Preporučena kupovina (Recommended Buy)

Odnos kvaliteta i cene je najvažnije za izbor motornog ulja. Ukoliko se odlučite za renomiranog proizvođača koji poštuje standarde sigurno nećete pogrešiti. Ipak nije svejedno koliko ćete novca potrošiti. U sledeća tri teksta biće date sledeće kategorije:

Preporučena kupovina (Preporuka), Preporuka + i Najbolja kupovina.

Ove kategorije označavaju respektivno ocene: 8, 9 i 10 na skali od 1 do 10.

Opisno ocene označavaju: vrlo dobar, odličan i izuzetan.

Znači ocenjivanje kao na faklultetu ili sportskom žurnalu (izaberite sami).

Retka su ulja sa ocenom 5 (neprolaznom) jer ili su preskupa ili nedovoljnog kvaliteta te kao takva brzo nestaju sa tržišta ili im se koriguje cena. Većina ulja ima ovaj odnos koji se može oceniti sa 6 ili 7. Skuplja a kvalitetna obično imaju 6 (zadovoljavajući odnos) a jeftinija a solidna 7 (dobar odnos kvalitet/cena). Relativno malo ulja u kategoriji „Najbolja kupovina“ nije nelogičan odnos stvari jer i sami proizvođači vremenom ovakvim uljima povećavaju cenu te prelaze u neku od dve niže kategorije. Razlika između ocene 9 i 10 je kao i na fakultetu i fudbalu je vrlo mala i skoro samo u utisku te kategoriju „preporuka +“ tretirajte više kao „odličan –„ nego „vrlo dobar +“.

BITNA NAPOMENA:

Tabele važe samo za sledeće kompanije (o kojima je pisano posle prvih tabela ovog tipa od avgusta 2009. i po redosledu navođenja u tekstovima) i samo za motorna ulja za putnički program:

RNB (Galax), FAM, Rafinerija Modriča (Optima), INA, Total, Prista, Lukoil, Texaco (Havoline), Eko Hellenic, MOL, OMV i NIS.

Negde ćete uočiti da je u jednoj kategoriji naznačena serija ali da su u drugoj neki njeni predstavnici. Ovo je učinjeno zbog preglednosti tabela inače bi trebalo naznačiti u tim poljima koji su primerci u drugim kategorijama.

Kako je tekst podeljen u tri zasebna dela koja će biti objavljena u sledećih 5 do 6 dana, tabele su zapravo postale liste. Molim vas da za zaključke (ne i za komentare) sačekate da objavim sve tri kategorije (preporuka, preporuka+ i najbolja kupovina).

I na kraju ali ne i po značaju: zavisno od stanja na tržištu i pojedinih popusta („akcije“) većina navedenih ulja mogu da se nađu i u kategoriji više ili ukoliko poskupe (ili ih nađete po višim cenama u pojedinim prodavnicama) i u kategoriji niže. Cene su prosečne i uglavnom sa benzinskih pumpi gde su ulja dostupna (većina da) ili prosek nekoliko trgovina do kojih je autor došao. Naravno „kataloške“ ili cene uvoznika (ako su navedene na net-u) su bile kod nekih od brendova referentne. Aktuelna nestabilnost kursa takođe može dovesti do poremećaja u vrednovanju jer je tabela (liste) rađena na osnovu cena dok je evro bio stabilan i na nivou od približno 95 dinara.

Redosled je od vrlo dobrih, preko odličnih do izuzetnih ulja po pitanju odnosa kvalitet/cena.

Naravno najviše je prvih a najmanje poslednjih. Otkriću vam tajnu: Svih brendova (osim Optima-e) ima i u Preporuka+ kategoriji, dok u "najbolja kupovina" sadrži svega par imena.
Mislim da nisam bio prestrog prema Rafineriji Modriča. Kvalitet im je visok ali i cene. Zato je u ovoj prvoj kategoriji i (neočekivano) puno ulja ovog brenda. Isto tako malo zastupljenih u ovoj ne znači da je brend manje vredan jer nekih više ima u sledećoj kategoriji (preporuka +).

English version:

Relation between quality and price is the most important for the selection of motor oil. If you choose respectable manufacturers who comply with certain standards, you will not make mistake. But it is important how much money you will spend. The following three texts will be given the following categories:

Recomended Buy, Recomended Buy + and Best Buy.

These categories denote respectively Grades 8, 9 and 10 on a scale of 1 to 10

Descriptive assessment mark: very good, excellent and extraordinary.

Assessment as a means to faklultetu or sports journal (choose yourself).

Very few motor oils have mark 5 (insufficient) because they are too expensive or of insufficient quality and such quickly disappear from the market or producers correct their prices. Most of the oils has a relationship that can evaluate a 6 or 7. Expensive usually have good quality 6 (satisfactory relationship) and a cheaper with solid quality has 7 (a good relation quality / price). Relatively little oil in the category "Best purchase" is logical because producers themselves over time increase the cost of these oils and turn them into one of the two lower categories. The difference between grades 9 and 10 is like in college or football and is very small and almost the only impression so that the category "recommended +" is more "excellent -" then "very good +.

IMPORTANT NOTE:

Tables are only valid for the following companies and for motor oils for passenger program:

RNB (Galax), FAM, refinery Modrica (Optima), INA, Total, Prista, Lukoil, Texaco (Havoline), Eco-Hellenic, MOL, OMV and the NIS.

Sometime you will see that some of the oil from serie is in other category then whole serie. This was done because of visibility of the table (list).

How is the text divided into three separate parts which will be released in the next 5 to 6 days, tables are actually becoming the lists. Please wait to publish Final Decision (not comments) before all three categories (recommendation, recommendations+ and best buy) would be issued.

And at last but not the least: depending on market conditions and certain discount ("Actions"), most of these oils can be found in the better category, or if more expensive (or find them at higher prices in some stores) and in the category below. Prices are average and mostly from the gas pumps where oil is available (most of it) or the average of several stores to which the author came. Of course, "catalogue" or the price the importer (if they are listed at net-a) were referenced for some of the brands. The current rate instability can also lead to disturbances in the evaluation because the table (list) made on the basis of price, while the euro was steady at a level of approximately 95 dinars.

Order is as follows: very good, excellent to outstanding in the terms of relations between oil quality and price.

Of course most of oils are in the first list and very few in last. I will discovery you a secret: All brands (except the Optima) has the Preporuka + category, while the "best buy" contains only a few names.

I think I was not very strict to the refinery Modrica. Their high quality but also the price. Therefore, in this first category (surprisingly) there is a lot of oil from this brand. Also small number in the first list does not mean that the brand is worthless because some of them have more oils in the next category (recommended buy +).

PREPORUKA, PREPORUČENA KUPOVINA (RECOMMENDED BUY)

Galax Racing SAE 5W−40
Galax Sint SAE 10W−40

Galax GLX 5 15W-40
Galax GAS 15W-40

Fenix BM Extra SAE 10W-40

Fenix univerzal (serija, series)

Fenix Gas Oil SAE 15W-40

Optima 0W-30

Optima ECO SAE 5w-30

Optima GAS, SAE 15W-40

Optima LONG LIFE, SAE 20W-50 i 20W-60

Optima Magnum 5W-40

INA Futura MB 5W-30

INA Millennium 5W-40

INA DELTA 5 i Delta 5 Gold (15W-40 i 20W-50)

Total Quartz Energy 9000 0W-30

Total Quartz Racing 10W-50

Total Quartz INEO MC3 (SAE 5W-30)

Prista Ultra (serija, series)

Prista Super Benzin 15W-40

Lukoil Super (serija, series)

Havoline Extra 10W-40

Havoline Ultra 5W-40

Havoline Ultra BM 5W-30

Havoline 505.01 (5W-40)

EKO Megatron Super 15W-40

MOL Gold 5W-30

MOL Synt 5W-30

MOL Essence (serija, series)

OMV Bixxol special SR SAE 10W-60

OMV Bixxol economic i economic diesel SAE 15W-40

OMV Bixxol extra i extra diesel SAE 10W-40

OMV Bixxol special BM 5W-30

Nisotec Sint SAE 5W-40

Nisotec PS 10W-40

P.S.
Gore navedeno za Rafineriju Modriča (Optima brend) praktično važi i za OMV.

(Observation for Rafinerija Modriča (Optima brand) is almost the same for the OMV).

Lakotečljiva motorna ulja

Lakotečljiva motorna ulja u odnosu na "standardna" i mogućnost korišćenja ulja viskozne gradacije drugačije od podrazumevane (default)

Ulja viskoznih klasa 0W-30, 5W-30 i 10W-30 imaju zapravo takozvanu „istu težinu“ to jest sva su zapravo 30-tice jer se na radnoj temperaturi ponašaju kao SAE 30 ulja. Na 40 celzijusa (temperatura ulja) postoje razlike ali su one male, najveće su na temperaturama ispod nule. Moguće je da se i HTHS viskoznost nešto razlikuje što može opredeliti korisnike ka nekom od njih. Kod SAE 30 (i svih multigradnih koja se završavaju sa 30) je po SAE J300 zahtev za sva (pa i monogradno SAE 30) da ova vrednost bude veća od 2,9 mPa·s tako da sva ispunjavaju ovo samim tim što su tridesetice. ACEA pak definiše ovo malo drugačije, ali kako klasifikacija ide po ACEA kategorijama (klasama) ulja iste ACEA grupe (A, B ili C) imaju iste zahteve za HTHS bez obzira da li su 0W ili 10W.

Proizvođači motora imaju i malo specifičnije zahteve. VW, Mercedes-Benz i Ford. Ford čak i nema baš čvrsto definisane zahteve (koji bi odstupali od SAE i/ili ACEA) ali ima sopstvene specifikacije za koje samo oni znaju zašto su takve. Toliko su zakomplikovali stvari da su čak i velike proizvođače ulja „naterali“ da prave Ford specifična ulja (na primer: Shell Helix F).

VW ima približno ACEA zahteve s tim da ima par sitnih odstupanja. MB je najlakši slučaj oni traže ≥ 3,5mPa·s i „ende“, „schlub“ ...

Ipak u principu su sva ta ulja dovoljno dobra za isti motor koji ima npr. 10W-30 ili 5W-30 preporuku. Izbor se svodi na stvar ukusa a o njima kao što znamo ne vredi raspravljati.

U većem delu Evrope i 10W je dovoljo dobra vrednost za zimu tako da 0W ili 5W izgleda još manje za raspravu. Ipak 5W-30 će se uvek zimi bolje pokazati od 10W-30 makar i ne bilo neophodno. Hladni start će uvek biti bolji sa lakotečljivijim uljem i motor će od toga imati samo koristi. Vodite računa da zimski hladni start (posle cele noći ili par dana od prethodne vožnje) može pohabati motor kao pri vožnji na radnoj tempreraturi od 100 i više kilometara!

O ovome više u nastavku teksta „do meseca i nazad“.

Drugo ne manje važno: po pravilu su 0W-30 motorna ulja najvišeg kvaliteta od pomenuta tri te je kod iole novije konstrukcije motora ono (bar trebalo biti) najčešći prvi izbor.

Slično je kod 0W-40, 5W-40, 10W-40, 15W-40, 20W-40 i 25W-40 što je najduži niz u praksi.

Doduše sličan niz imaju i x(x)W-50 ulja (x je 0 ili 5) s tim što 0W-50 postoji jedno jedino – Eneos (i košta 20-tak € po litru).

I naravno sva su ulja „četrdesetice“ i mogu se koristiti kod bilo koje x(x)W-40 fabričke preporuke. Ipak ovde treba biti za nijansu obazriviji, jer su zahtevi za HTHS viskoznošću različiti sa većim odstupanjima nego kod 30-tica.

Da ne bih odužio uprostiću maksimalno: za 0W, 5W i 10W-40 po SAE J300 zahtev je više ili jednako od 2,9mPa·s dok je za 15W-40 pa do monogradnog SAE 40 zahtev ≥ 3,7mPa·s.

Ovo znači da za prva tri nema nikakvih problema kod promene (u praksi ipak 10W-40 obično ima ovu vrednost malo veću) dok za 15W-40 zahteve treba imati i ovaj podatak.
Najsnalažljiviji po pitanju kompromisa raznih zahteva je Mobil koji ima nekoliko ulja sa HTHS vrednošću između 3,5 i 3,7 što znalcima mora da upadne u oči.

U principu veća HTHS vrednost više prija i štiti motor („jači“ uljni film) i čest je slučaj da sintetička 5W-40 ulja imaju vrednost preko 4. Čak i 3,5 i više neće štetiti za 3,7 i više zahteve.

U praksi za 15W-40 su 90% 10W i 5W-40 ulja pogodna a kod 0W-40 treba biti oprezan.

Mnoga 0W-40 ulja imaju manje vrednosti HTHS. Mobil 1 0W-40 ima baš 3,7 i sigurno je pogodan za mašine koje zahtevaju 15W ili 20W-40. Nije sigurno jedini ali podaci su nedostupni ili nisu dovoljno pouzdani (bar one koje autor ima) te za druge ne bih smeo da navodim preporuku te bi ih (zasada) izbegavao.

Samo još jedan primer: stari tip Liqui Moly Energy 0W-40 je imalo vrednost 3,8 dok nova (SM) verzija ima 3,5 te je nezgodno tvrditi da je 100% dobro za sve SAE 40 zahteve.

Inače LM ima uglavnom više vrednosti HTHS-a kod svih osim lakotečljivih 0W-xx ulja ili nekih koja su specifična (TOP 4x00 serija).

Njihovo High Tech Synthoil 5W-40 ispunjava sve ostale (10W, 15W do 25W-40) zahteve i uopšte je sintetika pogodna i za nešto starije konstrukcije motora.

Motul je poznat (i hvali se time) da ima (unutar specifikacija) veće vrednosti ove viskoznosti te njihova 10W-40 ulja imaju preko 4, dok 5W-40 ukoliko nisu po ACEA C takođe imaju više od 3,7 i mogu se koristiti za 15W-40 fabričke preporuke.

Kod „tridesetica“ se mogu koristiti i ulja sa radnih SAE 40, kao i kod „četrdesetica“ ona sa radnom viskoznošću SAE 50 katerorije.

Ovo je naročito moguće u slučaju visokih spoljnih temperatura ili izuzetno teških uslova rada motora kad veća viskoznost i „jači“ (deblji) uljani film dobro dođe. Ipak treba imati na umu da osim veće potrošnje goriva i manje snage motora (pa makar i za 1% i naravno zbog većeg trenja između motornih kliznih površina, delova motora) gušća ulja i slabije rashlađuju motor.

Objašnjenje je u manjem protoku viskoznijeg ulja što lošije utiče i na sam proces podmazivanja tako da je ono uvek za nijansu lošije ukoliko je ulje viskoznije.

Mogućnost da se koristi ulje 5W-30 za preporuku (npr.) 10W-40 nije za potcenjivanje. U zimskim mesecima to je potpuno O.K. ali je moguće i za celogodišnju primenu ili bar jesen-zima-proleće bez leta zavisno od motora i načina vožnje. Naravno veća potrošnja ulja je neminovna ali ako je ona mala (1 do 2dcl na 1000km ili manje) i ako poraste čak i za 50% to još uvek nije od većeg značaja. Naravno ako je potrošnja blizu 0,5lit. to je već velika razlika i od preporuke nema ništa pogotovu što kod starijih automobila može doći i do curenja na nekim zaptivkama što može i da udvostruči (ionako veliku) potrošnju ulja.

Postoje i izvesni konstrukcioni zahtevi koji malo ograničavaju gore navedeno. I dok proizvođači ulja (naravno) sasvim ispravno imaju gore naveden stav, proizvođači motora su mnogo uzdržaniji. Ko je u pravu? Lično više verujem „uljarima“ ne zato što su moje kolege već zato što je to bliže istini (činjeničnom stanju) i svakako zvuči logičnije.

Duga je priča zašto je to tako. Pri konstrukciji se već ima u vidu približna viskozna klasa. Tokom testiranja motora ona se preciznije definiše. Proizvođač motora bira viskoznu klasu koja je uopšte gledavši najpodesnija i najbolja za motor. Naravno i one bliske toj nisu mnogo lošije i od prvog izbora ih dele samo nijanse. Donekle je slična situacija i kod automobilskih pneumatika i dimenzija istih. Širi pneumatici će dati bolje držanje pravca na autoputu i bolje prijanjanje u krivinama na suvom ali na kiši a pogotovu snegu gube bitku sa fabrički ugrađenom dimenzijom koja je izabrana da u proseku bude najbolja a svakako nije jedini izbor.

Shodno tome deluje kao najrazumnije birati manja odstupanja od preporuke iz servisne knjižice, tako da za 15W-40 birajte isto ili 10W-40 (leti do 20W-50) dok kod 10W-40 možete leti ići i na 15W-40 (ili 15w-50) a zimi (ili cele godine) osim default-a na 5W-40 ili 0W-40. I na kraju najlakši slučaj: 5W-40 što može biti 0W-40 ili 10W-40 bez imalo dvoumljenja i to tokom cele godine.

I na kraju ali ne po značaju: ionako se viskozna gradacija motornih ulja multinacionalnih kompanija prilagođava tržištu zbog klimatskih uslova. I preporuke proizvođača motora (automobila) se razlikuje u zavisnosti od klime. Neki proizvođači sada (ranije češće) navode i više viskoznih gradacija pogodnih za motor i to ponekad veoma različitih (od 5W-30 pa do 10W-60). Poneki su jako uzdržani. Većina je umerena, na primer (skorašnji u blogu) Fiat.

5W-30 za jaku zimu i 10W-40 za sva godišnja doba. Zašto ne 5W-40? Svakako da može, Fiat samo smatra da ne mora. Ipak do -30ºC jednako su pogodna i 5W-30 i 5W-40. Zašto onda ne 5W-40? Nije li radna temperatura radna te SAE 40 upravo to, idealno za radnu temperaturu.

Ovo je mala finesa Fiat-ovih inženjera. Prvo na ispod -20 je teško nagurati „radnu temperaturu“ nego je ona čak i za očišćen put (kada ipak vozite tek 60 do 80km/h čak i na autoputu) pre nešto niža (npr. 60 do 70 umesto 80 do 100ºC); dakako ako se čupate iz snega možete i da „usijate“ ne samo vaš antifriz već i motorno ulje. Ipak postoji i još jedna sitnica. Na tako niskim temperaturama ređe ulje se sporije „steže“ i uopšte se bolje ponaša u uskim kanalima makar na ekstremno niskim temperaturama imalo istu viskoznost.

Ima još par sitnica ali ovo je glavno.

Umesto zaključka: 90% motora može da koristi ulja i niže i više viskoznosti od stroge fabričke preporuke. Što se W oznake tiče novi motori (svi) mogu da koriste jedan stepen niži broj; (većina) dva niže i ogroman broj i svih tri ili četiri. Što se radne temperature tiče i „gornje“ SAE oznake bar zimi može jedan stepen niže (naročito novi motori), i bar leti jedan stepen više (naročito malo stariji motori).

I najvažnije: ukoliko vozite umereno i normalno nemate potrebe da posebno menjate fabričku preporuku ali ukoliko vozite u teškim uslovima osim češće zamene prilagođavanje viskoznosti je isto jedna od mera zaštite motora (prelazak na veću viskoznost najčešće ili na manju u slučaju ekstremno niskih temperatura ili kratkih takmičarskih relacija).

Kao i uvek: ne postoji apsolutno najbolje ulje za vaš automobil. I fabrička preporuka je samo ono što će biti najbolje za većinu. Naravno, ne treba sebe po svaku cenu smatrati posebnim. Manje od 5% vozača ima pravu potrebu za promenom standardne viskoznosti, većina samo to umišlja i sebi (pogešno) daje značaj a zapravo čini medveđu uslugu. Budite iskreni makar prema sami sebi jer u današnje vreme to je najteže a najčešće i jedino što možete učiniti.

Ovaj tekst je još jedan mali jubilej: 50-ti tekst po redu.

Ne znam za druge, za mene je veoma impresivno.
Da mi je neko na početku rekao da ću za godinu dana stići do brojke od 20 ne bih mu verovao.

Fiat Punto II ("Classic") alias Zastava 10, deo II

Celugodišnja motorna ulja za Punto II („Classic“ ili Zastavu 10) koja nisu 10W–40

Treba biti izuzetno glup pa smatrati da znate previše.
Neznanje nije greh ali sujeta i njen specifičan oblik u vidu stava da ste uvek u pravu i apsolutni autoritet (poznato vam je iz ordinacija 90% lekara) je nešto najgore što postoji.

Tako da ja priznajem da ne znam koliko Fiat-ovi inženjeri te bi njih trebali konsultovati u slučaju da ste se odlučili ali nemate hrabrosti da upotrebite ulje druge gradacije od preporučene. Ukoliko do istih ne možete doći opet postoje ljudi koji više znaju i koji bi me možda i mogli demantovati (no neće im biti lako).

Ovo vam nisam rekao (I did not tell you this)

Poseban tekst ću posvetiti ovoj temi a sad ukratko. Za Fiat Punto ali i druga vozila donja granica viskoznosti nije „crkveno slovo“ (dogma) već samo smernica. Nema neke suštinske razlike ukoliko koristite nižu W gradaciju pogotovu ako je ulje kvalitetnije osnove i nema veći sadržaj modifikatora viskoznosti. Kod benzinskih motora čak i malo veći sadržaj polimera (modifikatora viskoznosti) i nije od krucijalne važnosti. Osim toga ova ulja pomažu pri kratkim (gradskim) relacijama samim tim što su lakotečljiva i na nižim temperaturama imaju viskoznost bližu onoj na radnim. Kako su 0W i 5W (osim par izuzetaka za 5W) ulja sva odreda sintetička ili bar čista SHC ulja sa bogatim paketom aditiva ona su i pogodna za teške uslove vožnje i to sva odreda. Naravno mora se voditi računa da HTHS viskoznost ne bude manja od (u našem slučaju) 10W ulja jer bi to moglo (mada ne mora) da znači i slabiji uljni film što kod sportske vožnje ili vuče može da bude veoma loša osobina. Naravno kod starijih automobila lakotečljiva ulja mogu unekoliko da povećaju potrošnju ulja i to naročito u gradskoj vožnji što je potpuno suprotno od onoga što se dešava kod novih motora.

Sve u svemu sva navedena ulja su preporučljiva ukoliko mnogo vozite kratke relacije kad se ulje često i ne zagreje do radne temperature, taksirate ili volite da u dobrim uslovima vožnje malo „raspalite“ i oprezno iskažete svoje sportske ambicije.
Osim toga ova ulja su pogodna do -25°C pa i do svih -30.

TOP 5 non 10W-40 motor oils for Fiat Punto II

1) Fuchs TITAN Supersyn 5W–40. Ionako nismo na zvaničnom terenu i ovde bih se usudio da budem „drzak“ i Selenia ulja stavim tek pod dva.
Mala tajna: nije ni bilo mnogo teško ionako ima sve Fiat sertifikate (ili ih bar ispunjava dok navedena trojka iz Selenie (osim K koje ima bar M2 verziju Fiat 9.55535 standarda) to nema ;-)

2) Selenia 5W–40: K, Performer i Sport. Upravo po navedenom redosledu.

3) Mobil 1 0W–40 („Ovo je SAE 40 ulje kao svako drugo“ ... „samo malo bolje“).

4) Sintetskim tehnologijama dobijena ulja, slična Selenia triju navedenom pod 2.
Agip SINT Evolution 5W–40 ili na primer:
Total Quartz 9000 5W-40, Elf Excellium XLL 5W40 i Elf Sporti TXI 5W40.

5) „Standardna“ (PAO) sintetička ulja gradacije viskoziteta 5W–40, autorova „tri pobratima“: Mobil Synt S 5W–40, Liqui Moly Synthoil High Tech 5W–40 i Valvoline SynPower 5W-40

TOP 5 motornih ulja za jake zime (za Punto II)

Ukoliko niste na pešterskoj visoravni ili negde na Kopaoniku retko ćete imati priliku da se suočite sa temperaturama ispod -20°C. Ipak ukoliko imate potrebu da često startujete motor na -25°C ili nižim temperaturama a niste spremni na gore navedenu listu već više volite da pratite Fiatove zvanične preporuke za takve temperature sledi lista pet pogodnih ulja sa ACEA A1/A5 i sa viskozitetom SAE 5W-30.

1. Selenia Performer Multipower SAE 5W–30
2. Mobil 1 ESP Formula 5W-30
3. TITAN GT1 PRO C-2 SAE 5W-30
4. Sintetičkim tehnologijama dobijena ulja (SHC, MC i slično):
   Liqui Moly Leichtlauf Special 5W-30, ELF EVOLUTION SXR 5W30 ili Total ACTIVA FUTUR 9000 5W30. Mala prednost prvo navedenom.
5. Ne mnogo bolje ali sasvim sigurno (mnogo) skuplje varijante od one pod 1:
   Magnatec 5W-30 A1 (ili čak Edge 0W-30!? – samo za najhrabrije, čitaj najbogatije!); Motul 8100 Eco-clean (i/ili Eco-nergy) 5W-30

Problem je što su ova ulja sasvim sigurno višeg kvaliteta od liste 10W-40 ulja ali ne i za konkretno vozilo naročito kad temperatura skoči na preko +30°C (letnji period). Cena je sa druge strane dvostruka ili čak više od toga. Intervali zamene su takvi da je 30.000km standard što znači za Punto II maksimalno fabrički preporučenih 20.000km. Znači već u startu gubite 1/3 intervala zamene. No to je manji problem. Da li ćete van letnjeg (najprometnijeg) perioda preći 20 hiljada km? Ili bar 15000km? Većina neće! Znači ukoliko prepolovite (maksimalnu) Fiat-ovu preporuku i stignete na svega trećinu ili čak četvrtinu mogućeg za gore navedena ulja liči na uzaludno bacanje para. Dakle razmislite još jednom.

Prethodna lista (prvo navedena) će proći i najveću Evropsku (van polarnog kruga) hladnoću, čak i ako odete na skijanje na Alpe ili gde god. Čak i 10W-40 i bez garaže uzevši u obzir da ćete ako ne voziti bar upaliti motor na par (desetina) minuta uveče u slučaju da je najavljeno jutarnjih -25°C motor će se ponašati kao da je napolju tek -15 tako da 95 ili čak 99% Evropljana uz ovu lukavost nema potrebu da sipa 5W-30 u svog Punta. Naravno moguće nije i najbolje tako da će manja viskoznost na jakom mrazu i velikom minusu uvek prijati motoru i dodatno ga zaštititi i omogućiti lakše startovanje.

Vrhunska nega je uvek skupa ali se često i isplati. Procenite, odvagajte, tri puta merite pa presecite. Izbor je na vama.

FAM motorna ulja, FAM motor (engine) oils

FAM je vrlo respektabilni proizvođač. Nastao 1966, ali tek 1972. kao proizvođač ulja i maziva (do tada zajedno sa uljarom jestivih ulja; kad može Castrol da ima u istorijatu upotrebu ricinusovog ulja, kao mazivih pa i motornih ulja, po čemu je i dobio naziv, može i FAM da se prikaže uz suncokretovo pa makar i jestivo ulje). U startu izdvojen iz Merime a primer je kako ćerka kompanija može postati veće ime. Naime Merima možda ima i dan-danas sličan promet no osim starog imena nije mnogo ostalo. FAM ima i veći ugled a i lagano ali uporno raste dok je "jadna" nam Merima svakim danom sve slabija i ima neslavnu budućnost. Iako ju je kupio veliki Henkel od starog sjaja malo je ostalo. Izgleda da vlasnik ni sam ne zna šta će i da je ušao u posao nedovoljno ozbiljno. Osim što su premestili proizvodnju kozmetike van zemlje (Sloveniju pretežno) i što (prilično neuspešno rekao bih) pokušavaju da guraju svoje brendove kao "kvazi domaće" ništa pametno nisu uradili te P&G i Mišković (Beohemija) brišu patos sa njima (i to ne njihovim sredstvima, nego "na suvo") a kako i ne bi kad se domaći brend srozao kvalitet (reklama mu dođe tek da se preživi) a Henkel gura svoju II klasu (za pasivna tržišta) po ekstra ceni (doduše i P&G radi isto ali je uvek korak ispred pre svega u najvažnijem - kvalitetu) te je pravo čudo da uopšte opstaju.
Dobro de, preterao sam malo ali znajući šta je firma bila a šta je Henkel danas neverovatna je činjenica da nisu broj 1 na domaćem tržištu. Nadam se da je samo podela težišta (prećutna ili dogovorena svejedno) između Henkela i P&G.

No vratimo se FAM-u.

Na njegovu sreću od nastanka ide mu sve bolje (naravno uz povremene krize ali ništa strašno).

Osim sposobnog rukovodstva (iliti menadžmenta kako se danas kaže) imali su i pomalo sreće.

Najvažnije je da su 1992. podpali pod NIS i da su krizne devedesete iskoristili (doduše tu je više politike nego poslovanja ali i to je sastavni deo svakog brenda) da ojačaju infrastrukturno, osavremene proizvodne pogone i podignu pogon ambalaže (to je doduše deo infrastrukture no bitno je pomenuti).

Od sredine devedesetih po oceni autora teksta preuzimaju primat od Galax-a u pogledu kvaliteta ili bar kvaliteta u očima potrošača (a to je jednako ili važnije od prvog).

Od 2000. ili godinu-dve nakon toga su definitivno vodeći domaći brend mada u tržišnom pogledu tek jednak Galax-u.

2003. otvaraju nov potpuno automatizovan pogon motornih ulja i od tada nesumljivo po kvalitetu postaje no. 1 u Srbiji.

I da skratimo: ovo je jedan zaista dobar proizvođač sa vrlo kvalitetnim proizvodima.

I da rasčistimo: nije sad baš "Amerika" u odnosu na Galax ali je definitivno bar za nijansu ispred.

Videće se i iz kompletnog teksta ali jako je uočljivo da im je proizvodni program savremeniji, da su logistički jači i da definitivno imaju savremeniju opremu.

I jedni i drugi imaju dobre stručnjake i tu su manje-više egal, ali rukovodstvo FAM-a je očigledno bilo više tržišno orijentisano i bolje je odradilo posao pre privatizacije.

Sad imaju priličnu samostalnost ali i vlasnika koji je iz sveta motornih ulja i distrubucije istih te sve ide kako se poželeti može.

Naravno ne treba sedeti na lovorikama jer Prista je izuzetno, ali izuzetno jak igrač, tu su sad i Luk Oil, pumpadžije (OMV, Eko, MOL ... ) i naravno stari znalci: Optima i INA.

Kako je 2006. prvo mesto (sa Galax-om) ionako bilo deljeno, pred FAM-om je tek pravi izazov jer stići do prvog mesta često bude lakše nego tamo se i održati.

Doduše izvoz u desetak zemalja je značajna stvar i nije postignuta samo marketingom, dobrim pregovorima i cenama već pre svega kvalitetom.

Malo sam se isfilozofirao (što mi neće povećati čitanost i popularnost) no morao sam da (makar na specifičan način) istaknem retku pojavu uspešne firme kada (uglavnom) sve ide nizbrdo u zemlji Srbiji pre svega kada je proizvodnja u pitanju (delatnost u ukidanju).


Još par stvari: Prvo, sajt nije nimalo lošiji od Galax-a. Informacija sasvim dovoljno no traži se registracija, što ima prednosti ali nije neophodno. Srećom registracija je brza i ne traži lične (osobne) podatke, što je veliki plus. Uzevši ovo u obzir i FAM ne mora da se stidi velikih proizvođača. Doduše kao i Galax-ov sajt je dizajnerski skroman i valjalo bi to malo popraviti zbog imidža firme. Ipak sadržajno je solidan i pravi je koorporacijski sajt (starije generacije).
Možda je samo trebalo da osnovne podatke ostave bez logovanja a više detalja (kojih nema) kao što su: Noak isparljivost i testove po API ili ACEA da idu sa registracijom i to ovakvom kakva je bez suvišnih detalja.

Uzgred, MSDS (LBPP - lista bezbednosnih podataka proizvoda) su bar po tački sastava ubedljivo najbolje od onih koje je autor video (a nadgedao se toga) i po tome se vidi i ozbiljnost firme i sigurnost i poverenje koje imaju u sebe. Naime sastavi su dati jako detaljno a svi (pa i svetski) proizvođači stalno tu nešto muljaju kao da će sakriti slona u gepeku automobila.
Drugo, nije loše pomenuti i NSF sertifikaciju makar za 2 proizvoda, što široj publici ne znači mnogo ali je dokaz ozbiljnosti pristupa poslu.
Treće, prelistajte foto-galeriju na sajtu proizvođača i uverite se da im je proizvodni pogon zaista savremen. Može i bolje a naročito veće no suštinski ni veliki svetski proizvođači nemaju izuzetno bolju i savremeniju opremu već je više stvar detalja nego generacijske razlike. Doduše iskusnom oku (autora) nije promaklo da bar jedna stvar može biti i bolja (za malo para) ali to nije ništa što bi uticalo na kvalitet pa neću navoditi ionako bi se pogrešno shvatilo. Radi se o propustu u smislu opšteg utiska apoteke kojim pogon odiše no nečem lošem.
I zaista čistoća i detalji (iako birani za fotografisanje) zaista ostavljaju vrlo, vrlo dobar utisak.
Pogon je do te mere uredan da ga se ni proizvođači hrane pa čak ni farmaceuti ne bi postideli i da ne cepidlačim ali ako je bar 80% sa slika (a verujem da jeste) stalno stanje, budite uvereni da u auto sipate brižljivo i pedantno proizvedo motorno ulje.

Dakle FAM (Fabrika maziva) je tehnološki uporediva sa svetskom elitom (automatizovana proizvodnja), zbog logistike i relativno malih kapaciteta ipak ima veće troškove od njih, ali su troškovi transporta gotovog proizvoda (i mala carina) na njihovoj strani te mogu ostati konkurentni što i jesu.
FAM može hrabro izaći na crtu velikim, pa da vidimo i čime.

FAM ulja, FAM oils

Brend motornih ulja ovog proizvođača ima naziv FENIX i mislim da bi trebalo da malo porade više na tome jer za razliku od npr. Modriče gde je Optima sinonim kod Fenix i FAM-a ta veza još uvek nije u širokim masama zaživela.

Fenix Gold SAE 0W-30


Vrhunski proizvod, vrlo moderan i u trendu. Potpuno sintetičko motorno ulje sa viskoznošću 0W-30 čime pripada kategoriji FE (Fuel Efficient, za štednju goriva) i za najmodernije automobile današnjice. Pogodno je (naravno) i za motore koji imaju fabrički preporučeno 5W-30 (veliki broj aktuelnih modela) i 10W-30 (malo starijih ili još uvek u proizvodnji) pri čemu može u odnosu na fabričku preporuku uštedeti 1 do 2% goriva uz istu ili bolju zaštitu motora i lakši hladni start motora u zimskim uslovima.
Osnova ovog ulja su PAO sintetička ulja IV bazne grupe i stoga je ovo 100% sintetičko ulje čak i strogo gledavši. Ima bogat paket aditiva i iako se (naravno) ne navodi tačan sadržaj podozreva se cifra od 25% ± 10% (od tih 25 da se razumemo). Ovo je velika brojka ali primerena modernim sintetičkim uljima. Osim visokog sadržaja aditivi su i solidno moderni, vrlo dobro no može i bolje. Možda samo nije navedeno u LBPP no malo je verovatno s obzirom na otvorenost kod baznih ulja).
Uz za sintetiku očekivane osobine (protiv habanja, antioksidacione i sl.) pogodno je i za produžene intervale zamene. Po navedenim standardima to bi značilo do 20.000km u slučaju putničkih vozila bilo benzinaca bilo dizelaša. Za duže intervale zamene trebalo bi konsultovati proizvođača motora ili FAM.
Ispunjava API SL/SJ/CF i ACEA A5/B5-04 (i A3/B4-04). Ovo je pomalo neuobičajeno ali ne bih dublje ulazio u temu da ne oduzmem previše prostora.
Sve u svemu ulje je više za vrhunske performanse i može poslužiti kao sportsko (trkačko) jer ne spada u supermoderna "low SAPS" ulja. S toga i pored moderne viskoznosti treba obratiti pažnju kod motora najnovije generacije jer nije za sva pogodno. Takođe nije za dizele sa filterom čestica.
Gustina 0,86 (odgovara "Racing" sintetikama), viskoznost na 100 - 11,7 što je na blizu gornje granice za SAE 30 (12,5) pa bi se moglo (u šali) podvesti pod "SAE 0W-35".
Indeks viskoznosti od 170 je taman koliko treba (malo ispod proseka klase ali to nikako nije minus jer je možda i posledica umerenog dodatka modifikatora viskoznosti), sulfatnog pepela 1,5% što ga diskvalifikuje kao ulje pogodno za LPG pogon ali potvrđuje performansnu stranu ovog ulja.
Tačka stinjavanja -50 cel. uobičajeno za 0W-30 ali ne i uvek ispunjeno što ovo ulje svrstava među najbolja u uslovima oštre zime (bolje čak i od M1 FE oW-30). TBN od 11,8 u skladu sa ostalim osobinama i u rangu sa Mobil 1 iste viskoznosti što zaslužuje svaku pohvalu. Ovim se preporučuje za dizele sa produženim intervalom zamene.
Sve u svemu mogli su ga nazvati i "Fenix Racing" ali i "Fenix Fuel Economy".
Uopšte gledavši vrlo je slično Mobil 1 FE 0W-30. Po inicijalnim osobinama nimalo inferiorno velikom pandanu a ako i u krajnjem skoru možda i nije potpuni ekvivalent sasvim je sigurno da se radi o nijansama i da nikako nije za klasu ispod, praktično, referentog ulja u klasi kakav je Mobil 1.


Fenix Premium SAE 5w-40

Proizvođač kaže sintetičko ali ako se nisam složio ni kod drugih neću ni ovde. "Po američki" jeste ali u Evropi nije pa moram da naglasim da je ovo sintetskim tehnologijama dobijeno motorno ulje od III bazne grupe ulja i bogatim paketom aditiva.
Više puta sam naglasio da je razlika za pravim sintetikama zaista mala ali nesumljivo postoji.
Doduše i ova ulja imaju nekih prednosti kako je već pokazano ranije.
Uz hidrotretirana ulja kao osnovu naglasio bih veoma moderan sistem detergenata zasnovan na salicilatima. Još je za naglašavanje da ovo ulje spada u "mid SAPS" ulja, možda ponajboljem kompromisu koji daje najuravnoteženije osobine.
Za razliku od prethodnog pogodno je i za TNG pogon i dizelaše sa filterom čestica.
Ispunjava: API SM/CF/SL, ACEA A3/B4-04 ali i C3-04 zatim MB 229.31, VW 502, 505 i 505.01, BMW Longlife 04 i FORD WSS-M2C917A.
Iako oksidaciono veoma postojano standardni interval zamene mu je 15.000km mada u zavisnosti od vozila može biti i veći (pa čak i do duplo).
Ima izuzetan indeks viskoznosti od čak 190 po čemu stiže i nadmašuje sva 0W-40 ulja.
Tačka stinjavanja -39 cel. što nije izuzetno ali za hidrokrekovana/SHC ulja skoro standardno.
TBN (modernih) 7,6 upravo idealno za sve vrste goriva (osim D2) a sulfatnog pepela 0,8%.
Vrlo dobro ulje, za još modernije automobile nego prethodno i sa šire pokrivenim segmentom.


Fenix BM Extra SAE 10W-40

Jedno standardno, skoro prosečno ali u najboljem smislu te reči polusintetičko motorno ulje.
Ovo je jedno moderna i školski koncipirana polusintetika.
Približno se sastoji od 60% mineralnog baznog (baznih) ulja, 20% sintetičkih ulja i 20% aditiva.
Nivo kvaliteta (što bi rekao sam proizvođač) je:

ACEA A3/B3/B4-02, API SL/CF, VW 500.00/501.01/505.00, MB 229.1

Slično prethodnom namenjeno najširem segmentu. Može se koristiti kod dizela kojima CF odgovara, naročito kod Euro III motora, benzinaca (naravno) i za LPG (TNG) pogon.

Interval promene 10 do 15.000km. Idealno za automobile iz devedesetih godina kako po viskoznosti tako i ostalim osobinama.

Gustina od 0,88 je bliža mineralnim uljima nego polusintetičkim no ne ukazuje ništa posebno.

Sve osobine su skoro prosek za 10W-40. Viskoznosti na 40 i 100 su respektivno 98 i 14.

Tačka paljenja 220 baš u sred srede klase. Indeks viskoznosti od 146 je nešto ispod očekivanih 150 (ili par više) ali je tačka stinjavanja od -33ºC bolja od standardnih -30. Sulfatnog pepela ima 1,0% što ga preporučuje za TNG pogon. TBN od 6,8 je odlično za TNG(LPG), dobro za benzin i euro dizel ali tek zadovoljavajuće za D2. Za dizele sa više sumpora skratite interval zamene na npr. 7500km i sve će biti O.K.

Malo čim se ističe ali nema ni mana. Uz cenu tik ispod 4€ jako je dobra kupovina.

Fenix super SAE 15W-40

Spada u premium mineralna ulja a šire gledano u "mixed fleet" motorna ulja. Pogodno i za benzince ali pre svega za dizele.

Ima dobar paket aditiva a osnova su neutralna solvent bazna mineralna ulja.

Od standarda ispunjava: API CF-4/CF/SJ, ACEA A3/B4-04 i E2-02 kao i nekoliko proizvođačkih specifikacija.

Ima sve standarde osobine za 15W-40 motorno ulje. U plusu od proseka se ističe niska tačka stinjavanja od -33 cel. što je dobro čak i za 10W ulja. Sulfatnog pepela 1,3% (prosek kvalitetnih mineralnih ulja) i TBN 8.

Fenix univerzal (razne klase viskoznosti)

Ovo je već tipično ulje za mešovite vozne parkove. Ispunjava: API CF-4/CF/SG što ga čini pogonijim za dizele nego benzince. Vrlo je preporučljivo za nešto starije benzince iz osamdesetih i početka devedesetih godina. TBN mu je 11 što ga čini vrlo pogodnim i za lakše kamione, sulfatnog pepela 1,4% tačka stinjavanja (kod 15W-40) -30 (ili čak -33). Indeks viskoznosti kao kod prethodnog - 135. Postoji i u verziji 20W-50 koja se razlikuje samo po viskoznosti, ind.visk. i tački stinjavanja od (odličnih) -27.

Podvarijante S univerzal su nešto nižeg kvaliteta i ispunjavaju API CF/CD/SF a imaju TBN od 9.

Postoje 20W-50 i 20W-60 varijante od kojih je ova druga pogodna za starija vozila sa dobrano istrošenim motorom.

Fenix Gas Oil SAE 15W-40

Motorno ulje za automobile adaptirane za pogon na TNG. Mineralno je ulje sa približno 15% aditiva i kvalitetnom mešavinom visoko rafinisanih solvent mineralnih baznih ulja.

Predviđeni interval zamene za benzinske (ili pretežno vožnju na benzin) motore 10.000km ili 15.000km ukoliko se pretežno koristi LPG (TNG).

Specijalno adaptirano da dodatno štiti motore prilikom sagorevanja gasnih goriva pri čemu se javljaju veće temperature nego kod benzina.

Ispunjava API SL/CF, MB 229.1 i VW 501.01.

TBN mu je 6,8 (gotovo idealno za TNG i vrlo dobro za benzin) ostale osobine tipične za 15W-40 viskoznu klasu. Prevazilazi sva dosad razmatrana 15W-40 (pa čak i 10W-40) sa tačkom stinjavanja od -36ºC.

Ima umerenu cenu (cca. 2,5€ po litru) i zaslužuje preporuku.

FAM Motorna ulja za komercijalna vozila

Osim monogradnih S3 motornih ulja namenjenih kamionima i autobusima starije generacije u proizvodnom programu ovaj proizvođač ima i nekoliko vrlo modernih ulja za teretna vozila.

Fenix Extra Sint SAE 10W-40

Po sastavu je HC i/ili SHC motorno ulje sa bogatim paketom aditiva.

Namenjeno za savremene motore koji ispunjavaju Euro IV norme sa ili bez ugrađenih sistema za obradu izduvnih gasova. Ispunjava mnoge stroge i savremene standarde od kojih bi istakao ACEA E7-04, MB 228.51 i MAN M3477.

Indeks viskoznosti 150 a tačka stinjavanja -45 cel. !! Izuzetno za viskoznu klasu i praktično rekordno ili u vrhu (uzevši "kamionska" ulja u obzir). Kako nije sintetičko u užem smislu (PAO) ova osobina je još vrednija.

TBN 12,6 što i pored euro dizela treba teškim kamionima. Sulfatnog pepela 1,0% što ga svrstava u "mid SAPS" ulja.

Po kvalitetu je UHPD (Ultra High Performance Diesel) klase.

FENIX SUPERIOR PLUS SAE 10W-40

Veoma kvalitetno polusitetičko motorno ulje sa sadržajem baznih PAO ulja od oko 30% ili čak kojim više. Kvalitetne je klase SHPD (Super High Performance Diesel Oil).

Ispunjava API CI-4, ACEA E7-08 i "brdo" Cummins standarda uz MB 228.3 i još dosta proizvođačkih. Ovo je idealno ulje za Euro III (II) motore teških vozila.

Indeks viskoznosti odličnih 154, tačka stinjavanja (takođe odličnih) -36 cel. ostalo očekivano uz 1,0% sulfatnog pepela i TBN od 10,5.

FENIX ULTRA SINT SAE 5W-30

Je je potpuno sinteticko multigradno motorno ulje vrhunskog kvaliteta klase UHPD (Ultra Hight Performance Diesel Oil). Proizvođač navodi pogodnost za pre svega Euro III motore. Nepogodnost za E IV uslovljena je izuzetno velikim sadržajem sulfatnog pepela.

Osim ove osobine sve ostalo je vrhunsko. Postoji i u varijanti 10W-40.

Ispunjava API CI-4/CF, MACK EO-M PLUS, ACEA E4-99/E5-99, MB 228.5 kao i veći broj standarda drugih proizvođača ekvivalentnih (približnih) pomenutim.

Uz indeks viskoznosti od 160 i ostale standardne i prosečne osobine ističe se po:

- Totalnom (ukupnom) baznom broju od: 15,9

- Tački stinjavanja -54ºC (izuzetno makar znali da je osnova PAO sintetika)

TBN mu je praktično na deobi prvog mesta sa Castrolom ostavljajući čak i takve takmace kao što su Fuchs i Addinol na deobi drugog mesta sa 15 (sva ulja za komercijalna, teretna, motorna vozila sa Euro III motorima).

I naravno ističe se po sadržaju sulfatnog pepela od 1,9% što je među najvećim vrednostima uopšte a i u klasi no osim nepogodnosti za Euro IV nema većih negativnih konotacija. No svakako nije osobina kojom bi se ovo ulje moglo reklamirati.

Ne izuzetno moderno ali izuzetno kvalitetno motorno ulje za komercijalna vozila.

I na kraju: FAM je ma kako jeretički zvučalo jako, jako blizu velikim svetskim proizvođačima. Moglo bi se reći: Solidan no ne tako jak brend, vrlo dobar kvalitet, vrlo dobar odnos kvalitet-cena i sasvim sigurno renomiran i respektabilan proizvođač.

Od elite ga više dele marketing, logistika i distribucija kao i sama veličina kompanije.

Toga su naravno i oni svesni i vidi se da rade na tome. Lično im želim da uspeju i da se i po tim pitanjima približe eliti pogotovu što su stvari postavili na zdrave (proizvođačke) osnove.

P.S. (nedelja, sunday - 13.Septembar, September the 13th)

Da se razumemo nije baš sve bilo ružičasto u FAM-u naročito do skora. Neiskorišćeni kapaciteti, problem plasmana, blago tavorenje i tapkanje u mestu. Ipak za razliku od mnogih drugih privatizovanih firmi (osim cementara i pivara) ovde su svari zaista krenule nabolje. Čak i veće plate (a obično je bilo obrnuto) što je za svaku pohvalu.

Izostavio sam dve-tri bitne stvari. Devedesetih je FAM otvorio i farmaceutski ogranak, iako neznam u kakvim su vezama mislim da su u labavim i da to FAM-u nije ni trebalo jer iako profitabilno daleko je od "core" biznisa a ako je i DuPont prodao svoj (profitabilni) farmaceutski ogranak pre neku godinu ne vidim da bi i drugi trebali drugačije da postupe.

Posle privatizacije je otvorena i nova laboratorija, koja je doduše došla uz postrojenje za proizvodnju bio-dizela, i koja je jedna od boljih u Evropi. Ako i nije kako FAM tvrdi u top 10 sigurno je blizu toga a osim osnovne svrhe (biodizel) služi i za ostale namene među kojima na prvom mestu: analiza motornih ulja. I naravno sa proizvodnjom biodizela su kupili sebi izvesniju budućnost iako možda trenutno i u budućih par godina i neće imati previše vajde od tog posla (inače precenjenog ali ipak perspektivnog; to je za poseban tekst ali kao što znamo uz veliku cenu nafte trend bio-goriva doveo je do poskupljenja hrane i ionako gladan svet učinio još gladnijim. Uz svu "obnovljivost" sam koncept je (bar za XXI vek) pomalo bolestan, uzgajati poljoprivredne kulture da bi se pretvarale u gorivo za SUS motore, ma da nije žalosno bilo bi smešno. Etanol (bio) i/ili metan su isti slučaj ali oni bi bar (u skorijoj budućnosti) mogli da se koriste u gorivnim ćelijama gde bi svrha postojala, ovako je samo zamajavanje narodnih masa, no za to FAM ne može da bude kriv jer samo prati trend koji je teško zaustavljiv a sumljivo koristan.

Na čemu (osim već navedenog) zasnivam mišljenje da FAM nije daleko od svetske produkcije?

Slučaj (CASE) I:

Motul 4100 Turbolight i Fenix BM Extra (obe polusintetike) su se u istom automobilu ponašala gotovo identično. Subjektivni osećaj se bio isti, potrošnja goriva (iako nije potpuno precizno merena) ista, potrošnja ulja tu negde (možda Motul malo manje ali ionako oba zanemarljivo pa je teško reći) i naravno uz isti interval (nešto manje od 15.000km) zamene, posle izgledala jako slično (neznatno bolje Motul) tako da je zaista duplo veća cena Motula potpuno neopravdana.

Ukoliko bi cepidlačili morali bi da primetimo da je u pitanju bio benzinac i da bi kod dizela Motul bio bolji jer ima veći TBN (mada ne drastično), ima i nešto manju isparljivost (mala razlika), malo veći i moderniji sadržaj deterdženata, kvalitetnija bazna ulja, veći indeks viskoznosti. Malo je "gušći" na radnoj temperaturi (i na 40 cel. stepeni) ali na -20 cel. ima manju viskoznost te je pogodniji zimi pri hladnom startu. Ali svi ovi plusevi su više za akademsku raspravu jer su minimalni, tako da slično ponašanje u praksi nije nimalo neočekivano. Ukoliko ste od nevernih Toma, priznaćete da dvotrećinski ili tročetvrtinski interval zamene Fenix-a u odnosu na Motul i dalje štedi novac a pruža veću sigurnost (peace of mind) nego jače ime i poznatiji brend pa makar to bio i Motul (inače meni omiljen što sam već elaborirao).

Slučaj (CASE) II:

Ovo je mnogo značajnije od prethodnog. Prilično je objektivno zasnovano iako nema direktne veze sa motornim uljima.

Autor je koristeći industrijske sirovine (ogranske ali ne u vezi sa motornim uljima) došao do zaključka da su one (par njih sa kojima je imao prilike da radi) po kvalitetu supreriorne u odnosu na najveće i najpoznatije svetske proizvođače. Čak nisu u pitanju nijanse već se radi o za klasu boljim proizvodima (ovo mogu i da potpišem). Doduše i cene su im bile nešto veće ali taman da kvalitet to opravda. Kod motornih ulja je to obratno s tim da svetska imena nemaju dovoljno razlike u kvalitetu koliko u ceni.