FAM motorna ulja, FAM motor (engine) oils

FAM je vrlo respektabilni proizvođač. Nastao 1966, ali tek 1972. kao proizvođač ulja i maziva (do tada zajedno sa uljarom jestivih ulja; kad može Castrol da ima u istorijatu upotrebu ricinusovog ulja, kao mazivih pa i motornih ulja, po čemu je i dobio naziv, može i FAM da se prikaže uz suncokretovo pa makar i jestivo ulje). U startu izdvojen iz Merime a primer je kako ćerka kompanija može postati veće ime. Naime Merima možda ima i dan-danas sličan promet no osim starog imena nije mnogo ostalo. FAM ima i veći ugled a i lagano ali uporno raste dok je "jadna" nam Merima svakim danom sve slabija i ima neslavnu budućnost. Iako ju je kupio veliki Henkel od starog sjaja malo je ostalo. Izgleda da vlasnik ni sam ne zna šta će i da je ušao u posao nedovoljno ozbiljno. Osim što su premestili proizvodnju kozmetike van zemlje (Sloveniju pretežno) i što (prilično neuspešno rekao bih) pokušavaju da guraju svoje brendove kao "kvazi domaće" ništa pametno nisu uradili te P&G i Mišković (Beohemija) brišu patos sa njima (i to ne njihovim sredstvima, nego "na suvo") a kako i ne bi kad se domaći brend srozao kvalitet (reklama mu dođe tek da se preživi) a Henkel gura svoju II klasu (za pasivna tržišta) po ekstra ceni (doduše i P&G radi isto ali je uvek korak ispred pre svega u najvažnijem - kvalitetu) te je pravo čudo da uopšte opstaju.
Dobro de, preterao sam malo ali znajući šta je firma bila a šta je Henkel danas neverovatna je činjenica da nisu broj 1 na domaćem tržištu. Nadam se da je samo podela težišta (prećutna ili dogovorena svejedno) između Henkela i P&G.

No vratimo se FAM-u.

Na njegovu sreću od nastanka ide mu sve bolje (naravno uz povremene krize ali ništa strašno).

Osim sposobnog rukovodstva (iliti menadžmenta kako se danas kaže) imali su i pomalo sreće.

Najvažnije je da su 1992. podpali pod NIS i da su krizne devedesete iskoristili (doduše tu je više politike nego poslovanja ali i to je sastavni deo svakog brenda) da ojačaju infrastrukturno, osavremene proizvodne pogone i podignu pogon ambalaže (to je doduše deo infrastrukture no bitno je pomenuti).

Od sredine devedesetih po oceni autora teksta preuzimaju primat od Galax-a u pogledu kvaliteta ili bar kvaliteta u očima potrošača (a to je jednako ili važnije od prvog).

Od 2000. ili godinu-dve nakon toga su definitivno vodeći domaći brend mada u tržišnom pogledu tek jednak Galax-u.

2003. otvaraju nov potpuno automatizovan pogon motornih ulja i od tada nesumljivo po kvalitetu postaje no. 1 u Srbiji.

I da skratimo: ovo je jedan zaista dobar proizvođač sa vrlo kvalitetnim proizvodima.

I da rasčistimo: nije sad baš "Amerika" u odnosu na Galax ali je definitivno bar za nijansu ispred.

Videće se i iz kompletnog teksta ali jako je uočljivo da im je proizvodni program savremeniji, da su logistički jači i da definitivno imaju savremeniju opremu.

I jedni i drugi imaju dobre stručnjake i tu su manje-više egal, ali rukovodstvo FAM-a je očigledno bilo više tržišno orijentisano i bolje je odradilo posao pre privatizacije.

Sad imaju priličnu samostalnost ali i vlasnika koji je iz sveta motornih ulja i distrubucije istih te sve ide kako se poželeti može.

Naravno ne treba sedeti na lovorikama jer Prista je izuzetno, ali izuzetno jak igrač, tu su sad i Luk Oil, pumpadžije (OMV, Eko, MOL ... ) i naravno stari znalci: Optima i INA.

Kako je 2006. prvo mesto (sa Galax-om) ionako bilo deljeno, pred FAM-om je tek pravi izazov jer stići do prvog mesta često bude lakše nego tamo se i održati.

Doduše izvoz u desetak zemalja je značajna stvar i nije postignuta samo marketingom, dobrim pregovorima i cenama već pre svega kvalitetom.

Malo sam se isfilozofirao (što mi neće povećati čitanost i popularnost) no morao sam da (makar na specifičan način) istaknem retku pojavu uspešne firme kada (uglavnom) sve ide nizbrdo u zemlji Srbiji pre svega kada je proizvodnja u pitanju (delatnost u ukidanju).


Još par stvari: Prvo, sajt nije nimalo lošiji od Galax-a. Informacija sasvim dovoljno no traži se registracija, što ima prednosti ali nije neophodno. Srećom registracija je brza i ne traži lične (osobne) podatke, što je veliki plus. Uzevši ovo u obzir i FAM ne mora da se stidi velikih proizvođača. Doduše kao i Galax-ov sajt je dizajnerski skroman i valjalo bi to malo popraviti zbog imidža firme. Ipak sadržajno je solidan i pravi je koorporacijski sajt (starije generacije).
Možda je samo trebalo da osnovne podatke ostave bez logovanja a više detalja (kojih nema) kao što su: Noak isparljivost i testove po API ili ACEA da idu sa registracijom i to ovakvom kakva je bez suvišnih detalja.

Uzgred, MSDS (LBPP - lista bezbednosnih podataka proizvoda) su bar po tački sastava ubedljivo najbolje od onih koje je autor video (a nadgedao se toga) i po tome se vidi i ozbiljnost firme i sigurnost i poverenje koje imaju u sebe. Naime sastavi su dati jako detaljno a svi (pa i svetski) proizvođači stalno tu nešto muljaju kao da će sakriti slona u gepeku automobila.
Drugo, nije loše pomenuti i NSF sertifikaciju makar za 2 proizvoda, što široj publici ne znači mnogo ali je dokaz ozbiljnosti pristupa poslu.
Treće, prelistajte foto-galeriju na sajtu proizvođača i uverite se da im je proizvodni pogon zaista savremen. Može i bolje a naročito veće no suštinski ni veliki svetski proizvođači nemaju izuzetno bolju i savremeniju opremu već je više stvar detalja nego generacijske razlike. Doduše iskusnom oku (autora) nije promaklo da bar jedna stvar može biti i bolja (za malo para) ali to nije ništa što bi uticalo na kvalitet pa neću navoditi ionako bi se pogrešno shvatilo. Radi se o propustu u smislu opšteg utiska apoteke kojim pogon odiše no nečem lošem.
I zaista čistoća i detalji (iako birani za fotografisanje) zaista ostavljaju vrlo, vrlo dobar utisak.
Pogon je do te mere uredan da ga se ni proizvođači hrane pa čak ni farmaceuti ne bi postideli i da ne cepidlačim ali ako je bar 80% sa slika (a verujem da jeste) stalno stanje, budite uvereni da u auto sipate brižljivo i pedantno proizvedo motorno ulje.

Dakle FAM (Fabrika maziva) je tehnološki uporediva sa svetskom elitom (automatizovana proizvodnja), zbog logistike i relativno malih kapaciteta ipak ima veće troškove od njih, ali su troškovi transporta gotovog proizvoda (i mala carina) na njihovoj strani te mogu ostati konkurentni što i jesu.
FAM može hrabro izaći na crtu velikim, pa da vidimo i čime.

FAM ulja, FAM oils

Brend motornih ulja ovog proizvođača ima naziv FENIX i mislim da bi trebalo da malo porade više na tome jer za razliku od npr. Modriče gde je Optima sinonim kod Fenix i FAM-a ta veza još uvek nije u širokim masama zaživela.

Fenix Gold SAE 0W-30


Vrhunski proizvod, vrlo moderan i u trendu. Potpuno sintetičko motorno ulje sa viskoznošću 0W-30 čime pripada kategoriji FE (Fuel Efficient, za štednju goriva) i za najmodernije automobile današnjice. Pogodno je (naravno) i za motore koji imaju fabrički preporučeno 5W-30 (veliki broj aktuelnih modela) i 10W-30 (malo starijih ili još uvek u proizvodnji) pri čemu može u odnosu na fabričku preporuku uštedeti 1 do 2% goriva uz istu ili bolju zaštitu motora i lakši hladni start motora u zimskim uslovima.
Osnova ovog ulja su PAO sintetička ulja IV bazne grupe i stoga je ovo 100% sintetičko ulje čak i strogo gledavši. Ima bogat paket aditiva i iako se (naravno) ne navodi tačan sadržaj podozreva se cifra od 25% ± 10% (od tih 25 da se razumemo). Ovo je velika brojka ali primerena modernim sintetičkim uljima. Osim visokog sadržaja aditivi su i solidno moderni, vrlo dobro no može i bolje. Možda samo nije navedeno u LBPP no malo je verovatno s obzirom na otvorenost kod baznih ulja).
Uz za sintetiku očekivane osobine (protiv habanja, antioksidacione i sl.) pogodno je i za produžene intervale zamene. Po navedenim standardima to bi značilo do 20.000km u slučaju putničkih vozila bilo benzinaca bilo dizelaša. Za duže intervale zamene trebalo bi konsultovati proizvođača motora ili FAM.
Ispunjava API SL/SJ/CF i ACEA A5/B5-04 (i A3/B4-04). Ovo je pomalo neuobičajeno ali ne bih dublje ulazio u temu da ne oduzmem previše prostora.
Sve u svemu ulje je više za vrhunske performanse i može poslužiti kao sportsko (trkačko) jer ne spada u supermoderna "low SAPS" ulja. S toga i pored moderne viskoznosti treba obratiti pažnju kod motora najnovije generacije jer nije za sva pogodno. Takođe nije za dizele sa filterom čestica.
Gustina 0,86 (odgovara "Racing" sintetikama), viskoznost na 100 - 11,7 što je na blizu gornje granice za SAE 30 (12,5) pa bi se moglo (u šali) podvesti pod "SAE 0W-35".
Indeks viskoznosti od 170 je taman koliko treba (malo ispod proseka klase ali to nikako nije minus jer je možda i posledica umerenog dodatka modifikatora viskoznosti), sulfatnog pepela 1,5% što ga diskvalifikuje kao ulje pogodno za LPG pogon ali potvrđuje performansnu stranu ovog ulja.
Tačka stinjavanja -50 cel. uobičajeno za 0W-30 ali ne i uvek ispunjeno što ovo ulje svrstava među najbolja u uslovima oštre zime (bolje čak i od M1 FE oW-30). TBN od 11,8 u skladu sa ostalim osobinama i u rangu sa Mobil 1 iste viskoznosti što zaslužuje svaku pohvalu. Ovim se preporučuje za dizele sa produženim intervalom zamene.
Sve u svemu mogli su ga nazvati i "Fenix Racing" ali i "Fenix Fuel Economy".
Uopšte gledavši vrlo je slično Mobil 1 FE 0W-30. Po inicijalnim osobinama nimalo inferiorno velikom pandanu a ako i u krajnjem skoru možda i nije potpuni ekvivalent sasvim je sigurno da se radi o nijansama i da nikako nije za klasu ispod, praktično, referentog ulja u klasi kakav je Mobil 1.


Fenix Premium SAE 5w-40

Proizvođač kaže sintetičko ali ako se nisam složio ni kod drugih neću ni ovde. "Po američki" jeste ali u Evropi nije pa moram da naglasim da je ovo sintetskim tehnologijama dobijeno motorno ulje od III bazne grupe ulja i bogatim paketom aditiva.
Više puta sam naglasio da je razlika za pravim sintetikama zaista mala ali nesumljivo postoji.
Doduše i ova ulja imaju nekih prednosti kako je već pokazano ranije.
Uz hidrotretirana ulja kao osnovu naglasio bih veoma moderan sistem detergenata zasnovan na salicilatima. Još je za naglašavanje da ovo ulje spada u "mid SAPS" ulja, možda ponajboljem kompromisu koji daje najuravnoteženije osobine.
Za razliku od prethodnog pogodno je i za TNG pogon i dizelaše sa filterom čestica.
Ispunjava: API SM/CF/SL, ACEA A3/B4-04 ali i C3-04 zatim MB 229.31, VW 502, 505 i 505.01, BMW Longlife 04 i FORD WSS-M2C917A.
Iako oksidaciono veoma postojano standardni interval zamene mu je 15.000km mada u zavisnosti od vozila može biti i veći (pa čak i do duplo).
Ima izuzetan indeks viskoznosti od čak 190 po čemu stiže i nadmašuje sva 0W-40 ulja.
Tačka stinjavanja -39 cel. što nije izuzetno ali za hidrokrekovana/SHC ulja skoro standardno.
TBN (modernih) 7,6 upravo idealno za sve vrste goriva (osim D2) a sulfatnog pepela 0,8%.
Vrlo dobro ulje, za još modernije automobile nego prethodno i sa šire pokrivenim segmentom.


Fenix BM Extra SAE 10W-40

Jedno standardno, skoro prosečno ali u najboljem smislu te reči polusintetičko motorno ulje.
Ovo je jedno moderna i školski koncipirana polusintetika.
Približno se sastoji od 60% mineralnog baznog (baznih) ulja, 20% sintetičkih ulja i 20% aditiva.
Nivo kvaliteta (što bi rekao sam proizvođač) je:

ACEA A3/B3/B4-02, API SL/CF, VW 500.00/501.01/505.00, MB 229.1

Slično prethodnom namenjeno najširem segmentu. Može se koristiti kod dizela kojima CF odgovara, naročito kod Euro III motora, benzinaca (naravno) i za LPG (TNG) pogon.

Interval promene 10 do 15.000km. Idealno za automobile iz devedesetih godina kako po viskoznosti tako i ostalim osobinama.

Gustina od 0,88 je bliža mineralnim uljima nego polusintetičkim no ne ukazuje ništa posebno.

Sve osobine su skoro prosek za 10W-40. Viskoznosti na 40 i 100 su respektivno 98 i 14.

Tačka paljenja 220 baš u sred srede klase. Indeks viskoznosti od 146 je nešto ispod očekivanih 150 (ili par više) ali je tačka stinjavanja od -33ºC bolja od standardnih -30. Sulfatnog pepela ima 1,0% što ga preporučuje za TNG pogon. TBN od 6,8 je odlično za TNG(LPG), dobro za benzin i euro dizel ali tek zadovoljavajuće za D2. Za dizele sa više sumpora skratite interval zamene na npr. 7500km i sve će biti O.K.

Malo čim se ističe ali nema ni mana. Uz cenu tik ispod 4€ jako je dobra kupovina.

Fenix super SAE 15W-40

Spada u premium mineralna ulja a šire gledano u "mixed fleet" motorna ulja. Pogodno i za benzince ali pre svega za dizele.

Ima dobar paket aditiva a osnova su neutralna solvent bazna mineralna ulja.

Od standarda ispunjava: API CF-4/CF/SJ, ACEA A3/B4-04 i E2-02 kao i nekoliko proizvođačkih specifikacija.

Ima sve standarde osobine za 15W-40 motorno ulje. U plusu od proseka se ističe niska tačka stinjavanja od -33 cel. što je dobro čak i za 10W ulja. Sulfatnog pepela 1,3% (prosek kvalitetnih mineralnih ulja) i TBN 8.

Fenix univerzal (razne klase viskoznosti)

Ovo je već tipično ulje za mešovite vozne parkove. Ispunjava: API CF-4/CF/SG što ga čini pogonijim za dizele nego benzince. Vrlo je preporučljivo za nešto starije benzince iz osamdesetih i početka devedesetih godina. TBN mu je 11 što ga čini vrlo pogodnim i za lakše kamione, sulfatnog pepela 1,4% tačka stinjavanja (kod 15W-40) -30 (ili čak -33). Indeks viskoznosti kao kod prethodnog - 135. Postoji i u verziji 20W-50 koja se razlikuje samo po viskoznosti, ind.visk. i tački stinjavanja od (odličnih) -27.

Podvarijante S univerzal su nešto nižeg kvaliteta i ispunjavaju API CF/CD/SF a imaju TBN od 9.

Postoje 20W-50 i 20W-60 varijante od kojih je ova druga pogodna za starija vozila sa dobrano istrošenim motorom.

Fenix Gas Oil SAE 15W-40

Motorno ulje za automobile adaptirane za pogon na TNG. Mineralno je ulje sa približno 15% aditiva i kvalitetnom mešavinom visoko rafinisanih solvent mineralnih baznih ulja.

Predviđeni interval zamene za benzinske (ili pretežno vožnju na benzin) motore 10.000km ili 15.000km ukoliko se pretežno koristi LPG (TNG).

Specijalno adaptirano da dodatno štiti motore prilikom sagorevanja gasnih goriva pri čemu se javljaju veće temperature nego kod benzina.

Ispunjava API SL/CF, MB 229.1 i VW 501.01.

TBN mu je 6,8 (gotovo idealno za TNG i vrlo dobro za benzin) ostale osobine tipične za 15W-40 viskoznu klasu. Prevazilazi sva dosad razmatrana 15W-40 (pa čak i 10W-40) sa tačkom stinjavanja od -36ºC.

Ima umerenu cenu (cca. 2,5€ po litru) i zaslužuje preporuku.

FAM Motorna ulja za komercijalna vozila

Osim monogradnih S3 motornih ulja namenjenih kamionima i autobusima starije generacije u proizvodnom programu ovaj proizvođač ima i nekoliko vrlo modernih ulja za teretna vozila.

Fenix Extra Sint SAE 10W-40

Po sastavu je HC i/ili SHC motorno ulje sa bogatim paketom aditiva.

Namenjeno za savremene motore koji ispunjavaju Euro IV norme sa ili bez ugrađenih sistema za obradu izduvnih gasova. Ispunjava mnoge stroge i savremene standarde od kojih bi istakao ACEA E7-04, MB 228.51 i MAN M3477.

Indeks viskoznosti 150 a tačka stinjavanja -45 cel. !! Izuzetno za viskoznu klasu i praktično rekordno ili u vrhu (uzevši "kamionska" ulja u obzir). Kako nije sintetičko u užem smislu (PAO) ova osobina je još vrednija.

TBN 12,6 što i pored euro dizela treba teškim kamionima. Sulfatnog pepela 1,0% što ga svrstava u "mid SAPS" ulja.

Po kvalitetu je UHPD (Ultra High Performance Diesel) klase.

FENIX SUPERIOR PLUS SAE 10W-40

Veoma kvalitetno polusitetičko motorno ulje sa sadržajem baznih PAO ulja od oko 30% ili čak kojim više. Kvalitetne je klase SHPD (Super High Performance Diesel Oil).

Ispunjava API CI-4, ACEA E7-08 i "brdo" Cummins standarda uz MB 228.3 i još dosta proizvođačkih. Ovo je idealno ulje za Euro III (II) motore teških vozila.

Indeks viskoznosti odličnih 154, tačka stinjavanja (takođe odličnih) -36 cel. ostalo očekivano uz 1,0% sulfatnog pepela i TBN od 10,5.

FENIX ULTRA SINT SAE 5W-30

Je je potpuno sinteticko multigradno motorno ulje vrhunskog kvaliteta klase UHPD (Ultra Hight Performance Diesel Oil). Proizvođač navodi pogodnost za pre svega Euro III motore. Nepogodnost za E IV uslovljena je izuzetno velikim sadržajem sulfatnog pepela.

Osim ove osobine sve ostalo je vrhunsko. Postoji i u varijanti 10W-40.

Ispunjava API CI-4/CF, MACK EO-M PLUS, ACEA E4-99/E5-99, MB 228.5 kao i veći broj standarda drugih proizvođača ekvivalentnih (približnih) pomenutim.

Uz indeks viskoznosti od 160 i ostale standardne i prosečne osobine ističe se po:

- Totalnom (ukupnom) baznom broju od: 15,9

- Tački stinjavanja -54ºC (izuzetno makar znali da je osnova PAO sintetika)

TBN mu je praktično na deobi prvog mesta sa Castrolom ostavljajući čak i takve takmace kao što su Fuchs i Addinol na deobi drugog mesta sa 15 (sva ulja za komercijalna, teretna, motorna vozila sa Euro III motorima).

I naravno ističe se po sadržaju sulfatnog pepela od 1,9% što je među najvećim vrednostima uopšte a i u klasi no osim nepogodnosti za Euro IV nema većih negativnih konotacija. No svakako nije osobina kojom bi se ovo ulje moglo reklamirati.

Ne izuzetno moderno ali izuzetno kvalitetno motorno ulje za komercijalna vozila.

I na kraju: FAM je ma kako jeretički zvučalo jako, jako blizu velikim svetskim proizvođačima. Moglo bi se reći: Solidan no ne tako jak brend, vrlo dobar kvalitet, vrlo dobar odnos kvalitet-cena i sasvim sigurno renomiran i respektabilan proizvođač.

Od elite ga više dele marketing, logistika i distribucija kao i sama veličina kompanije.

Toga su naravno i oni svesni i vidi se da rade na tome. Lično im želim da uspeju i da se i po tim pitanjima približe eliti pogotovu što su stvari postavili na zdrave (proizvođačke) osnove.

P.S. (nedelja, sunday - 13.Septembar, September the 13th)

Da se razumemo nije baš sve bilo ružičasto u FAM-u naročito do skora. Neiskorišćeni kapaciteti, problem plasmana, blago tavorenje i tapkanje u mestu. Ipak za razliku od mnogih drugih privatizovanih firmi (osim cementara i pivara) ovde su svari zaista krenule nabolje. Čak i veće plate (a obično je bilo obrnuto) što je za svaku pohvalu.

Izostavio sam dve-tri bitne stvari. Devedesetih je FAM otvorio i farmaceutski ogranak, iako neznam u kakvim su vezama mislim da su u labavim i da to FAM-u nije ni trebalo jer iako profitabilno daleko je od "core" biznisa a ako je i DuPont prodao svoj (profitabilni) farmaceutski ogranak pre neku godinu ne vidim da bi i drugi trebali drugačije da postupe.

Posle privatizacije je otvorena i nova laboratorija, koja je doduše došla uz postrojenje za proizvodnju bio-dizela, i koja je jedna od boljih u Evropi. Ako i nije kako FAM tvrdi u top 10 sigurno je blizu toga a osim osnovne svrhe (biodizel) služi i za ostale namene među kojima na prvom mestu: analiza motornih ulja. I naravno sa proizvodnjom biodizela su kupili sebi izvesniju budućnost iako možda trenutno i u budućih par godina i neće imati previše vajde od tog posla (inače precenjenog ali ipak perspektivnog; to je za poseban tekst ali kao što znamo uz veliku cenu nafte trend bio-goriva doveo je do poskupljenja hrane i ionako gladan svet učinio još gladnijim. Uz svu "obnovljivost" sam koncept je (bar za XXI vek) pomalo bolestan, uzgajati poljoprivredne kulture da bi se pretvarale u gorivo za SUS motore, ma da nije žalosno bilo bi smešno. Etanol (bio) i/ili metan su isti slučaj ali oni bi bar (u skorijoj budućnosti) mogli da se koriste u gorivnim ćelijama gde bi svrha postojala, ovako je samo zamajavanje narodnih masa, no za to FAM ne može da bude kriv jer samo prati trend koji je teško zaustavljiv a sumljivo koristan.

Na čemu (osim već navedenog) zasnivam mišljenje da FAM nije daleko od svetske produkcije?

Slučaj (CASE) I:

Motul 4100 Turbolight i Fenix BM Extra (obe polusintetike) su se u istom automobilu ponašala gotovo identično. Subjektivni osećaj se bio isti, potrošnja goriva (iako nije potpuno precizno merena) ista, potrošnja ulja tu negde (možda Motul malo manje ali ionako oba zanemarljivo pa je teško reći) i naravno uz isti interval (nešto manje od 15.000km) zamene, posle izgledala jako slično (neznatno bolje Motul) tako da je zaista duplo veća cena Motula potpuno neopravdana.

Ukoliko bi cepidlačili morali bi da primetimo da je u pitanju bio benzinac i da bi kod dizela Motul bio bolji jer ima veći TBN (mada ne drastično), ima i nešto manju isparljivost (mala razlika), malo veći i moderniji sadržaj deterdženata, kvalitetnija bazna ulja, veći indeks viskoznosti. Malo je "gušći" na radnoj temperaturi (i na 40 cel. stepeni) ali na -20 cel. ima manju viskoznost te je pogodniji zimi pri hladnom startu. Ali svi ovi plusevi su više za akademsku raspravu jer su minimalni, tako da slično ponašanje u praksi nije nimalo neočekivano. Ukoliko ste od nevernih Toma, priznaćete da dvotrećinski ili tročetvrtinski interval zamene Fenix-a u odnosu na Motul i dalje štedi novac a pruža veću sigurnost (peace of mind) nego jače ime i poznatiji brend pa makar to bio i Motul (inače meni omiljen što sam već elaborirao).

Slučaj (CASE) II:

Ovo je mnogo značajnije od prethodnog. Prilično je objektivno zasnovano iako nema direktne veze sa motornim uljima.

Autor je koristeći industrijske sirovine (ogranske ali ne u vezi sa motornim uljima) došao do zaključka da su one (par njih sa kojima je imao prilike da radi) po kvalitetu supreriorne u odnosu na najveće i najpoznatije svetske proizvođače. Čak nisu u pitanju nijanse već se radi o za klasu boljim proizvodima (ovo mogu i da potpišem). Doduše i cene su im bile nešto veće ali taman da kvalitet to opravda. Kod motornih ulja je to obratno s tim da svetska imena nemaju dovoljno razlike u kvalitetu koliko u ceni.