Kratko o nekoliko tema.

Kako mi je analytics prikazao da nekoliko čitalaca imam iz Hrvatske bar u jednom bi postu (objavi) trebao da koristim i njima poznatije "ključne reči" a kako sam odrastao uz mešovitu literaturu pokušaću se setiti glavnih izraza. Neko će smatrati dodvoravanjem ali ja bih to nazvao lepim vaspitanjem (odgojem) i pokušajem da se bude uljudan, pogotovu što ne mogu obećati tu "dvojezičnost" na duži rok iz praktičnih razloga.

Na kraju krajeva (koncu, konca) ionako pre ili kasnije prelazim na engleski pa ćemo se svi "bolje" razumeti kako su mi pre neki dan i rekli u Bugarskoj, ironično no tačno.

Još uvek me ljudi pitaju o uljima za LPG ili uljima za gas i u čemu je štos (kvaka).

Ulja za pogon na gas su jednostavno mineralna ili hidrokrekovana ulja (I, II ili njihova mešavina) posebno prilagođena pretežnom LPG (TNG) pogonu benzinskih motora. Iako bi vam svaka sintetika a i polusintetika jednako ili bolje odradila posao stvar je u tome da one koštaju više. LPG pogon ne traži visoke vrednosti TBN a ni sadržaj deterdženata ne mora biti posebno veliki. Jednostavno čisto gorivo manje prlja ulje i motor.

I čini se da bi obično mineralno ulje odradilo posao. Skoro tačno, ali ... Mineralna ulja nemaju baš izrazitu termičku otpornost, koja mora biti pojačana aditivima i posebnom selekcijom baznih ulja. Iako je tačka paljenja "plina" (LPG, TNG) niža od benzina, temperatura unutar cilindra (sagorevanje) je nešto viša; to ne znači da se motor više greje, naprotiv, samo da su vrele tačke (hot spots) motora na malčice višim temperaturama te kratkotrajna otpornost na visoke temperature puno znači.

Takozvano (a nezvano) "suvo" sagorevanje je puko razmetanje u reklamne svrhe. Navodi da LPG tip ulja posebno štiti motor od takvog nečega je doista neozbiljno. Naravno da gasna goriva izrazito "suvo" sagorevaju što samo znači da sagorevaju potpuno jer i benzin bi u teoriji trebao da suvo (suho) sagori jer se pale benzinske pare a ne sama tečnost (tekućina) te se sve svodi na višu temperaturu gorenja mada se kao pleonazam navodi i jedno i drugo.

Često se zbog veće potrošnje plina u odnosu na benzin previđa da on zapravo po masi daje cca. 5% više energije ali mu je gustina prilično manja (cca. 0,55 naprema cca. 0,74) te je po litru goriva situacija skoro 30% u korist benzina što i uzorkuje 10-20% veću potrošnju TNG-a u litrima (litrama).

I poslednje, pare ovih ulja sa gasovitim gorivima prave jako sagorljivu smešu (povratni vod) što pogoduje naročito malo starijim karburatorskim motorima.

Tema 2: Jedan me je čitalac (čitateljka) našao na google-u po upitu "da li se adblue dodaje u gorivo" pa kako je među prvih 100 napraviću izuzetak pa ću odgororiti na pitanje koji nije direktno vezano za temu.

Adblue je vezan za izduvni sistem (sustav) i služi kao izvor amonijaka koji vrši neku vrstu neutralizacije NOx (azotnih (dušikovih) oksida) u sistemu prečišćavanja gasova i jedini je sistem koji može ispuniti Euro V i više norme dok je Euro IV moguće postići i bez njega mada je u praksi preovladao adblue do preko 90% kao VHS svojevremeno. Nisam baš u materiji ali 101% bih rekao da ne ide u gorivo. Koliko me sećanje služi ovaj aditiv je prost rastvor (otopina) uree u vodi. Da, da, obična urea koja služi i kao veštačko đubrivo (umjetno gnojivo) i baca se na njivu i obična voda, tj. H2O. E sad, ni jedno ni drugo zapravo nije obično već je urea izuzetne (p.a. otprilike) čistoće a voda demineralizovana i to da provodljivost bude ispod 1 ili čak i manje mikroS/cm.

Urea čini oko trećine a voda dve trećine ovog "tajanstvenog" aditiva. Voda baš i ne ide u naftu i cilindre, zar ne?

U malome gradu družim se sa raznim a naročito starim (i najboljim) majstorima za motore. U potaji sam izvršio "ispitivanje stručnoga mnenja" tako što sam "špijunirao" koja ulja ima kod njih. Ljudi uglavnom rade sve automobile do najnovijih punih elektronike što znači: Golf I, II i III zatim Opel do pred kraj devedesetih, Zastave, Fordove i sl. Iako ne smatram da baš majstori najbolje znaju ipak mi je bilo zanimljivo šta koriste.

Bio sam poprilično iznenađen i to prijatno. Evo i zašto. Bilo je Mobil-a, Optime, Valvolina ali svi i baš svi su imali bar jedno Liqui Moly ulje, najčešće Touring High Tech (mineralno) 15W-40 i poneko "Low Friction" (Laichtlauf) 10W-40. Takođe su od ulja za menjače imali Mobil, Valvolin i Liqui Moly i to pretežno poslednje navedeno.

U prvom trenutku sam bio malo zbunjen ali rezultat "ankete" je bio očekivan. Liqui Moly je zapravo popularniji kod "stare škole" i ljudi koji se bave motorima još od 60-tih i 70-tih godina prošlog veka. Iako je kompanija visokotehnološka ona je zapravo kod mlađih ("japi") generacija zapravo manje poznata, pogotovu što sada ima manje pravih zaljubljenika u motore i automobile, pogotovu od kada je elektronika (kompjuteri) preuzela primat nad mehanikom bar u smislu održavanja, štelovanja i kontakta sa automobilom uopšte.

Video sam i jedan Motul koga hvale i drugi ali zameraju mu (kao i ja) "carsku cenu" koju je teško pratiti.


Elem videh na jednoj polici (rafu) Mobil S Synth po ceni od cca. 9,5E/lit. i Motul 6100 po bezmalo 11.

Kako sam ranije već pomenuo, Motul 6100 je možda (verovatno) najbolje polusintetičko ulje koje postoji. Osim toga sredinom 60-tih (to nisam spomenuo u glavnom tekstu) Motul je prvi i izbacio na tržište polu-sintetiku i može se reći da ju je izmislio. Sve je to lepo, osim toga Synth S je (ipak) jeftinija sintetika ... Ali, sintetika je sintetika, a ni Mobil nije mačji kašalj pa ako i nije bio prvi sa sintetikom bio je među prvima a i od Mobil 1 početkom 70-tih je sintetika i zaživela u narodu te ako je Motul otac polusintetike Mobil je bar ujak sintetike.

Da je cena ista ili malo u korist Motul-a bila bi mrtva trka ovako mora da bude (makar i tesno) pobeđen od Mobila i to ne zato što je sintetika uvek bolja (nije) nego što ima bolji odnos cena/kvalitet.

I na kraju kao uteha za ljubitelje Motul-a (u koje i sam spadam) poređenje i nije baš potpuno jer Mobil je 5W-40 a potonji 10W-40 ili 15W-50 te ako ređi Motul i može da se poredi (isti automobil) onda ovaj drugi viskozniji ne te ako vam treba veća viskoznost onda Motul 6100 može da pobedi npr. Mobil 1 iste jer iako je drugi bolji on je pa tek skuplji pa makar i zadržao odnos kvalitet/cena suma koju treba izvdojiti je veća te je tu više nerešeno a neko će zbog finansija izabrati baš Motul-a.

Može li API SH ulje umesto SF? Da, naravno.

Još nisam stigo do mitova ali sam već pominjao ovaj a to je da novija ulja ne idu u starije motore. Ništa gluplje i dugovečnije. Pominjao sam i to da pre svega obrunuto nije dobro ali da kratkotrajno neće upropastiti motor. Čak iako smatrate da je SL preskupo za motor sa preporukom SG, jedan API više ne samo da neće mnogo više koštati nego je možda i prava mera ukoliko želite da se ne rasipate. 2-3 API kategorije mogu biti još bolje rešenje. Ovo pogotovu što je sve teže naći čak i mineralna ulja ispod API SJ kategorije. I konkretno za postavljeno pitanje: Ukoliko vam je motor sa preporukom za SF ulja uzmite bar SG ili SH. Uzgred, SG je prvi API koji je uključivao 5 testova motora dok su zaključno sa SF specifikacije standarda bile više "hemijske" i odnosile su se na aditive i to za koju namenu i u kojoj količini. SH je bio takođe poseban po tome što je uključivao sertifikaciju za svaki pogon ponaosob a ne na kompaniju kao celinu. SI ne postoji a od SJ-a preko SL-a do SM se preciznije definišu testovi koji uključuju i habanje bregaste osovine, otpornost na stvaranje taloga i druge značajne osobine.

Možda ste primetili a možda i ne da sam preskočio Kroon, ali nisam. Ovu holandsku kompaniju ću čak puno lakše obraditi nego li Castrol i Fuchs jer na samom sajtu imaju sve osnovne tehničke informacije. Moguće da će sve tri kompanije biti u jednom postu ili će Holandezi ipak biti razvdnojeni od Nemaca, videćemo već.

Ceratec aditiv. Pošto do aditiva ne mogu stići pre kalendarskog leta, reč-dve o (bar ovom) aditivu. Ceratec je vrhunski aditiv baziran na Heksagonalnom Bor Nitiridu koga svrstavaju u podmazujuće keramike (odakle mu i ime) iako je keramika samo u (hiper)modernom značenju; zapravo HBN je sličniji grafitu a hemijski je alotropska modifikacija BN-a koji je tek neznatno mekši od dijamanta (kao i grafit-dijamant a oba su čist ugljenik). U odnosu na grafit ima svojstva koja ga čine boljim izborom za motorna ulja. Poznato je to odavno ali je tek od skora cena prihvatljiva. Šta on radi? Delom deluje kao pesak prilikom gradnje piramida ili oblice prilikom guranja kamenih blokova. Ima sličan ili čak manji koeficijent trenja od MoS2 što je čak i do dvostruko manje od koeficijenta trenja ulja (idealno hidrodinamičko podmazivanje). Veličina čestica je u proseku 300nm a maksimalno 500nm što ga čini 120% kompatibilnim sa svim (pa i najnaprednijim) sistemima filtracije ulja. To je red veličine (i više od toga) manje u odnosu na tolerancije i "ravnost" površina u savremenim motorima.

Može se reći da je Ceratec korak dalje u odnosu na MoS2 i da je najmoderniji modifikator frikcije (trenja), organnski kompleksi Molibdena su negde između ove dve kategorije.

Ceratec sadrži i hemijske modifikatore trenja te se grubo može reći da je "light" verzija aditiva tipa"Motor Protect" istog proizvođača (Liqui Moly) koji smanjenje trenja postiže laganim "uglačavanjem" grubih površina uz submikronski "zaštitni" sloj (bolje reći podmazujući, koji ostaje i bez prisustva ulja).

I da ne idem dalje ima još dosta da se kaže. Mislim da je glavna greška što ljudi pogrešno koriste ovaj aditiv ili imaju pogrešna očekivanja od njega. Ceratec vam neće poboljšati kompresiju (ili nešto malo hoće ali to je samo sekundarno i posredno a ne direktno dejstvo ovog aditiva) i nije za motore blizu generalke već više za motore u "pik" fazi (životnog doba) na npr. 80-150.000km pa čak i novije, praktično čim istekne garancija ili godinu-dve nakon toga. On pre svega smanjuje trenje, neznatno potrošnju i buku, i doprinosi nešto boljem radu pri visokim obrtajima i (pre svega) pruža duži životni vek motoru. No ako ga kasno koristite doprinos će biti mali ili nikakav, a i negativno dejstvo (nikako havarijskog tipa) nije nemoguće pa su čak i razočaranja iako retka ipak pojava koja postoji. Za motore kojima već pada kompresija namenjeni su drugi aditivi ali nijedan od njih ne može zameniti "generalku" već je samo odložiti. Još jedna od glavih odlika je smanjenje trenja u fazama rada motora pre hidrodinamičkog trenja između metala po kojima struji mazivo. Dakle pri startu (hladnom ili "mlakom") kao i u prvim minutima (gde se najviše uništava ili bar haba motor) on vam to sprečava vršeći smanjenja trenja u uslovima suvog i polusuvog (suhog i polusuhog) trenja, gde je ono najveće, i velikog trošenja (metalnog materijala koji se podmazuje) a neznatno smanjuje trenje u području hidrodinamičkog trenja gde je ono u principu jako malo i trošenja praktično nema. Ovo se najbolje vidi na Stribeck-ovoj krivi (krivulji) koju sada ne bih prikazivao, može se naći u drugim izvorima i prevazilazi opšti prikaz o uljima i aditivima.

Poznanici me često pitaju koje ulje u njihov auto? I zašto ne pišem o tome? Zato što neću živeti hiljadu godina niti mogu život staviti u jedan dan. To bi bilo veoma, veoma široka tema i iako je praktična traži previše vremena i neuklapa se u osnovnu ideju blog-a. Osim toga nemam tehnička uputstva (a i oni koji me pitaju) za sve automobile. Zato savet: pogledajte sami koju viskoznost i API i/ili ACEA kvalitet preporučuje proizvođač motora (automobila) pa posle tražite po blogu.

Ajd' da napravim izuzetak. Ima puno Golf II turbo dizela, npr. 1.6. Koje ulje? Pa evo nekoliko:

Liqui Moly: Diesel Synthoil 5W-40, Diesel Leichlauf 10W-40 i ponajbolje mineralno Touring Hihg Tech Super SHPD Motoroil 15W-40. Mobil Special S 10W-40 (polusintetičko), Addinol Super Drive MV 1546 (15W-40 mineralno), Motul 4100 turbolight, Prista Leader (a što da ne? CH-4 je kategorije), neko od Lukoil dizel varijanti (ima čak i CI-4 kategorija, mineralnih, po niskim cenama) ili još bolje Fuchs Titan Unic Plus MC 10W-40!! Poslednje je CH-4 kategorije a ulja Fuchs-a su često fabričko punjenje VW-a. I naravno mnoga pominjana ili još nepomenuta.

Ne bih izuzeo ni ulja INA, Galax, FAM i Optima (možda uz malo kraći interval zamene) a naravno Valvoline Turbo V Diesel je takođe vrlo dobar izbor. Castrol Magnatec 15W-40 i naravno bilo koje od (još nepominjanih) Havolin-a, Total-a, ... koje se uklapa u preporuku iz uputstva dobijenog uz automobil (doduše često ćete morati da uzmete stepen ili dva višu API kategoriju jer se niže više ne proizvode).

Ukoliko želite da uštedite možda ponajbolje: Super MV 1045 ili Super MV 1545 od Addinol-a koja su "samo" API SG/CD ulja ali su generacijski najbliži baš Golf-u II.

Mitovi će biti posebno obrađeni no u tom postu će biti ukratko objašnjeni pa ću usput pomenuti nekoliko.

Sledeći post će biti o pranju motora (sredstvima za ispiranje motora). Srednje dužine ali ne baš koncizno u stilu pros&cons (za i protiv) već kao i dosad u blogu u obliku kratke priče. Priča je ono što čoveka razlikuje od mašina, mašine nikada neće ispričati dobru priču, a ovaj blog je pre svega novela (roman, zbirka priča) o uljima.

Pričajte priče, pište priče, makar većini bile dosadne, uvek će se naći neko kome će se svideti a makar jedan čovek koga neznate a svidela mu se vaša priča znači da je vredela.