Nije svaki dan Badnji dan, Not everyday is a sunny day

Prvo da čestitam Badnje veče i Božić, većini hrišćana (svi koji slave po Gregorijanskom kalendaru).
Unapred i ostalim (po Julijanskom).

Ujedno, u vezi sa Badnjim danom (koji svakako nije uvek) i za mene lepe vesti. Da se pohvalim (a što da se ne pohvalim ... nije se lako stiglo do toga i preko noći) iako nije u duhu skromnosti (al' kad sam već toliko dobar pa budala, onda da se malo i "pokvarim", dobro će mi doći).
Tema doktorata je zvanično prošla na Veću naučnih oblasti tehničkih nauka, Univerziteta u Beogradu.
http://www.bg.ac.rs/sr/organi/veca-naucnih/sednice-tehni.php
(pa ime moje "malenkosti" ... ima u profilu da ga ne razvlačim i u tekstu)
Tema je zanimljiva ... ispala je mnogo "zanimljivija" (bar da "poginem" na teškom zadatku u spartanskom stilu) nego što sam se nadao, al' izrvaću se već sa tim (naučnim) problemima ...
Gužva al' ću se truditi da odgovaram (bar) na pitanja, pa se nadam da ću imati bar isto vremena (bar nemam više ispite da polažem) koliko i prošle godine za pisanje na blogu (pa ... bar približno i ne mnogo manje).

Plan je naravno da se ista (tema) brani u toku sledeće (srećna svima), Nove, 2015.

Još jednom, svima zdravlja i sreće, "Mir Božiji, Hristos se rodi".

"Agencijske novosti", "(The Latest) info from news agencies"

Zasada ne mogu duži tekst … nikako.

Zato (ipak) uspevam da (nekako) odgovaram redovno na pitanja (prvo na blogu pa onda na forumima, mada ponekad bude i obratno ali po pravilu nije tako).

Ne mogu doduše svakodnevno (za manje od 24h) odgovoriti (iz raznih razloga, ponekad i tehničkih, kao kad nisam imao 2x1,5 dan internet, osim na telefonu, kod one ledene kiše).

I da počenem:

1) Poslednji ali ne i po značaju(kvalitetu), At last but not the least! Eko Hellenic aditivirana goriva.

Već i vrapci znaju (a reklame se vrte na TV-u) da sad i Eko (od pre par nedelja/meseci) ima dodatno aditivirana goriva.

Radi se o seriji EKONOMY (a i nije neka novina osim u zemlji Srbiji, jer je toga bilo pre godinu ili dve u Grčkoj i Bugarskoj). Zašto poslednje kod nas? Pa, jasno je svima. Dok G(azda) nije učinio isto „nije bilo hitno“ ... a i traži se pre svega jeftino gorivo a tek 5-10% vozača traže kvalitet pa onda cenu (koja ionako nije mnogo različita, kod običnih goriva dinar-dva po litru (1-2 centa, bilo kojih) ili 5-8 za dodatno aditivirana preko ... sada i manje posle pada cene nafte).

Šta kaže sam Eko o Eko(nomy)?

Pa, priča marketinške bajke o 4% uštede, upakovano u pravnu formulaciju (i to košta par stotina evra ... eh, izem te živote) „garantovano i do 4%“, ma genijalno, ovo bi mogao i Mali Perica.

Garantovano je bar nešto (npr. 0,4%) a do 4% treba dogurati u izuzetnim slučajevima.

Doduše, sitnim slovima piše da je to od 1,6% do 6% (ni drugi nisu bolji, Lukoil priča „i do 5%“ što je još „ambicioznije“). U inostranim flajerima sam nalazio (i na TV reklamama) „do 2%“ što bi značilo da na našem tržištu moraš više i bolje da „šminkaš istinu“ ne bi li prodao proizvod (a voli ovaj narod da ga lažu pa to ti je, pa što mu iskratiti to zadovoljstvo).

Dakle, uz sve „naj“ do „naj“-a, aditivirano gorivo kao „svako drugo“ (tog tipa).

Postoji i benzin (samo 95 kao i kod drugih) i dizel. Pa ko voli neka i (izvoli) ... a Avio ... nema veze to ništa (sad) ne valja jer će vam sa njim (a bolje od boljeg) motor trošiti 4% više goriva ... jest' piše i na tarabi.

Naravno, nije ovo za Eko nego za SVE. Ušteda će Vam (inače) biti oko 1% i („daj bože“) 2-3% u kratkim gradskim relacijama. Dizne možda malo čistije ali tek na intervalima od više desetina hiljada km, što većina Vas neće ni preći sa „krca, krca, nova kola“ ... Možda za one sa novi(ji)m vozilima (naročito sa DPF jer možda nešto manje čestica čađi zaista nije marketing).

Mislim, lično volim nadprosečno kvalitetna goriva ALI kad čitam flajere osećam se kao kada čitam ugovore za kredit (samo ti plati, a šta ćeš dobiti to ćeš videti posle, prava nemaš nikakva ... pa kako hoćeš ... i potpiši, ovde, sipaj).

Ah, da, tu je i smanjenje buke za 10-15% (mereno indirektno koliko sam video sa slike, to ne piše doduše, kao smanjenje buke pri korišćenju goriva sa više cetana (kod dizela) ... naveden slučaj 54 prema 52 ... a i „običan“ dizel je do juče imao 55 pa ko koga tu i koliko, ne bih sada). A i smanjenje korozije ... možda kod dizela a kod benzina ... šta reći a ne zaplakati („mila majko ti ne roni suza“) pa valjda se i litijum drži u (nekakvom) petroleumu ... ili znaju od NIS-a do Eko-a da imaju više vode od onog što navode ili samo znaju da će vam vlaga ući kroz sistem (mada kod benzina ne bi trebalo zbog „sifona“ i napona pare benzina) pošto sipate za po 500 ili 1000 dinara?!

Sve u svemu (i najiskrenije): ako imate stariji motor (Euro 3) sipao bih „običan“ dizel (isključivo) ako imate još stariji motor (Euro 2 i stariji) možda zbog „dodatnog podmazivanja“ (doduše kod EKOnomy se to ne spominje) i vredi (ako već problem niste rešili nečim „mazljivijim“). Za euro 4 probajte pa vidite a za euro 5 umerena preporuka.

Uopšteno („generalno“ kako je već moderno kod „eksperata“) ako Vam finansije dozvoljavaju sipajte (ipak je bolje, ima dodane aditive za gorivo) a ako ne, nemojte žaliti, proći ćete i „do 4%“ jeftinije.

I bez ikakve ironije, ono što mi se sviđa to je saradnja sa francuskim Total-om što je najlogičnije (i ja bih to na njihovom ili bilo čijem mestu uradio, ipak je Evropa „njihovo dvorište“). Doduše kod Eko Hellenica-e je čudno da nisu isto uradili u saradnji sa Esso (Exxon-Mobil), ali je verovatno prevagla cena na drugoj decimali.

2) Lotos. Počeo serijal (koji neću završiti pre sredine februara i to uz malo sreće) pa da dam korisne informacije ... gde se obratiti za pitanje a gde to da kupim? (što i jeste pravo pitanje).

Lotos uvozi Ciak, pa google ... i da, mala firma „Gumapromet” iz Leskovca (a prisutni su i u Nišu).

Dakle, bar južna Srbija i Vojvodina ne bi trebalo da su problem a u Bgd.-u ionako „ima sve“ (doduše za MP će biti povuci-potegni, a kad je tržište nečim preplavljeno, tražiti baš firmu X pored „cele azbuke“ nije baš nešto što je realno, osim za prave entuzijaste i one koji baš zapnu).

3) Novosti iz FAM-a? (neke i nisu baš novosti jer su na tržištu celu godinu)

Osim dizel plus-a (za sprečavanje pojave „kristala“ parafina na niskim temp.) tu je i evro dizel plus. Dakle napraviti Vaš ED da može izdržati i do -30. Lepo ali slabo korisno. Uz svo globalno otopljenje tek će desetak dana (ako uopšte) biti oko -10 ili jutarnjih -15, taman da spase distributere goriva koji i ne tretiraju niže od -20. No nije loše znati da postoji i takav ... „našminkan“ aditiv.

Sam aditiv stinjava na -18 ... ironično, zar ne? (nije FAM-ov „izum“)

Autoglas aditiv (koncentrat) je veoma korisna stvar (sve vam lepo piše) ali za leto. A za zimu je „supekoncentrat“ za do -60 (slično npr. OMV-u) zaista dobar proizvod ... osim što nema takvih zima da dođe do izražaja. Kako god, dobar je za „pojačanje“ običnih (za do -20 ali ne piše da na toliko mrzne, nego dotle (uz zagrejani motor verovatno) mogu da se koriste).

I najvažnija novina: aditiv za motorna ulja. Na bazi WS₂ (volfram disulfida, nano čestica).

Već sam (usput) pominjao da ako nešto vredi vredi ovo (ne, nije neophodno ni obavezno) a zaslužuje poseban tekst, koji će možda biti umetnut između dela II i III o Lotos uljima. U svakom slučaju, „poboljšana varijanta“ „klasičnog“ MoS₂ (mikro čestice), najkraće rečeno. Veća preporuka nego za Ceratec (nepoznatog i tajnovitog sastava ... a takvih je i svojstava, verovatno).

4) Novosti iz NIS-a?

Pojftinilo gorivo (šalim se, naravno, to znaju i ptice na grani ... pa stigli smo do pristojnih 10% što uz fiksne akcize i PDV i nije malo ... bilo bi gorivo 100 din. i da nafta košta k'o voda česmovača).

Ne, nisam na to mislio. Uz GL-4 80W-90 (što ima i FAM) pre par meseci (možda i pre tačno godinu dana, ne sećam se više) pojavilo se i GL-4 Plus. Em malo kvalitetnije em, možda i važnije, sa tačkom stinjavanja nižom za 3 cel. (-30°C umesto -27°C). Taman za većinu koje (prosto) nervira gustina 80W-90 na temp. ispod -10 cel.

Pošto npr. u CG nije lako naći ni GL-4 (a kamoli „4+“) nije baš (ni) bez značaja (znati).

I toliko za sada. Kraj je godine, a tu idu (razni) izveštaji ... no možda se javim pred novu godinu (i pohvalim) no, do tad je bar još jedna (duga) (radna) nedelja.

Lotos motorna ulja, LOTOS Oil S.A.

Kratak uvod:

Lotos je druga po veličini naftna kompanija u Poljskoj. Kao i sve druge, “kajmak skupljaju” na gorivima (i od toga žive i “baškare se” … malo oni, a više država, kao i svaka).

I za jednu (takvu) imaju izuzetno jak sektor maziva. Stvari su postavljene jednostavno: ispuni (industrijske) standarde, pribavi odgovarajuća odobrenja i budi što jeftiniji. O.K. zar to ne rade svi? Da, ali ovde je to veoma efektno. Uopšte govoreći, gotivim ovu kompaniju i njen pristup. Šta je bolje od većine drugih sličnih kompanija? Cene! Cene su takve da im je blizu samo Elf (od jakih imena) kome je Total skresao cenu za brend i (na evropskom tržištu) još (čini mi se) samo Cyclon Oil iz Grčke, koji većim delom koristi reciklirana ulja (ali na visokom nivou da ne utiče značajno na kvalitet, iako u nijansama) što donosi velike benefite u vidu niske cene. Doduše nije Lotus najjeftiniji u Evropi (u maloprodaji) ALI jeste u “velikoprodaji” zbog posebnog pristupa SVAKOJ KATEGORIJI KUPACA (više o tome u nekom od sledećih nastavaka, a biće ih bar još dva … “no can do (more)”).

Za takav pristup (ekonomska klasa) kvalitet je izuzetan (praktično Premium klasa ili jako blizu). Ono što nema mnogo drugih srednje velikih kompanija je veliki (ali izuzetno) broj odobrenja! Potrudili su se da nabave i neka (retka) u sektoru industrijskih maziva (uz ona značajna) što je u nivou velikih kontinentalnih i interkontinentalnih kompanija. Ovaj sektor im je (izuzetno) jak.

Ovde ću se držati automobilskih maziva.

Ono što oduševljava je da gde god je navedeno odobrenje ONO ZAISTA i POSTOJI. Gde nije pribavljeno, lepo se kaže “ispunjava zahteve” (ali nije zvanično odobreno). Nije baš na nivou Motul-a ali jest blizu što je za kategorije ulja veoma pohvalno. Dobro, možda nije Lotus isto što i Motul ali bi mogao da se nazove “Motul-om” u ekonomskoj klasi (za sirotinju). Dobro, ovde treba i jedan znak pitanja ali namerno ostavljam bez (ili tek uslovno, ovom rečenicom).

Sajt im je bolji od proseka, a na njemu ima i dosta saveta za sigurnu, sportsku, ekonomičnu vožnju, vožnju po snegu kao i o održavanju i nezi automobila i osnovnim problemima.

PREPORUČUJEM da se pročita!!

Toliko za sada. Krećem sa konkretnim uljima. Prvo serija Quazar (u dva dela). Slučajnim redo(sledo)m.

LOTOS QUAZAR S 0W20

Sintetičko ulje najnovije generacije. Nešto što nedostaje nekim (inače uglednim) srednjim pa i velikim kompanijama (neki od najvećih su kasnili). Nije svakako nešto što će se prodavati kao alva ali ako ga nemate sad za 10 god. ćete se lupati u glavu zašto ste kasnili kada 0W-20 postane ono što je 5W-30 danas. Proizvođač navodi Subaru vozila, ali tu je pre svega (i) Honda, kao i neki Ford modeli (mada više u USA nego Evropi, gde 0/5W-30 pokriva sve, preko ACEA C1).

Ispunjava API SM (i) ILSAC GF-4 (praktično identično).

Zašto ne SN? Zato što je zahtev za 0W-20 u većem broju slučajeva praćen sa API SM zahtevom … inače ne vidim da ne bi (lako) bio ispunjen i SN standard.

Kinematska viskoznost na 100°C (ASTM D 445) 8,6 mm²/s

Tačka tečenja (ASTM D 97) -42°C

Tačka paljenja (para) (ASTM D 92) 205°C

Ukupni bazni broj (TBN) (ASTM D 2896) 7,5 mgKOH/g

Indeks viskoznosti (ASTM D 2270) 160

U tehničkim podacima nema greške ali u pregledu osobina (na sajtu) stoji pogrešna kinematska viskoznost na 100 cel. (piše 12 što je već za SAE xW-30) ulja.

Podaci su dobri, ali u skladu sa očekivanim. Honda Civic “svemirac” (od 2005.) je automobil kome ovo ulje baš odgovara. Neki prosek klase ali ovim se Lotos uvrstio u “izabrane” (još uvek ne tako često ulje i nedostaje mnogima).

LOTOS QUAZAR LLIII 5W30

Kao i prethodno sa “Hi-Tec Protection formula” sistemom aditiva. Ulje sa 504/507 i shodno tome, prvenstveno namenjeno za Long Life intervale zamene (2god./30.000km ili više) kod VW motora novije generacije (i starije ali uz kraće intervale zamene). Ovim je praktično najvažnije rečeno.

Ispunjava: VW 504.00/507.00 (zvanično odobrenje), MB 229.51 i BMW LL-04; ACEA C3

Osobine:

Kinematska viskoznost na 100°C (ASTM D 445) 11,3-12,5 mm²/s

Tačka tečenja (ASTM D 97) -39°C

Tačka paljenja (para) (ASTM D 92) “više od” 200°C

Ukupni bazni broj (TBN) (ASTM D 2896) 6 mgKOH/g

Indeks viskoznosti (ASTM D 2270) “više od” 155

CCS viskoznost na -30°C (ASTM D 5293) 6600 mPa*s

Sulfatni pepeo (ASTM D 874) “manje od” 0,80 mas. %

Ništa posebno ali u skladu sa kategorijom (klasom). Moram primetiti konzervativan (skroman) pristup davanju podataka u stilu “nije lošije od”, dakle bolje je. Nije “super” reklama ali zato je zasnovano 110%.

LOTOS QUAZAR K SAE 5W-40

Ovde je K od Kia. Specijalno ulje za Kia vozila?! Ne, ali je zgodna okolonst što je (jedan od proizvođača) Kia dopuštala ili zahtevala 5W-30 od samog početka (prodaje i proizvodnje u Evropi) pa se jednim uljem može obuhvatiti višegodišnja proizvodnja (i benzinskih i dizel motora). Da li baš sve Kia-e? Nisam siguran ali ogromna većina, da. Naravno, pogodno je i za mnoga druga vozila. Skoro univerzalno? Dobro nije kao neka 5W-40 sa VW 505.01 (Castrol Magnatec ili FAM Premium) ali blizu je toga.

Ispunjava: ACEA A3/B4/C3

Otprilike u tom grmu (i) leži zec. Nisu ACEA A3/B4 i ACEA C3 iz iste godine (ranije je moglo sa ACEA 2004). Kako nije dat podatak o TBN-u, verovatno da je ACEA C3 novijeg datuma a ACEA A3/B4 starijeg i da se radi o modernom (modernijem) ulju sa relativno niskim TBN brojem (ispod 8). Ovako ili onako, uklopljeno i za najnovije DPF motore (od 2013. pa nadalje, kako kaže Lotos) i desetak godina starije. Dakle ACEA C3 “sve” pokriva, ali je 5W-30 sigurno bolje za mnoge novije modele (naročito dizele sa PDF).

Osobine:

Kinematska viskoznost na 100°C (ASTM D 445) 13,0-16,3 mm²/s

Tačka tečenja (ASTM D 97) -36°C

Tačka paljenja (para) (ASTM D 92) “više od” 210°C

Indeks viskoznosti (ASTM D 2270) “više od” 155

CCS viskoznost na -30°C (ASTM D 5293) 6600 mPa*s

Noack test, isparljivost (ASTM D 5800) 12,0%

Što se osobina tiče, prosečno za kategoriju. Prilično konzervativno (i “široko”) navedeno pa je lako uklopiti se u specifikacije (za proizvođača). Dobro i kod drugih ne treba shvatiti 14,4 kao tačno toliko ali znači 14 do 14,8 što je mnogo uže i preciznije.

LOTOS QUAZAR Hi-Tec 5W40

Praktično (opštija) varijanta prethodnog. Ispunjava (pre svega) ACEA C3 kao i API SN/CF.  A šta je sa A3/B4? Ne navodi se (?!) Ipak, naglašeno je da se može koristiti i za automobile pre 2009. Šta nije ispunjeno? Pa … jedino (T)BN. Pa dobro, ionako ćete ulje menjati na 15000km pa je (valjda) dovoljno. Za benzince 100% kod dizel motora samo prema odobrenjima (strogo ali tako je).

Od odobrenja ima: VW 502.00/505.00/505.01; BMW LL-04, Porsche (?), Renault RN0700 i RN0710.

Ispunjava (i): Ford WSS-M2C-917A (zapravo isto što i 505.01) i MB 229.31/229.51

Dakle, pre svega ulje za VW PD motore i Reno motore (praktično sve do 2007/2009. i više njih posle) uz mogućnost da se koristi i u (mnogim) drugim motorima, naročito iz prve decenije XXI veka.

Osobine:

Kinematska viskoznost na 100°C (ASTM D 445) 13,5-16,3 mm²/s (14,3 prosečno)

Tačka tečenja (ASTM D 97) -36°C (tipično -39°C)

Tačka paljenja (para) (ASTM D 92) “više od” 210°C (tipično 236 °C)

Indeks viskoznosti (ASTM D 2270) “više od” 160 (tipično 170)

CCS viskoznost na -30°C (ASTM D 5293) 6600 mPa*s (tipično 6000)

Noack test, isparljivost (ASTM D 5800) 12,0%

Ukupni bazni broj (TBN) (ASTM D 2896) “više” od 6,0 (tipično-prosečno: 7,5 mgKOH/g)

HTHS, mm/s²: “više od 3,5”.

Vrlo dobre osobine. Ništa izuzetno ali u skladu sa najboljim te vrste. Ništa lošije od (bilo kog) Zapadnog ulja. Pre svega je VW 505.01 ulje pa sve ostalo (ali modernog tipa).

LOTOS QUAZAR K/FE 5W30

Još jedno “Kia” ulje?! Očigledno je da imaju ugovor (makar za Poljsku) sa njima. Ovo obuhvata i odgovarajuća Hyundai vozila (sa istim motorima, kao i kod prethodnog, naravno). Dakle, “Kia Fuel Efficient” (gde je preporukom proizvođača dozvoljeno).

Ispunjava: API SL/CF, ACEA A5/B5-08.

Praktično je ulje za motore koji su namenjeni da se podmazuju “Low HTHS” uljima i tako štede 1-5% goriva (uglavnom 1-2%). Još uvek nisam siguran da su sva Kia vozila pokrivena sa ovim i K 5W-40 jer tu treba i jedno 5W-30 ACEA C3. Osim Kia vozila, može se (naročito) koristiti kod mnogih Honda vozila iz prve decenije XXI veka (npr. gde je “defalult” 0W-20, pa posle 7-8 god. kao jeftinija varijanta).

Osobine:

Kinematska viskoznost na 100°C (ASTM D 445) 9,3-10,5 mm²/s (9,8 prosečno)

Tačka tečenja (ASTM D 97) -33°C

Tačka paljenja (para) (ASTM D 92) “više od” 210°C

Indeks viskoznosti (ASTM D 2270) “više od” 160

CCS viskoznost na -30°C (ASTM D 5293) 6600 mPa*s (tipično 4500)

Noack test, isparljivost (ASTM D 5800) “manje od” 13,0%

Ukupni bazni broj (TBN) (ASTM D 2896) (tipično-prosečno: 10 mgKOH/g)

Sve u skladu sa FE i Low HTHS. Slično (identično) Ford uljima. Da li su to ista ulja? Skoro. Osnovni (veliki) paket aditiva je sigurno isti, bazna ulja ista (verovatno i odnos) uz (eventualni) booster “paketić” aditiva za Ford (zlobnici i skeptici bi rekli isto ulje u dva različita pakovanja).

 LOTOS QUAZAR F 5W30

Evo i odgovora. Dakle ulje slično (isto) kao prethodno uz odgovarajuće (univerzalno) Ford odobrenje. Namenjeno Ford vozilima. Većini iz prve decenije XXI veka kao i nekim pre i posle.

Ispunjava: API A1/B1 i ACEA A5/B5.

Odobrenja: Ford WSS-M2C-913C (ispunjava nivo)

Osobine:

Kinematska viskoznost na 100°C (ASTM D 445) 9,3-10,5 mm²/s (9,8 prosečno)

Tačka tečenja (ASTM D 97) -42°C (tipično-prosečno)

Tačka paljenja (para) (ASTM D 92) “više od” 200°C

Indeks viskoznosti (ASTM D 2270) “više od” 160

CCS viskoznost na -30°C (ASTM D 5293) 6600 mPa*s (tipično 4600)

Ukupni bazni broj (TBN) (ASTM D 2896) “više od” 8 (tipično-prosečno: 10 mgKOH/g)

Nemam šta da dodam (na prethodno) … nije nemoguće da se (samo) lepi druga etiketa na isto ulje (ambalažu) ali nisu to izmislili u Lotos-u …

Za kraj prvog dela: “so far, so good”.

Osobine su pravi prosek renomiranih firmi, ne iskače se posebno ali se čvrsto drži standarda i gleda se da se ne zaostane (uglavnom ne) za renomiranim proizvođačima višeg cenovnog ranga.

O samoj prodaji na “pasivnim tržištima” više u sledećem delu (ili na kraju serijala … videću još).

Tužne vesti, The Sad News

In Memoriam

CEO Total grupe, Christophe de Margerie,  je 20. oktobra poginuo u avionskoj nesreći na moskovskom aerodromu. Po prvim izveštajima, (njegov) privatni avion je naleteo na vozilo za čišćenje snega (prvog jesenjeg).

Kakve veze ima sa blogom? Par njegovih intervjua sam čitao i nekako sam "gotivio" čoveka.
Osim toga u kriznim vremenima je uspeo da Total ne samo održi nego (čini mi se) i da veći značaj Total grupi nego pre iste. Iako ne direktno (nego samo pod "njegovom vladavinom") uticao je da sektor maziva napreduje, cene budu umerene, zadrži prestiž (vodećeg) brenda (Total) i da iskorači iz klišea da su Total ulja za francuske automobile (PSA) pa tek onda za sve druge.

Total je ozbiljna kompanija da bi je ovo mnogo poremetilo (mada su akcije sledećeg dana osetno pale, mada su se brzo stabilizovale) ali njegovo vodstvo će ipak (verovatno) nedostajati (pre svega zaposlenim u grupi). Samim tim što je u vreme sankcija poslovno boravio u Rusiji pokazuju da je bio čovek koji je imao "širu sliku" i planirao dugoročno.

P.S.
http://www.total.co.uk/shared/ccurl/589/379/271x203_de_margerie,2.jpg
ili
www.total.com pa kliklnite na sliku ("More then a CEO, an industry giant with unique vision")
takođe i memorijalna stranica:
http://christophe-de-margerie.total.com/

*****************
Ovo se nekako poklopilo sa smrću (iznenadnom) mog vršnjaka ... kolege, prijatelja i kuma Dejana Cvejića. Više je za privatni blog ("odgovor na sva večna pitanja") ali je on (razumljivo) mnogo manje čitan, pa sam osetio potrebu da to objavim i ovde. Naravno da mi je kum bliži od CEO-a ali kako često ponavljam (citirajući ili parafrazirajući, kako-kad, Šekspira) nije redosled navođenja uvek po značaju (obično je obrnuto).
*****************

Malo i o drugom (veselijem).
Iako vremena sve manje, u novembru stiže bar jedan "klasičan" tekst ... (verovatno iz dva dela).
Dosta je izgovora i svega ostalog, krajnje je vreme za Lotos ... kako sam već naveo "strah i trepet" svakog proizvođača maziva u Evropi. Ova su ulja pre svega kvalitetna ali isto tako i sa vrhunskim (među najboljim uopšte ... u svetu) odnosom kvalitet/cena.
Uvoznici (potecnijalni) za Srbiju (zaista ne znam šta se tu dešava ali ništa posebno jer da su ozbiljni to bi već preplavilo tržište a ne viđam ova ulja ni u Bgd. a kamoli u mom "selu") su me pre (... ima već skoro dve godine) kontaktirali ... u nezgodno vreme (posebna priča ali da ne davim) ... mada je ipak do njih jer od obećanog (zakazanog) sastanka nije bilo ništa.
Naravno nisam zbog toga odlagao tekst nego drugih obaveza (u to vreme jesam čekao prvo taj sastanak a od istog par meseci ništa). Uslovno rečeno do pre godinu dana sam pomalo i odlagao tekst jer mi se činilo da je neprikladno da forsiram jedan "best buy" brend u vremenu kada je FAM trebao da se izvuče iz krize, NIS tek postavljao pravu strategiju (nova serija Nisotec) i slično.
Međutim, balkanska posla su takva kakva su, i godine prolaze a tapka se u mestu.
Blog je već osetno degradiran zbog ovoga a tržištno je par stotina kupaca (gore-dole) nešto što neće pomoći ni domaćoj industriji niti Lotos-u. Uostalom ko do sada nije shvatio da se može kupovati i domaće nema mu pomoći, kao i gde kupovati "jače" brendove (bar koga kontaktirati).
Lotos sa druge strane može ali i ne mora da ima veliki interes za tržište jedne (ili par njih) zemlje van EU a čini se da nema (inače bi direktno bio ovde). Računica je jednostavna, ako već tu nisu Mobil, Shell i BP (Castrol) ... a tu je veliki Gazprom ... dva i dva su četiri (u većini slučajeva).
Ipak, bilo bi dobro (ako već imamo bar 100 raznih brendova) imati i ovaj, makar kao brend koji "cene gura na dole" što u krizi uvek dobro dođe.
Sviđa mi se i brend i njihov sajt ... ozbiljni ljudi u teškim vremenima. Kompanija je iz Poljske a čak su tek drugi po veličini (tamo), posle Orlen-a. Ipak mislim da su u svetu maziva daleko poznatiji širom Evrope (indirektno se i uverio u to).
"Jeftino a dobro" ... retko kad je (uopšte) moguće ali u slučaju Lotos-a, je sigurno:
 "nije skupo a vrlo dobro".

P.S. (dodato 27. oktobra)
Ima i lepih vesti, evo dve:
1) Vozač NIS Petrol by Campos Racing tima, Dušan Borković, osvojio je drugo mesto u WTCC šampionatu na stazi Suzuka (da "onoj") u Japanu. Čestitke! 

Ovo je (verovatno) najveći uspeh srpskog automobilskog sporta (do sada).

2) Repsol i SK Lubricants su otvorili pogon u Kartageni (Cartagena), o čemu sam pisao pre nekih godinu dana. Praktično na vreme (manje-više). Kapacitet pogona je 630 hiljada tona baznih ulja II i III grupe godišnje. Da, to su čuvena Yubase ulja, verovatno najbolja na svetu!
Osim Neste-a koji jedini ima (ali više od dva puta manje) značajne kapacitete u Evropi, svi ostali pogoni su mnogo manjeg (red veličine) kapaciteta.
Eto, sad je i Evropa uhvatila korak sa svetom (u ovoj oblasti). Naravno da će Repsol dobar deo koristiti za sebe ali će se veći deo prodavati na slobodnom tržištu (ionako je SK vlasnik 70% a i same tehnologije). Ovo znači da ćemo već od sledeće godine u Evropi imati i kvalitetnija i jeftinija sintetička ulja (SK već prodaje svoja ali se dovoze iz Koreje).