam za sve 2T motore”.
Verovatno i osetno nadmašuje navedene standarde.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 875kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 7,6mm²/s dok je na 40ºC 43,2mm²/s. Tačka paljenja (PMCC) 73ºC, tačka stinjavanja: –51ºC. Sumpor (ukupni): 0,148%; azot: 0,160% i kalcijum 0,039%. Boja (ASTM D1500) 1,5. Sulfatni pepeo 0,12%, TAN 1,20 (mg KOH/g) i TBN 3,58 (mg KOH/g).

Malo veća viskoznost i spec. gust. U odnosu na PS ulje su defitnitivno posledica većeg sadržaja aditiva i/ili manjeg sadržaja rastvarača. Ima logike u tome jer dobar deo ovog ulja (ako ne i sav “uljni deo”) čine (verovatno) estarske sintetike. Tačka stinjavanja je odlična (i ne toliko neophodna) te je dobra pomisao da se koristi kod motornih sanki sa 2T motorima čak iako imaju poseban sistem podmazivanja (bez premix-a). Sadržaj elemenata je tu da bi ukazao da su aditivi bespepelni i da nema mnogo (ali ipak ima) detergenata u ovom ulju. Boja je jednostavno boje pre bojenja i ukazuje na vrlo “čisto” i gotovo prozirno ulje u koje se potom dodaje boja. Sadržaj sulfatnog pepela je nizak, za ovaj tip ulja veoma nizak (iako preko 0,1%). U svakom slučaju je “čisto izgaranje” zagarantovano. TAN nije mala vrednost ali indirektno može značiti da u ulju ima (skoro klasičnih) anti wear aditiva (protiv habanja). Ovo je vrednost koja s obzirom da se radi o 2T ulju znači “very low friction oil” (ulje sa veoma niskim trenjem). TBN vrednost je iznenađujuće visoka. Ovo je identično nekim (naročito “classic” i “hyper modern”) motornim uljima za automobile.

Act_Evo 2T Active Protection Scooter

Nije u glavnoj liniji (tabeli) Castrol produkcije ali ga svakako treba (ukratko) pomenuti.

Radi se o potpuno sintetičkom 2T ulju, pogodnim za najnoviju generaciju motora i motornih testera a presvega za skutere sa 2T motorom.

Specifikacije: ISO L E-GD, JASO FC, API TC, TISI.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 875kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 7,5mm²/s dok je na 40ºC 43,4mm²/s. Tačka paljenja (PMCC) 97ºC. Sumpor (ukupni): 0,20%; azot: 0,10% i kalcijum 0,058%.

Osnova je slična Racing 2T ali je ipak malo manje kvalitetna. No to je više nego dobro. Ima verovatno i nešto veći sadržaj detergenata koji (opet) nije posebno veliki (kako dolikuje 2T uljima) ali ipak značajan za čist motor i čisto izgaranje te zadržavanje čiste komore za izgaranje.

Postoji i Power 1 Scooter 2T. Zanimljivo je po tome što je SAE 30 ulje (viskoznije od svih navedenih dvadesetica). Malo je čudna tolika koncentracija sintetika u 2T grupaciji te čak dva „scooter“ ulja sličnih karakteristika i istih standarda. Naravno P1 je nešto višeg kvaliteta i cene pa ko voli neka izvoli.

4T Castrol ulja za motocikle

Ovde je takođe uprošćeno i svodi se na tri klase ulja.

Kvalitet po API ide od SG do SL ali je kod svih (ali SVIH) Castrol 4T ulja ispunjen JASO MA2 standard što je jako pohvalno i polako postaje primer drugima.

Problemi (eventualni) sa “mokrim” (u ulju potopljenim) kvačilom bi (samim ovim) trebali da budu prošlost i da se sa Castrol uljima ne dešavaju.

Naravno između teorije i prakse uvek ima razlike ali je velika verovatnoća da eventualno proklizavanje kvačila nije zbog ulja nego nekih drugih problema.

Koncept je sada jednostavan i lako ga je pratiti iako je (očigledno) popušteno marketingu te veći deo PS ulja prebačen u Power 1 seriju dok su sintetička “Power Racing”. Ovo sigurno pali u velikom procentu (povezivanje Power 1 sa sintetičkom osnovom) ali nije pogodno na duže staze jer ko obraća pažnju na ovo uvideće da je bio u zabludi. Osim toga nedostaje doslednost te je mešanje Act Evo extra i Power 1 unutar iste grupe pomalo zbunjujuće.

Naravno da su želeli da naprave razliku između više i niže kategorije PS ulja ali to nekako deluje nespretno. Naravno slično je uradio i Motul (serija 5000 i 5100) pa izgleda da drugačije i ne može.

Problem je što i Motul serija 5000 i Castrol ActEvo extra imaju samo jednog člana.

Razlog za ovo je realna (?) potreba da se ima jedno PS ulje pogodno i za starije motocikle.

Pa zar nije (pobogu) onda trebalo napraviti mini seriju sa više viskoznosti (čak pre viših nego 10W-40)? – pitaćete vi (što bi rekla i Anđela Anakonda). E u tome i jeste vic! Power 1 15W-50 ili Motul 5100 će sasvim lepo raditi u starijim motociklima (viskoznost će odraditi svoje) ali se to za 10W-40 ne može baš u 100% slučajeva reći pa eto objašnjenja za “jedočlane serije” ako što su dve pomenute.

Castrol Act_evo 4T 10W-40 i 20W-50

Mineralno ulje namenjeno svim motorima koji imaju zahteve za API SF i SG sa posebnim naglaskom na pododnost za mono ili bi-cilindrične motore koji se hlade vazduhom.

Castrol naglašava da ovo ulje (u obe varijante) pruža natprosečnu otpornost na temperaturu i habanje.

Viskoznija varijanta je posebno pogodna za V-Twin motocikle.

Specifikacije: API SG i JASO MA (iako se navodi i MA-2)

Nije od većeg značaja (mada bi bilo jako dobro kada bi MA-2 bilo zdovoljeno) jer je zbog namene ovog ulja i MA sasvim (i više od toga) zadovoljavajuće. Obratite pažnju na oznake na samoj ambalaži ukoliko se imali problema sa „mokrim“ kvačilom.

Tipične osobine: (za 20W-50 verziju; za 10W-40 Castrol navodi identične sa extra verzijom)

Specifična gustina (15ºC): 888kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 19,0mm²/s (18,5 do 19,5) dok je na 40ºC 180mm²/s uz indeks viskoznosti od: 120. Tačka paljenja 210ºC, tačka stinjavanja: –24ºC (max. –18ºC) . Viskoznost na –15ºC je 9000mPa·s (max. 9500). TBN (mgKOH/g): 8,1.

Ovo su solidni i očekivani ali samo prosečni podaci o osobinama ovog ulja. Jako dobro za starije motore i/ili V-twin motore.
Indentične osobine mineralnog i PS ulja iste VG je neverovatna stvar te bih to tretirao „polupanim lončićima“ (greškom tehničkog odeljenja Castrol-a). Verovatnije je da mineralno ima makar manji indeks visoznosti (oko 145). Jedno je izvesno a to je da oba ulja dele isti paket aditiva te dobar deo osnove (više od pola), te izgleda da je jedina razlika u 20 do 40% HC ulja koje „extra“ verzija verovatno ima.

Act_Evo X-tra 4T (10W-40)

Ovo je osnovno PS ulje Castrola sa nižim specifikacijama i kako je prethodno objašnjeno pre svega za malo starije motore koji zahtevaju 10W-40 viskoznost a fabrički su koristili (preporučivalo se) mineralna ulja.

No i dalje je osnova zadovoljavajuće kvalitetna (svakako iznad prosečnog mineralnog ulja) a sistem aditiva moderan i sa visokim performansama. Tu je i HPM kao i Trizone Technology, oba kao vrhunske Castrol tehnologije za motocikle.

Pogodno je čak i za starije tipove katalizatora.

Specifikacije: API SG i JASO MA-2.

Deluje skromno ali je ciljano. Sasvim O.K. za motocikle iz druge polovine 80-tih kao i prve polovine 90-tih kakvih je još dosta (na milione) u upotrebi. JASO je za tu grupu mogao da bude i MB a čak i za sve do 2005. i MA ali je dobro znati da je ispunjen najnoviji i najzahtevniji standard po pitanju kompatibilnosti ulja sa mokrim kvačilom.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 875kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 14,0mm²/s (13,5 do 14,5) dok je na 40ºC 98mm²/s uz indeks viskoznosti od: 152. Tačka paljenja 180ºC, tačka stinjavanja: nije data ali verovatno oko –30ºC (max. –18ºC je samo pogrešan podatak) . Viskoznost na –25ºC je 6500mPa·s (max. 7000) što već demantuje max. tačku stinjavanja. TBN (mgKOH/g): 8,1.

Tipično PS ulje. Idealan indeks viskoznosti (za 10W-40 ulje) postignut uz odmereno korišćenje polimera. Tačke paljenja i stinjavanja uglavnom prema VG. Vrednost TBN je nešto veća od prosečne i neophodne što samo ide u prilog činjenici da je ulje namenjeno pre svega motorima sa kraja 80-tih i početka 90-tih godina.

Castrol Power 1 4T (10W-30, 10W-40 i 15W-50)

Ova serija (ulje u različitim viskoznostima) predstvlja tipična PS motociklistička ulja.

Odlikuje ih isti sistem aditiva i blage razlike u sastavu baznog ulja što je uslovljeno VG kojom pripadaju. Odatle i primena za posebne grupacije motocikala, gde je 10W-40 najuniverzalnije, 15W-50 veoma pogodno za malo starije mašine te vožnju pri visokim spoljnim temperaturama i na kraju 10W-30 koje je jako moderno ulje namenjeno novijoj generaciji motocikala, naročito nekim Honda modelima.

Naročito se izdvaja 10W-30 verzija koja kod modernih motocikala štedi gorivo te samanjuje habanje preko opšteg manjeg trenja. Castrol navodi zanimljiv (ali ne posebno zasnovan i previše uopšten) podatak da u odnosu na 20W-50 mineralno ulje ovo doprinosi 7% boljem ubrzanju.

Možda je to tačno ali je prilično nerelevantno jer su retki motori kojima i 10W-30 i 20W-50 podjednako odgovara.

Specifikacije: API SJ i JASO MA-2.

Sasvim primereno i odmereno. Ovo je pogodno za oko 95% motocikala kako starijih tako i novijih. Veoma su retki oni koji traže API SL kao minimum (euro 4 motori sa novijom generacijom katalizatora). VG su brižljivo odabrane i pokrivaju preko 90% potreba.

Castrol (kao i Mobil i Shell ali oba u manjem stepenu) kao velika kompanija postavlja standard (industrijski) u ovoj klasi (PS ulja za motocikle) koja je verovatno najkorišćenija.

Zaista su ovo kvalitetna ulja i iznad proseka mada ne i izuzetna. No da vidimo i osobine ovih ulja.

Tipične osobine: (10W-30)

Specifična gustina (15ºC): 875kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 10,5mm²/s dok je na 40ºC 68mm²/s uz indeks viskoznosti od: 150. Tačka paljenja 209ºC, tačka stinjavanja: nije data ali verovatno oko –35ºC. Viskoznost na –25ºC je 5000mPa·s. Sulfatni pepeo: 1,2%.

Malo veća s.g. od očekivane. Ne mora ništa da znači ali veći udeo mineralnog ulja se gotovo nameće. No tu je i ind. visk. koji je tipičan za 10W-40 što vuče pak ka solidnom udelu sintetske i/ili sintetičke komponente. Ponašanje na niskim temp. je iznad proseka za 10W ulja. Tačka paljenja jako visoka za VG kojoj ovo ulje pripada. Pripada „normal SAPS“ uljima što znači dve stvari: dobra zaštita od habanja i manja kompatibilnost sa ekološkim zahtevima i najnovijom generacijom katalizatora.

Tipične osobine: (10W-40)

Specifična gustina (15ºC): 873kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 13,5mm²/s dok je na 40ºC 66(?)mm²/s uz indeks viskoznosti od: 145. Tačka paljenja 207ºC, tačka stinjavanja: nije data ali verovatno kao i kod prethdnog oko –35ºC. Viskoznost na –25ºC je 5000mPa·s. Sulfatni pepeo: 1,1%.

Viskoznost na 40 je verovatno 96 jer nikako se 66 ne uklapa!!

Ako vam se učinilo da su podaci pomešani sa prethodnim, da znate da je to i kod mene bio slučaj (osim viskoznosti na 100 cel.). No, moguće je da je baš ovako i čak posle malo razmišljanja tako i deluje. Svi podaci osim radne viskoznosti su za nijansu niži ili isti kao kod prethodnog što nije baš logično uključivši i sadržaj sulf. pepela (logičnije je da 10W-30 koje je namenjeno novijoj generaciji motora, u proseku, ima nižu vrednost). Doduše vrednosti IV nisu baš ni precizno računati ali su tu negde (ako za četrdeseticu uzmemo 96 mm²/s na 40 cel.).

Za 15W-50 Castrol nije dao tehničke podatke što upotpunjuje totalni haos u njihovoj dokumentaciji.

Doduše sa više od hiljadu ulja (bez industrijskih) i brojnim šifrovanim serijama ne znam kako se ni sami snalaze (očigledno ne baš najbolje).

Još jedno (iako ne u „glavnoj liniji“) ulje koje nije sintetičko a pripada Power 1 seriji treba pomenuti:

Castrol Power 1 Twin 4T

Ovo je PS ulje (sa HC komponentom u solidnom procentu) a namenjeno je Harley Davidson motociklima kao i drugim V-Twin motociklima.

Ovo je čak ulje za malo stariju generaciju (noviji modeli koriste i niže viskozne kategorije) i ujedno i „živi primer“ da u HD ne idu isključivo (čista) mineralna ulja. Doduše potvrđuje da je 20W-50 (uz eventualno 15W-50) idealna viskoznost za većinu ovih motora.

Specifikacije: API SG i JASO MA-2.

API specifikacija je sasvim O.K. Sa druge strane JASO je (definitivno) preterana ali ako nešto “ne škodi, može i da koristi”. U svakom slučaju ne smeta i dokazuje da se MA2 ulja mogu koristiti i u slučaju suvog kvačila. V-Twin motocikli su posebna priča te možda jedan tekst samo o njima no otom potom.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 885kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 19,4mm²/s dok je na 40ºC 180,8mm²/s uz indeks viskoznosti od: 123. Tačka paljenja 210ºC, tačka stinjavanja: nije data ali verovatno oko –24ºC. Viskoznost na –15ºC je 8000mPa·s. TBN vrednost: 8,1.

Solidno. Ipak, moglo je i bolje.

Spec. gust. Kao i ponašanje na niskim temp. su natprosečne vrednosti i ukazuju da mineralne komponente nema više od 50%. Sa druge strane oba, kao i tačka paljenja ukazuju (pak) da je sintetička komponenta zapravo sintetska a zaista (tek) HC (II bazna grupa). TBN je solidan ali sličan većini Castrol ulja. Trebao je za ovu namenu da bude nešto veći. Možda „starinskih“ 9,5 ili 10 (da ispuni, arhaični, TP9 standard). No sve ovo ne znači da ovo ulje nema zavidan kvalitet jedino što su neki podaci tek u saglasju sa (visokim) očekivanjima ali ne i svi.

Ipak, ovo ulje ne treba da bude „brže od medveda“ nego od drugog „kampera“.

To i jeste suština. Ulje je formulisano i smišljeno da nadmaši mineralna 20W-50 ulja a ne i da bude najbolje u kategoriji.

Možda niste impresionirani, no najzanimljivije tek sledi. Drugi deo se bavi sintetičkim 4T Castrol uljima a biće obuhvaćena skoro sva (mada ne i u svim viskoznostima) koja ovaj proizvođač ima.