Nisotec Reloaded

Više puta pominjan NIS i potpuno drugačiji asortiman od onog u tekstu od pre (više od) tri godine (zar ima toliko?).

Nikako da stignem da se bavim ovimom temom. 14 osnovih ulja u više viskoznih gradacija (oko 20 različitih) samo za putnički program. Ambiciozno i … možda i malo preterano (megalomanski). Doduše, kad se malo zagrebe, ispod površine ostaje samo 5-6 modernih ulja i još par njih primerenih vremenu dok je gotovo polovina asortimana za vozila prastare generacije i/ili sa povećanom potrošnjom ulja.

Kako god, izbor postoji za skoro svaki automobil a NIS se potrudio da razmišlja za Vas i samim imenom sugeriše namenu proizvoda. Skoro da vam nisam ni trebao. Ali eto, Modriča je “povukla nogu” pa je zgodna prilika da se pomene šta to ima NIS u svom asortimanu.

Detaljnije će biti obrađena samo zanimljivija ulja.

Nisotec Autoline W 504/507 SAE 5W-30

„ ... je sintetsko motorno “Low SAPS” ulje nove generacije prvenstveno namenjeno za podmazivanje savremenih motora putničkih vozila grupacije Audi i Volkswagen (VW, Audi, Seat, Škoda).“

„ ... is Low SAPS new generation synthetic engine oil especially developed for modern Audi and Volkswagen Group engines (VW, Audi, Seat, Skoda).“

Ovim je dosta toga rečeno, namena pre svega. Priznato je da je „sintetsko“ ulje (pošteno, nema šta) ali da je „Low SAPS“ ... nije. Ovo je „Mid-SAPS“ ulje (no „low“ je u modi i marketinški lepšte zvuči ... doduše onda su mogli i da mu zalepe „sintetičko“, čak bi manje pogrešno bilo).

Ispunjava:

ACEA 2008: A3/B4-08, ACEA C3-08, VW 504.00/507.00, Daimler V2007.1: MB 229.51, BMW Long life-04.

Lepo. Spajanje ACEA A3/B4 i C3 je od 2008. verzije ne toliko nemoguće koliko malo verovatno. U novijoj verziji (2010.) to je toliko distancirano da bi se slobodno moglo reći da ta dva ne idu zajedno. Pogotovu je A3/B4-08 nepotrebno uz VW 504/507 ali pisac je hteo da kaže da je „ulje za sve“.

Osnovne karakteristike (tipične vrednosti):

Gustina (Density) na 15°C, g/cm³: 0,857

Kinematička viskoznost (Kinematic viscosity) na 100°C, mm²/s: 11,5

Indeks viskoznosti (Index viscosity): 165

Totalni bazni broj (Total base No.), mgKOH/g: 6,5

Tačka stinjavanja (Pour point), °C: -36°C

Sve je u granicama očekivanog. Dobro nije više Total base #, već samo Base # al' ajde da ne cepidlačim, ja ionako nemam kintu od toga a oni itekako istu imaju pa zašto bi se trudio ako već oni neće.

Ovo je već i „čvrst dokaz“ da ulje nije ACEA A3/B4-08 (nema (T)BN veći od 8).

To je doduše sasvim O.K. za VW 504/507 i ACEA C3 što i jeste primarno kod ovog ulja.

NISOTEC AUTOLINE SINT SAE 5W- 40

Ovom ulju je malo nedostajalo da bude samo viskoznija verzija prethodnog u formalnom smislu ali u suštini ono to i jeste. Potpuno drugo ime („da se Vlasi ne dosete“) nije od značaja. Nedostatak VW 504/507 je ionako uslovnjen samom viskoznošću.

U svakom slučaju: ACEA C3 u 5W-40 varijanti (to je suština).

Ispunjava:

ACEA 2008: A3/B4-08, ACEA C3-08, API SM/CF, Daimler V2007.1: MB p229.51, VW 502.00/505.00, 505.01, BMW Long life-04, PORSCHE C30.

Tipično za moderna C3 ulja. Ovde je A3/B4 uz C3 već opravdano uz korišćenje trika mejdžorsa (Shell i Mobil za svoja „almighty“ 5W-30 ulja) gde se kritične karakteristike postavljaju na granične vrednosti.

Osnovne karakteristike (tipične vrednosti):

Gustina (Density) na 15°C, g/cm³: 0,857

Kinematička viskoznost (Kinematic viscosity) na 100°C, mm²/s: 14

Indeks viskoznosti (Index viscosity): 150

Totalni bazni broj (Total base No.), mgKOH/g: 8

Tačka stinjavanja (Pour point), °C: -33°C

Gustina kao kod prethodnog što je (posredan) dokaz da je iste osnove kao prethodno.

Indeks viskoznosti je podatak koji NE stoji i očigledno je neko u brzini omašio (moralo bi biti više od prethodnog, koje je logično). Verovatno je prava brojka: 170. Ovako su sami sebi udarili anti-reklamu.

TBN je prilično visoko postavljeno za ovaj tip ulja, što je potpuno nepotrebno al' neće da škodi.

Tačka stinjavanja je veoma visoko deklarisana, što isto nije makretinški sjajno ali jeste u skladu sa „poštenijim pristupom“ koji je započeo francuski Total (pre neku godinu).

Verovatno je prava vrednost -35°C no ni onih 33 vam neće biti neophodno čak ni na zimovanju.

NISOTEC AUTOLINE RN SAE 5W- 40

Ovo ulje je pre svega namenjeno Renault i Dacia vozilima (!?). Odatle i ono RN u nazivu.

Meni to ipak izgleda kao promašaj (u marketinškom smislu). Pored Elf-a (i Total-a) vam RN standardi neće posebno podići prodaju, osim kod nešto starijih modela (na šta se verovatno i cilja), gde Dacia vozila i nema u većem broju a Reno (korisnici) je „zakucan“ za Elf. To još donosi i to da morate spustiti cenu ovom ulju da bi ga uopšte prodali. Lično mislim da je ime moglo i drugačije da se smisli, te da RN bude samo „dopuna“ a ne glavna poenta priče.

Ovo je svakako moderno sintet(ič)sko ulje, Normal SAPS uz glavna odobrenja MB 229.5 i BMW LL-01, slično Shell Ultra (najnovijem izdanju, samo što je ono i API SN) ili Motul X-cess.

Naravno, tim velikim uzorima treba težiti ali će to na tržištu teško proći. Ono zbog čega spuštate cenu (RN standardi/odobrenja) odbija druge (brojnije) korisnike, što je veliki propust.

Kako god, to ne utiče na sam kvalitet ovog ulja koje je prava dopuna prethodnom (kome ono A3/B4 uopšte nije potrebno i stoji mu „k'o piletu cigara“. Očigledno odvlači još više potencijalnih kupaca ovog, inače jako dobrog, ulja).

Ispunjava:

ACEA 2008: A3/B4-08, API SM/CF, Renault RN 0700/ RN 0710, Daimler V2007.1: MB 229.5, VW 502.00/505.00/505.01, BMW Long life-01.

Osnovne karakteristike (tipične vrednosti):

Gustina (Density) na 15°C, g/cm³: 0,857

Kinematička viskoznost (Kinematic viscosity) na 100°C, mm²/s: 13,8

Indeks viskoznosti (Index viscosity): 150

Totalni bazni broj (Total base No.), mgKOH/g: 7,5

Tačka stinjavanja (Pour point), °C: -36°C

Gustina pokazuje da su bazna ulja ista kao kod prethodna dva (ili mala varijacija na temu) uz različite aditive (pakete ... kao i različitu koncentraciju polimera). Indeks viskoznosti je opet promašen, očigledno da se neko tu zbunio, tačka stinjavanja je već „kako treba“ pa zašto je kod prethodnog lošiji rezultat ostaje prava misterija. Isto važi i za TBN – ovde je manji nego kod ACEA C3 ulja, pa ko je tu zbunjen a ko lud neka svako proceni (meni je sve jasno, mada lud neću da se pravim).

Da li je ovo stari Nisotec Sint 5W-40 sa modernijim paketom aditiva? Da, naravno. Što uopšte nije loše.

NISOTEC AUTOLINE GM SAE 5W-30

Još jedno jako dobro i moderno motorno ulje. Ovde već marketing nije omanuo, ali jeste preterao.

GM ulje imaju mnogi proizvođači i to su uglavnom popularna ulja. Dexos2 zvuči primamljivo ali je trebalo da se navede „nivo kvaliteta“ ili broj sertifikata ako je skoro dobijen, jer je ovo jako osetljivo pitanje.

U svakom slučaju vlasnici Opel vozila proizvedenih pre 2009. ne bi trebalo da o ovome brinu jer to odobrenje nije ni postojalo u to vreme pa nije ni (strogo gledavši) zahtev za njih.

Sa druge strane naglašeno je da se posebno preporučuje za VW 505.01 zahteve što je (već) potpuni marketinški promašaj (iako je tehnički O.K.) jer već imaju VW 504/507 u 5W-30 a imaju i 5W-40 ulje sa VW 505.01 pa je ovo „otimanje od samog sebe“ (i pride je malo verovatno da će se ljudi sa PD motorima unutar NISotec asortimana odlučivati za ovu varijantu; možda je i zato naglašeno?!).

Ispunjava:

ACEA 2008: A3/B4-08, ACEA C3-08, API SM/CF, GM/Opel DEXOS2 (OPEL LL-A/B-025),

VW 502.00/505.00/505.01, Daimler V2007.1: MB 229.51/p229.5

Tipično za ovu vrstu ulja. Ima sve potrebno. Zapravo veoma upotrebljivo za mnoga vozila (GM/Opel je samo naglašeno zbog Dexos-a). Zaista jako dobro ispunjenje standarda/odobrenja.

Osnovne karakteristike (tipične vrednosti):

Gustina (Density) na 15°C, g/cm³: 0,857

Kinematička viskoznost (Kinematic viscosity) na 100°C, mm²/s: 11,5

Indeks viskoznosti (Index viscosity): 150

Totalni bazni broj (Total base No.), mgKOH/g: 7

Tačka stinjavanja (Pour point), °C: -39°C

Solidno i tipično za kategoriju. Ipak, neki podaci prosto navode na pomisao da nisu ni mereni (srednja vrednost) nego prepisivani (gustina) uz sugerisanje (ako je tačan) da su sva 5W-30 na osnovu istog baznog ulja (!?) i praktično varijanta jednog uz različite pakete adtiva i nešto drugačiju koncentraciju poboljšivača indeksa viskoznosti. Ono, to je manje-više slučaj i kod drugih ali se obično prave varijacije u koncentraciji baznih štokova pa je bazno ulje slično ali ne i identično. Kako god, nešto je od ta dva traljavo urađeno. Ideks viskoznosti je teško baš 150, morao bi da bude oko 160 ili bar 155 pa bi “više od” 150 bilo bolje reći (mada mi takvi navodi u tehničkoj dokumentaciji prosto idu na živce, kao da se radi o veštačkom đubrivu ili nekoj tehničkoj sirovini a ne motornom ulju, ali ni progrešni podaci me nimalo manje ne nerviraju, naročito kada se (napamet) prepisuju … može biti i štamparska greška).

TB je, taman kako se to radi, tačka stinjavanja maksimalno niska za bazno ulje bez PAO pa se tu nema šta zameriti.

Nisotec Autoline PS SAE 10W- 40

“Stari dobri” Nisotec PS SAE 10W-40 u novoj amblaži? Verovatno, ali ako bi smo već cepidlačili i išli u detalje onda je izvršen “downgrade”. Ili možda nije? Može biti da je ranije (ipak) preterivano sa navođenjem MB 229.3 i VW 502.00, vrlo verovatno (odnosno prosto neverovatno da je bilo tako).

Naravno, ovo bi bilo urađeno i zbog skupljih 5W-30/40 verzija iz čisto ekonomskih razloga, sve i da je bilo onako kako se ranije navodilo. Na kraju krajeva ni ovo sadašnje nije bez grešaka, o čemu više u nastavku.

Inače, jedno solidno i prosečno “polusintetsko” (što je pravilnije reći nego “polusintetičko”) 10W-40 ulje, nešto kao prosek industrije. Cena je bila veoma niska a sada malo prenaduvana, tako da bi zlatna sredina bila idealna.

Ispunjava:

ACEA 2007: A3/B4-08, ACEA 2004 A3/B3, API SL/CF, Daimler V2007.1: MB 229.1,

VW 501.01/505.00/505.01.

Sasvim očekivano i u skladu sa kategorijom ulja. Ipak, ima par grešaka. Ako je ACEA 2007 onda nije xB4-08 (ili se pogrešno navodi na noviji standard koji verovanto nije ispunjen), čemu i ACEA 2004, i to samo A3/B3 (to se podrazumeva iz prethodnog, ali kako nedostaje B4 zapravo stvara sumnju u to šta je od ta dva). VW 505.01 … lepo bi bilo kad bi bilo. Ovo bi bilo prvo ulje u 10W-40 sa ispunjenjem ovog (zahtevnog) standarda ali neće moći! Takvog jednostavno nema, jer sam standard to ne dozvoljava. Samo 5W-30/40 ulja mogu imati 505.01 odobrenje.

U redu, samo je štamparska greška … u svoju korist (takve su baš česte).

Osnovne karakteristike (tipične vrednosti):

Gustina (Density) na 15°C, g/cm³: 0,857

Kinematička viskoznost (Kinematic viscosity) na 100°C, mm²/s: 14,5

Indeks viskoznosti (Index viscosity): 145

Totalni bazni broj (Total base No.), mgKOH/g: 7,5

Tačka stinjavanja (Pour point), °C: -30°C

Vrednost za gustinu je (sad već) samo prepisana od 5W-30/40 ulja i verovantno ne odgovara pravom stanju stvari. Indeks viskoznosti je takođe relativno nizak ali je još uvek moguć (ovo je negde najniža vrednost za 10W-40, slično kao i FAM BM Extra 10W-40). Ne znam da li se NIS ovim hvali (malo manje polimera) ili jednostavno nastavlja da napamet daje podatke (ili ih meri, ali onda treba da malo poboljšalju ulje, zar ne?). TBN je baš kako treba, ciljajući na moderna (kvalitetna) goriva, uključivši i TNG (LPG). Tačka stinjavanja, taman kako treba za 10W-40, prosek klase.

Nisotec Autoline SAE 15W- 40

Poslednje ulje iz Autoline serije (što će reći poslednje moderno iz asortimana - ?).

Ovo ulje spada u mainline (glavnu liniju) uopšteno govoreći ali i kod konkretnog proizvođača. Namenjeno je nešto starijim automobilima i lakim dostavnim vozilima. Rešenje je za automobile starije od 10 god. bilo da im je 15W-40 bila podrazumevana vrednost ili 10W-40. Donekle može da ublaži prve znakove troškarenja ulja ali i da bude idealno ulje za sve motore sa kraja devedesetih i prvih par godina sledeće decenije. Predstavlja najkvalitetniju (API SL/CF) kategoriju mineralnih ulja. Ovo ulje je sigurno nedostajalo prvoj verziji asortimana NIS-a i bilo je lako pogoditi da će se naći u proizvodnom programu pre ili kasnije. Za ovim uljima je još uvek velika potražnja mada će u godinama koje slede ona sigurno padati, polako ali sigurno.

Ispunjava:

ACEA2004: A3/B3-08, API SL/CF VW 501.01/505 00

Malo čudno navođenje jer ako je 2004 ne može biti ACEA 2008?! Praktično A3/B3-08 zahteva TBN od minimalno 8 što ovo ulje ne zadovoljava pa je onda verovatno A3/B3-04. Ostalo kao i ostatak industrije. Maksimalno za čisto mineralno ulje. Odobrenja su malo strožija u smislu da namenu pomeraju za maksimalno 2000. ili ranije.

Osnovne karakteristike (tipične vrednosti):

Gustina (Density) na 15°C, g/cm³: 0,870

Kinematička viskoznost (Kinematic viscosity) na 100°C, mm²/s: 13,8

Indeks viskoznosti (Index viscosity): 150

Totalni bazni broj (Total base No.), mgKOH/g: 7,5

Tačka stinjavanja (Pour point), °C: -27°C

Vrvi od nepreciznosti (grešaka). Indeks viskoznosti nije moguć (150, a teorijski bi sa 145 završili sa 15W-40 u praksi max. 140, navodi se 143 kod Comma PS ulja ove kategorije). O TBN-u sam već rekao šta sam imao uz opasku da je bi 8 ili 8,5 bolje pristajali jer je rezultat tipičniji za npr. ACEA C3 ulja ili slična. Gustina je verovatno pre 0,88 nego 0,87 ali ako PS može (kod NIS-a) da bude 0,857 onda i mineralno može kao i PS. Tačka stinjavanja – standardna za ovu kategoriju.

Sve u svemu jedno solidno mineralno ulje, koje se može menjati čak i na 200h ali u principu tek na 100-150rh (prosečno 125) kako je za mineralke određeno (i u praksi potvrđeno).

Nisotec Autogas SAE 15W-40

I ovo je ulje bilo neophodno i na njega sam tipovao u prvom tekstu. Doduše pitanje je treba li takvo uz prethodno? Nije usamljeni slučaj ali oni “švepsovci” (sa iskustvom) u slučaju API SL mineralke ovakva ulja (GAS) prave kao API SJ ili SH (Modriča, Selenia, Shell …).

Dobro, i FAM ima istu postavku pa nije neka šteta ali jeste da se primeti.

Ispunjava:

ACEA A3-02/B2-98-2

Bez API-ja? Ono B2-98-2 je zapravo ACEA B2 iz 2002. Koje se obično obelažava sa B2-98 #2 (verzija 2 onog standarda iz '98). Uz navedeni A3 logično da je i API SL ali proizvođač lukavo izbegava da se izjasni.

Osnovne karakteristike (tipične vrednosti):

Gustina (Density) na 15°C, g/cm³: 0,88

Kinematička viskoznost (Kinematic viscosity) na 100°C, mm²/s: 14,5

Indeks viskoznosti (Index viscosity): 135

Totalni bazni broj (Total base No.), mgKOH/g: 7

Tačka stinjavanja (Pour point), °C: nije navedeno (N/A)

Ovde su karakteristike makar bez grešaka i samim tim ne posebno ipozantne. Praktično svako iole bolje 15W-40 ima slične. Tačka stinjavanja je verovatno -27°C kao i kod prethodnog ali NIS nije naveo istu.

TBN je (umereno) niži ali tipičan i dovoljan za jedno GAS ulje. O ovim uljima sam pisao u tekstu o uljima za TNG (LPG) pa ne bih ovde da se ponavljam. Nešto drugačiji sastav aditiva, prilagođenost gasnom gorivu što je (mala) prednost samo u odnosu na druga mineralna ulja (čak ne posebno u odnosu na API SL) ali ne i od PS ili sintetičkih ulja, naročito Mid-SAPS ili modernim sa cca. 1,0-1,1% sulf. pepela.

Ostala ulja ću samo pomenuti. Nisotec SG i SF su ista ona ulja, pod identičnim nazivom, koja su bila i pri lansiranju serije (pre rekonstrukcije iste). Ispunjavaju SG/CD i SF/CC respektivno (uz navođenje “tušte i tme” starih standarda koji su u međuvremenu izgubili na vrednosti). Nekako se čini da je to moglo biti i jedno ulje, a tako bi bilo korisnije i njima i nama (korisnicima). Oba su namenjena pre svega Zastava vozilima starijim od 5 ili 10 godina kao i svim vozilima iz ’80-tih i sa početka ’90-tih prošlog veka. Sa druge strane jedno ili dva svejedno (“uzalud vam trud svirači”) jer teško da može da uzdrma poziciju Optima SV-a, sa jedne strane, i da se posebno isplati (možda još uvek ali ne zadugo). Verovatno je rezonovano, ne košta ništa (malo) pa dok ide prodaja – guraj. A verovatno je i autorsko delo (iz mladosti) sada već nekog na visokom položaju, pa …

Long Life SAE 20W-60 je već korak dalje u odnosu na prethodno (Modriča “killer”) i pravi je plagijat (čak i imenom – za boga miloga!?) modričinog ulja, dugo prisutnog na tržištu. Da li su dobili saglasnost (baš i imenom, teško) ili se ide po onoj narodnoj “sila boga ne moli”, zaista ne bih znao da kažem. Da je bar nešto od standarda promenjeno, ali jok! Potpuno isto (sa sve znacima interpunkcije). Da nije možda licencirano? Nije mi poznato. Kako god, “kopija originala” pred vašim vratima. Modriča je dugo (i veoma hrabro) sa svojim LL uljem bila ispred čak i svetskih imena (pa i MaxLife-a) ako ništa drugo onda po neuobičajenoj (u Evropi) viskoznoj gradaciji čak i za ulja za starije motore. Kao što je u prošlom tekstu pokazano, tek se nedavno (glavo i bradom) Shell odvažio da ide istim putem (pa još dodao, sa 25W-60, da ne bude tek tu, posle toliko godina).

FAM je ulje za povećanu potrošnju ulja uradio na potpuno drugim osnovama, standardnim industrijskim rešenjem, i bez direktne konkurencije Modriči. Naime, Fenix Univerzal S 20W-60 je ulje sa tek API CF/CD/SF, mnogo niže klase i cene od Long Life-a. Očigledno je napravljeno tek posle višegodišnjeg pozitivnog iskustva Modriče inače bi Univerzal (bez S) 20W-50 sa API CF-4/CF/SG; ACEA E2 bio sasvim dovoljan za slične namene.

Ništa zato, NIS ima i ulje SAE 60 sa API CF/SD*/SF !

* verovatno da je štamparska greška i da treba da stoji CD.

Nazvi? Pogađate?! Univerzal!

Uz “naravno” Univerzal 15W-40 i 20W-50 koja ispunjavaju (pogađate?) API CF/SG/SF, ACEA E2 !!

Da je neki manji proizvođač (samo onda ne bi smeo) pa nekako, ali od proizvođača “nacionale” je svakako nešto što se ne očekuje i ispod je svakog nivoa i renomea.

Tržište takvih ulja i nije tako veliko (čak i u Srbiji i okolini), možda tek par stotina tona godišnje (par desetina kada se podeli) pa je još manje shvatljivo čemu ovako direktno kopiranje glavnih konkurenata u ovoj kategoriji ali i šire (u borbi za domaće tržište). Čemu onda Dexos2 ulja ili VW 504/507? Budućnost je naša ali ne damo ni prošlost (otprilike), a vizija su pratiti svetske trendove (sa API SF - ?!).

I ovim (Univerzal) se zalazi u oblast teretnih vozila što nije tema ovog teksta. Stoga je (uslovno) poslednje ulje, još uvek, namenjeno (i) automobilima (kao što pokazuju i sličice, veoma zgodna „zamena za blog“ zna se već za koga ...) je Nisotec Multifleet 15W-40 i 20W-50.

Doduše i Turbo Dizel SAE15W-40 takođe ima nacrtan automobilčić i u suštini ne tako različito od Multifleet, toliko da bi se takođe moglo nazvati uljem za mešovite vozne parkove, pogodno čak i za benzinske motore ali svakako će imenom odbiti svakog takvog korisnika pa ostaje da je tek uslovno „multifleet“.

Multifleet je očigledno „neshvaćeno“ ulje ili je NIS sa njim potpuno promašio jer je na trajnom sniženju cene zbog (verovatne) slabe prodaje (zašto bi inače?). Očigledno da je NIS uzeo u obzir veliku popularnost ovakvih ulja za Zapadu kao i činjenicu da ih svi veći proizvođači imaju (neka doduše ne eksplicitno navedena kao MF). Međutim, odlika domaćeg i NIS-u domicilnog tržišta je očigledno takva da ovaj koncept (uzdrman tek najnovijim odobrenjima ali pre 5-10god. veoma popularan i zasnovan a i sad za mešoviti vozni park starosti 10-15g.) jače zaživi. Verovatno je srednje velikih voznih parkova malo ili su pak prestari pa se ovo ulje ne uklapa, veći pak koriste 2 ili 3 vrste ulja pa opet ne ide a kod manjih je verovatno „svaka vaška obaška“ ili je pak moguće uklopiti jedno ulje (koje nije MF tipa) u sva vozila, dizel ili benzince, putničke automobile, van-ove i manja teretna vozila čak (ili se za njih posebno kupuje ulje).

Osim toga, ovakva ulja nisu previše popularna kod poljoprivrednika ili građevinara iako se mogu koristiti i koriste se (ali ne u većoj meri). U „off-highway“ aplikacijama (rudnici) je tek stanje stvari (i pogled na temu) takvo da se ovakva ulja (delimično zasnovano ali ne uvek) „previše nežna“ za „robusne“ primene poput takvih, pa je sve to zajedno dovelo do izostanka tržišnog uspeha.

I pored toga smatram da je dobro što ovakvo ulje postoji samo je NIS morao da izbaci (uz postojeće klasično tog tipa) jedno modernije, sa sve TNG primenom (naglašenom) uz API SL i/ili SM za benzinske motore i API CI-4 za dizel (moglo se ređati do CF-4 i CF) i sa sulfatnim pepelom oko 1,0%. Možda čak (ili pride) i jedno API CI-4 Plus, Mid-SAPS. Ovako će (ovaj nedorečeni) MF koncept ostati nepopularan i na dalje (verovatno).

Nisotec Multifleet SAE 15W-40, SAE 20W-50

Klasično (tipično) MF ulje srednje generacije. Ovakva ulja su bila popularna prošle decenije za mešovite vozne parkove srednjih firmi (ne onih primarno transportnih) sa vozilima prvenstveno iz '90-tih godina prošlog veka i prvih par godina novog (trenutno aktuelnog).

Ispunjava:

API CG-4/CF/SJ, ACEA E2/B3/A2, MB 228.1, MAN 271, VOLVO VDS, MTU Type 1

Tipično i prosečno za ovaj tip ulja. Može se koristiti relativno novoj (i onoj srednje generacije) građevinsko-komunalnoj mehanizaciji (utovarivači, rovokopači, traktori ...), poljoprivrednim mašinama, nešto starijim (Euro II i III) motorima kamiona i autobusa, kao i putničkim automobilima, pre svega sa kraja devedesetih (i uopšte cele te decenije).

Više je (naravno) dizel orijentisano ali je pogodno i za benzinske motore, mada tek za one pre 2000. praktično i isključivo, što ga u dobroj meri sputava u nastojanju da bude pravo ulje MF tipa.

Osnovne karakteristike (tipične vrednosti), 15W-40/20W50:

Gustina (Density) na 15°C, g/cm³: 0,878/0,89

Kinematička viskoznost (Kinematic viscosity) na 100°C, mm²/s: 15/17,5

Indeks viskoznosti (Index viscosity): 140/135

Totalni bazni broj (Total base No.), mgKOH/g: 9,0/9,0

Tačka stinjavanja (Pour point), °C: nije dato (N/A)

Malo veća viskoznost za VG 15W-40 i manja za 20W-50 (svako u svojoj kategoriji) je tipično za MF ulja, kao i nešto veći indeks viskoznosti (uobičajeno bi bilo 135/130). Tačka stinjavanja nije data a TBN je “naštelovano” tačno na 9 čime ispunjava i stare standarde i dovoljno je i za D2 ili buduće (samo što nije, najavljeno za 1. avgust 2013.) PU 01 (plinsko ulje 0,1) sa 0,1% sumpora.

I na kraju:

Na prvi pogled čudan asortiman (sa nekim modernijim uljima od „velikog brata“ G-ja) ali zapravo logičan.

Ulja za starije motore su (na žalost) još uvek veliki deo tržišta kako zbog prosečne starosti automobila od 15-16 godina (zbog kupovine polovnih vozila bez nade da će u skorije vreme osetno pasti, možda tek za par godina u oba smisla) tako i zbog starog voznog parka u mnogim javnim preduzećima (makar u provinciji) i državnim službama, gde treba dobiti na tenderu (pre svega niskom cenom).

Relativno veliki broj ulja i relativno moderan asortiman ali ni jedno ni drugo ne važi u potpunosti. Nekako nedorečeno, ali treba imati na umu da je Nisotec mlad brend (iako se može pozvati na tradiciju NIS-a) i da će sigurno biti „dorađen“ u skorašnjoj budućnosti. Za sledećih godinu ili dve čak to i nije neophodno.

Još jedan problem je i tržišno pozicioniranje brenda (što sam spominjao) gde je napravneno par (makar sitnih) grešaka. Krenulo se sa ekonomskom klasom i takvim cenama čime je „na juriš“ (uz svu prednost infrastrukture i uticaja) zauzeto ... cca. 15% (10-20%). Treba uzeti sa rezervom sopstvene izjave NIS-a jer su kontradiktorne (donekle) ali sasvim sigurno i „navijene“. Procene domaćeg tržišta su ipak približne (uopšte govoreći) i podaci o ukupno prodatim mazivima variraju i do ±20% a zvanične (privredne komore) takođe treba uzeti uslovno.

Sam NIS se hvali planom od oko 7500t za prošlu godinu ali je neizvesno koliko je on ostvaren kako u proizvodnji a još više u prodaji (i tek naplati). Impozantno, nema šta ali velikim delom ostvareno pobedama na tenderima sa izuzetno niskim cenama (gde im je jedino FAM značajan konkurent i delimično Prista ali kao strani proizvođač ne posebno jer 20% povoljniju ponudu nije lako dati) kao i uopšte niskim cenama (u 2011. I 2012.).

Ovo otvara i pitanje ukupnog kapaciteta pogona u Novom Sadu (jeste u osamdesetim bio oko 15000t a proizvodilo se oko 10 hiljada) jer je deo toga uništeno u nesrećnim događajima iz devedesetih (i konkretno bombardovanjem iz 1999.). Kasnije ne znam tačno koliki je kapacitet bio ali proizvodnja je bila tek oko 1000t. Povećati to 5-6 puta nije nemoguće (verovatno je nešto i prošireno, mada je tek za ovu, 2013. najavljeno ozbiljnije ulaganje) ali je to uz drastično proširenje asortimana (Novolin je imao tek nekoliko, 4-5, vrsta ulja) to nikako nije lako. Ne sumnjam da se sve to nije odrazilo na kvalitet ali ukazuje da onih (respektabilnih) 7500t možda i nije ostvareno u potpunosti.

Povećanje cena (u toku prošle godine) je bila mera koja se mogla očekivati ali je sigurno smanjila prodaju. Čak je i približila cenu Nisotec-a premium brendu unutar kuće (G-energy), na primer kod 10W-40, što je nekako neodrživo na duži rok. Ne samo da je G-energy premium brend, uz sve što to prati (bolja ambalaža, zaista jako dobar dizajn i izrada, naročito kod litarki, proizvodnja u Italiji, marketing na globalnom nivou i slično) nego je i pozicioniran gotovo idealno (naviše ne može mnogo, a smanjenje verovatno povećava prodaju, kao skorašnja akcija, za koju ne znam koliko je bila uspešna ali će se pre ili kasnije ponoviti). Dakle, Nisotec ne može da ide sa većom cenom a na nižu im se ne ide ali se mora.

Akcijska prodaja Nisotec-a (u sred sezone kada se ulje najviše menja) samo ukazuje da postoje nerasprodate zalihe (na Multifleet trajno sniženje i zaista niska i povoljna cena).

Sa najviše pumpi, veći deo nedavno renoviran, imaju jasnu prednost u odnosu na sve ostale a i dalje (verovatno) ne ide po planu. Zašto? Iako neće (nikad) priznati, očigledno je da gordost (još iz vremena socijalizma ali sad još gora „korporativna“) i loš kontakt sa krajnjim korisnikom (mada pomaka ima, sajt uopšte nije loš) je sigurno nešto što mnoge odbija. Rekonstrukcija pumpi je svakako O.K. ali u ovo doba krize i nešto što će sirotinju (veći deo tržišta) prosto odbiti ili makar neće pozvati da se za maziva raspitaju. Naravno to je trebalo da se uradi to nisam dovodio u pitanje. Stvar je pomalo i u (tradicionalnoj) neljubaznosti osoblja (mada moram priznati da se menja na bolje, čak ima izuzetnih primera, i to ono školska ljubaznost bez podilaženja, kao na času, i pomalo robotski ali opet bolje od „pojma nemam“). Pomoć pri kupovini? Sačuvaj bože! Dobro, većina radnika i ne rade direktno u NIS-u i ima mizerne plate ali to je slučaj i kod drugih pumpara (doduše ni tamo nije mnogo bolje, ali jeste u nijansama, verovatno iz istog razloga).

NIS kao „nationale“ će uvek imati oko 20 ili 25% tržišta (ako se potrudi) ali je jedini način da napreduje zapravo izvoz. Otimati („đonom“) par % ionako malog domaćeg tržišta neće zadovoljiti ambicije Gazprom-a. Naravno „napolju“ je stvar još komplikovanija i za to tek treba znati kako što bi mogao biti problem i u sledećih nekoliko godina (ko zna već je u godinama i pred penzijom a mladi još uvek slabije to znaju pa sa sve „silesijom“ G-ja nema mnogo pomoći, pozicije su prilično „ušančene“ pa se traži izuzeto softificiran i inovativan pristup a to se ne može dobiti tako lako).

Na kraju krajeva kada vidite oglas za posao u NIS-u gde se npr. traži višegodišnje iskustvo koje se može dobiti samo u inostranstvu (ili u samom NIS-u ali ponekad ni to) pomislili bi ste da tamo sve Fermiji i Anjnštajni rade a situacija je daleko od toga. Tačno je da vrbuju najbolje studente ali sistem će i takve „utupeti“ pa je to spora i neefikasna strategija (i predvidljiva) koja će sigurno dati neke pozitivne rezultate ali tek na duži preiod i tek koliko to „savet staraca“ dozvoli. Naravno to nije strašno na nacionalnom nivou (to može i mali Perica samo mu dajte fotelju na visokom mestu) ali za osvajanje ino tržišta ... videćemo.

Možda malo oštar prema kompaniji „nacionale“ ali većina će čitaoca (i šire publike) reći baš obratno: previše blago i previše patriotski. Ima od oba a nisam hteo da postignem ni jedno ni drugo već da dam što neutralnije mišljenje. Možda više ka kritici jer pisati hvalospeve ne koristi nikom, ponajmanje NIS-u. Douše već znam više od pet osoba koje bi rekle da NIS ne bi primetio ni kad bi se Shell ili Mobil instalirali (tamo nekog „limburga meseca“) na domaće tržište a kamoli nešto posebno titrao individualnog korisnika što jeste bio slučaj ali već nije tako a računam (nadam se) da neće još dugo opstati ni reminiscencije „velikog carstva“ (najsigurniji način za tavorenje).