Da li može? Is it possible?
DA. YES.
Da li je preporučljivo? Is it recommended?
U pojedinim slučajevima. In some cases.
Dakle, zvanično je ovo dozvoljeno, pripadnici industrije (naročito one
koja proizvodi ova ulja) su naročito liberalni u ovom pogledu.
Ipak, moram naglasiti da vam za ovo (ipak) treba poseban razlog. Od
ovakvog izbora retko možete imati osetnu prednost u odnosu na standardna ulja
za automobile tako da NEMOJTE ovo raditi ako niste potpuno sigurni da se time
nešto osetno dobija. Probaću da navedem tipične primere kada se može (i treba)
makar razmotriti (i) upotreba ulja za motocikle.
TEORIJA UKRATKO
Motociklistička ulja ispunjavaju API Sx standarde ali neki od
proizvođača čak ni to ne navode već samo (za namenu najrelevantnije, vidi
poseban tekt o tome) JASO standarde koji podrazumevaju (u njih su ugrađeni) i
API standardi. To je ono što se često naziva „API SG+“ što je omiljen termin
Shell-a.
Dizel standardi, API Cx, se retko navode iako su često ispunjeni
(uglavnom CF kod ulja sa SJ i SL a CD kod onih sa SG). Obično se navode (i u
potpunosti su ispunjeni) kod mineralnih 4T ulja, obično viših viskoznih
gradacija kao i kod specijalnih (ne baš toliko koliko se predstavlja) „V-Twin“
ulja. Najčešće se navodi CE ili CE Plus, što zapravo označava da su „više
dizelaška“ nego CF (no to je duga i druga priča koju sam delimično obradio na
„poljoinfo.com“) jer CE zapravo prevazilazi CF kada su u pitanju građevinske i
poljoprivredne mašine (makar CF kao noviji imao prednosti kod automobila).
Ipak, dizel motori su toliko specifična vrsta za ovu primenu da ću je u
ovom tekstu preskočiti uz preporuku „ne radite to kod kuće“ (samo za
profesionalce).
Dakle API SG se može koristiti kod svih automobila koji ne traže više
od toga, SJ za sve automobile do kraja devedesetih ... i dalje ne bi trebalo
ići. Iako i motocikli imaju katalizatore te sam katalizator nije za odbacivanje
izbora, mnogo je bolje i 100% je sigurno tek kod motora (automobila) bez
katalizatora a svi napredniji sistemi obrade izduvnih gasova su (ne računam
izuzetke koji potvrđuju pravilo a neću ohrabrivati nikog za tako nešto jer pre
svega nije neophodno) eliminatorni za upotrebu motociklističkih ulja.
JASO MA, MA2? (ulja za motocikle koriste se i za menjače, zar ne?)
Povećano trenje koje ovi standardi nalažu odnose se na materijale
lamele a ne sistem metal-metal, tako da u samom motoru trenje neće biti
povećano. Avaj, ovo većina ljudi ne prihvata kao argument.
Ko veruje, verovaće a ko neće, ne vredi dalje ni pričati. Od (veoma
malo zasnovanih) tekstova na net-u se ne može odbraniti, na žalost. Uzmite da
ovo može uticati maksimalno (ako i toliko a ni toliko) jednocifrenom % skraćenja veka motora, zbog
(ne bih znao čega) ... „većeg trenja“, odnosno par hiljada km na životni vek
motora. Zanemarljivo. (može se naravno desiti i obratno, teško je uopštavati
ovako nešto, ali više ZDDP-a, koji doduše nije vrhunski kriterijum, može i da
produži život motoru a naročito starim konstrukcijama bregaste osovine).
Da ne dužim sa teorijom, samo još napomena: NE koristite
motociklistička ulja kao menjačka ulja, već isključivo kao motorna. Izuzetak
mogu (ali ne moraju) biti menjači koji su predviđeni da rade sa motornim uljima
(ZF-ov veliki san da to bude prailo a koji se raspršio kao mehur od sapunice i
to ne iz tehničkih razloga nego ... pogađate zašto ... iz istih onih zbog kojih
su bolji operacioni sistemi od Windows-a otpali).
Kraj.
GDE I KAD I ZAŠTO?
Zapravo tipičan i „standardizovan“ odgovor je: nigde, nikad i ni zbog
čega.
A i nije tako.
Vožnja u visokim obrtajima. Namerno nisam ohrabrivao ovu namenu (u
posebnom tekstu o tome) ali će većina motociklističkih ulja prevazići (i to
osetno) svoju „sabraću“ automobilskih ulja na Truck Day događajima.
Ekstremni ljubitelji brzine koji menjaju ulje pre (makar i par dana) i
posle Truck Day-a su prvi na listi onih kojima motociklistička ulja trebaju.
Šta koristiti? Pa sintetička ulja, jer su ova „sintetičkija“ i otpornija na
smicanje (manje polimera).
Ako se koriste na duže vreme onda treba voditi računa da motor
automobila ne traže posebna odobrenja jer ih motociklistička sigurno ne
ispunjavaju (znači tek za automobile iz 80-tih i 90-tih).
Sama dugotrajna forsirana vožnja autoputem nije nešto zbog čega bi se
trebalo preći na motociklistička ulja ali ako se između čestih Truck Day-eva
vozi uglavnom tako, onda zapravo ima smisla preći na ovu vrstu ulja. Ipak, za
takvu upotrebu koristiti „sintetska“ (od III bazne grupe) ili vrhunska PS ulja
(Motul, Silkolene) koja su kombinacija SHC ulja (III bazna grupa) i estarskih
sintetika.
Za sam Truck Day kao i kod automobilskih ulja, treba koristiti jednu
(radnu) VG više (SAE 50 umesto 40 ili 40 umesto 30) što je lako ispuniti
(10/15W-50 za 5/10W-40 default ili 10W-40 za 5W-30).
Pretežno gradska vožnja je poslednji razlog za motociklistička ulja.
V-twin ulja za motocikle (po pravilu bez JASO
standarda) su veoma dobra alternativa za dizel motore do sredine 80-tih (koji
su zahtevali tek API CD) ili do kraja ali da nisu turbo (ili ponekad baš ako
jesu ali onda su kvalitetnija PS ulja bolji izbor ali se treba dobro proceniti
potreba za tim). Ova su ulja takođe jako dobra i za starije automobile ili ako
imaju stariju konstrukciju, pri čemu mislim na mineralna a nisu sva (ima i
sintetičkih) iako preovlađuju.
Za automobile do 1992. ili 1993. bi mineralna (ne
V-Twin) ulja za motocikle (često i bez JASO standarda ali ne i uvek), naročito
viskoznija (20W-50) mogla da budu izbor i bez posebnog razloga, recimo malo
oštrija vožnja.
Sva mineralna motociklistička ulja (naročito bez JASO),
a većih viskoznosti, su gotovo idealan
izbor i za vazdušno hlađene motore (VW vazdušnjaci, peglica, stari Porsche-i
...) ako se ova vozila koriste normalno (bez sportske vožnje, recimo Porše
vozila). O ovome malo više baš na „VHS Mladenovac“.
I na kraju ali ne i po značaju:
Pitanje zaptivki teorijski može biti značajno ali je u
praksi prilično slično kao i sa automobilskim uljima. Možda jedna nijansa
oštrijih kriterijuma za motociklistička. Ipak, za sva vozila koja imaju PS kao
default (kraj 80-tih i veći deo 90-tih) a naročito ako se za nove mašine mogla
koristiti i sintetika PS motociklistička ulja su i po ovom pitanju
odgovarajuća. Kod automobila sa manje radnih sati 10W-40 a onih sa više 15W-50
bi bio najadekvatniji izbor.
Za još starije
modele jedino 20W-50 PS motociklistička ili (kao što je već rečeno) pre svega
mineralna.
Doduše stručnjaci Silkolene-a tvrde da je njihovo Comp
4 u 20W-50 verziji pogodno i za young timer-e pa i prava klasična vozila (ne
samo motocikle već i automobile). Ovo tvrde ne samo teorijski (na osnovu
poznavanja formulacije i laboratorijskih ispitivanja, gde su u prednosti u
odnosu na nezavisne stručnjake) već da se to dokazalo i u praksi na većem broju
vozila.
Malo opreza nije na odmet iako je ovo jako zasnovana
tvrdnja. Osim toga nije prvi izbor za na primer staru VW bubu već tek za
sportske modele starije od 30 godina.
Ovde treba dodati da Silkolene zapravo i nema „čisto“
mineralna ulja osim V-Twin 20W-50 i Classic serija. Njihovo Super 4 je MC (HC)
ulje, čime je bolje od mineralnih ali nije mineralno (kome je to bitno) kao
Motul (doduše sa JASO MA) 3000 20W-50 ili Motorex 4T Legend 20W/50 kao i niz
drugih.
Da po pitanju zaptivki nisam preterao da citiram šta
kaže Slikolene po tom pitanju:
„Many post-vintage machines have engines which can use
a modern shear-resistant multi-grade such as Silkolene Comp 4 20W-50. When
changing from a non-detergent to a detergent type oil ensure that seals are in
good condition and engine internals are clean and free from excessive deposits.“
„Mnoge mašine iz prerioda posle (pravih) old timer-a
(od 1950 pa nadalje) mogu koristiti moderna na smicanje otporna multigradna
ulja kao što je Silkolene Comp 4 20W-50. Pri prelasku sa ulja koje nije
detergentskog tipa na detergentski tip ulja proverite da su zaptivke u dobrom
stanju kao i da je sam motor (iznutra) čist i bez prekomernih depozita.“
(ovo sam našao posle napisanog teksta)
Da li se isplati?
Uglavnom NE. Cena motociklističkih ulja je obično oko
50% veća od automobilskih za istu kategoriju.
Ipak, za entuzijaste (a njima je tekst i namenjen) ovo
nije prepreka.
Ponavljam, za porodične ljude (i takvu vožnju) ovo nije
opcija. Osim neisplativosti tu je i „resident fear“ (pritajeni strah) da li
jeste ili nije te svakako ne vredi toga.
I naravno: stav autora je relativno otvoren po ovom
pitanju ALI cilj teksta nije da ohrabruje ljude na ovakav postupak, pogotovu
one koji o tome nisu ni razmišljali.
Podsećam na sličnu dilemu (već pomenutu na blogu): da
li su ulja za teretni program pogodna i za automobile?
Za benzinske motore uglavnom NE. Eventualno ona sa
nižim API Cx oznakama (maksimalno CF-4 ali uz CF i obavezno Sx). Kod ulja sa
ACEA E# standardima a gde se navodi API SL ili SM to treba shvatiti tek
uslovno. Dakle za posebne namene i slučajeve ali neću ih pominjati. Ako ste iz
bilo kog razloga naklonjeni ovakvom izboru onda treba koristiti tzv.
„multifleet“ ulja koja JESU pogodna i za benzinske motore. Inače ulja
specijalizovana za teretnjake su pravljena za sasvim drugačije uslove rada i
nisu sjajan izbor za benzince. Osim toga može biti problema sa zaptivkama čak i
sa PS uljima pa „pamet u glavu“.
Za dizel motore – DA, ali ne uvek i ne po svaku cenu.
Mogu biti dobar izbor za „pranje motora“, očekivane
teške uslove rada motora, kao povremeni izbor i slično. Ovde je „multifleet“
često vrlo dobar izbor. Opet podsećam da visoka vrednost TBN-a nije potrebna
kod automobila (i kraćih intervala zamene) pogotovu kada se koristi ED, a
posredno (uz detrgente) može biti agresivno i delovati na zaptivke te dovesti
do curenja (ulja).
Zgodan povod za korišćenje ovih ulja kod dizel motora
može biti to da ulja za teretni program mogu biti i PS za 15W-40 viskoznu
gradaciju a sintetička za 10W-40 što je retko ili ne postoji kod automobilskih.
I jedan „bis“:
Motociklistička ulja imaju nešto više ZDDP-a ali to ne
bi trebao biti primarni razlog korišćenja istih.
Ne zato što sam iz Evrope nego zbog niza argumenata
slažem se sa Evropljanima (stručnjacima iz Evrope) koji ne potcenjuju značaj
ovog aditiva (naročito kod starijih motora automobila) ali ističu da ni kod
njih nije sve u ZDDP-u pa čak i kod starijih konstrukcija bregaste osovine
(camshaft) kao što „Ameri“ pričaju (zapravo decidno tvrde), jednostavno – nije (potpuna)
istina FULL STOP
Sto puta ponovljeno ali može u svakoj situaciji:
Kao kod novih tako i kod starih motora, novih ili
starih konstrukcija, automobila ili motocikala – kvalitet i pogodnost ulja za pojedinačni
slučaj NIKADA nije samo do jednog aditiva (niti se dodatkom istog ili drugog
post aditiva može postići sve) ili samog baznog ulja koje se koristi nego do
sintergijskog dejsvtva svega što je u ulju!!
