Ukupno pregledanih strana (Total Page Views)

четвртак, 04. јул 2013.

Nisotec Reloaded


Više puta pominjan NIS i potpuno drugačiji asortiman od onog u tekstu od pre (više od) tri godine (zar ima toliko?).
Nikako da stignem da se bavim ovimom temom. 14 osnovih ulja u više viskoznih gradacija (oko 20 različitih) samo za putnički program. Ambiciozno i … možda i malo preterano (megalomanski). Doduše, kad se malo zagrebe, ispod površine ostaje samo 5-6 modernih ulja i još par njih primerenih vremenu dok je gotovo polovina asortimana za vozila prastare generacije i/ili sa povećanom potrošnjom ulja.
Kako god, izbor postoji za skoro svaki automobil a NIS se potrudio da razmišlja za Vas i samim imenom sugeriše namenu proizvoda. Skoro da vam nisam ni trebao. Ali eto, Modriča je “povukla nogu” pa je zgodna prilika da se pomene šta to ima NIS u svom asortimanu.
Detaljnije će biti obrađena samo zanimljivija ulja.

Nisotec Autoline W 504/507 SAE 5W-30
„ ... je sintetsko motorno “Low SAPS” ulje nove generacije prvenstveno namenjeno za podmazivanje savremenih motora putničkih vozila grupacije Audi i Volkswagen (VW, Audi, Seat, Škoda).“
„ ... is Low SAPS new generation synthetic engine oil especially developed for modern Audi and Volkswagen Group engines (VW, Audi, Seat, Skoda).“
Ovim je dosta toga rečeno, namena pre svega. Priznato je da je „sintetsko“ ulje (pošteno, nema šta) ali da je „Low SAPS“ ... nije. Ovo je „Mid-SAPS“ ulje (no „low“ je u modi i marketinški lepšte zvuči ... doduše onda su mogli i da mu zalepe „sintetičko“, čak bi manje pogrešno bilo).
Ispunjava:
ACEA 2008: A3/B4-08, ACEA C3-08, VW 504.00/507.00, Daimler V2007.1: MB 229.51, BMW Long life-04.
Lepo. Spajanje ACEA A3/B4 i C3 je od 2008. verzije ne toliko nemoguće koliko malo verovatno. U novijoj verziji (2010.) to je toliko distancirano da bi se slobodno moglo reći da ta dva ne idu zajedno. Pogotovu je A3/B4-08 nepotrebno uz VW 504/507 ali pisac je hteo da kaže da je „ulje za sve“.
Osnovne karakteristike (tipične vrednosti):
Gustina (Density) na 15°C, g/cm3: 0,857
Kinematička viskoznost (Kinematic viscosity) na 100°C, mm2/s: 11,5
Indeks viskoznosti (Index viscosity): 165
Totalni bazni broj (Total base No.), mgKOH/g: 6,5
Tačka stinjavanja (Pour point), °C: -36°C

Sve je u granicama očekivanog. Dobro nije više Total base #, već samo Base # al' ajde da ne cepidlačim, ja ionako nemam kintu od toga a oni itekako istu imaju pa zašto bi se trudio ako već oni neće.
Ovo je već i „čvrst dokaz“ da ulje nije ACEA A3/B4-08 (nema (T)BN veći od 8).
To je doduše sasvim O.K. za VW 504/507 i ACEA C3 što i jeste primarno kod ovog ulja.

NISOTEC AUTOLINE SINT SAE 5W- 40
Ovom ulju je malo nedostajalo da bude samo viskoznija verzija prethodnog u formalnom smislu ali u suštini ono to i jeste. Potpuno drugo ime („da se Vlasi ne dosete“) nije od značaja. Nedostatak VW 504/507 je ionako uslovnjen samom viskoznošću.
U svakom slučaju: ACEA C3 u 5W-40 varijanti (to je suština).
Ispunjava:
ACEA 2008: A3/B4-08, ACEA C3-08, API SM/CF, Daimler V2007.1: MB p229.51, VW 502.00/505.00, 505.01, BMW Long life-04, PORSCHE C30.
Tipično za moderna C3 ulja. Ovde je A3/B4 uz C3 već opravdano uz korišćenje trika mejdžorsa (Shell i Mobil za svoja „almighty“ 5W-30 ulja) gde se kritične karakteristike postavljaju na granične vrednosti.
Osnovne karakteristike (tipične vrednosti):
Gustina (Density) na 15°C, g/cm3: 0,857
Kinematička viskoznost (Kinematic viscosity) na 100°C, mm2/s: 14
Indeks viskoznosti (Index viscosity): 150
Totalni bazni broj (Total base No.), mgKOH/g: 8
Tačka stinjavanja (Pour point), °C: -33°C

Gustina kao kod prethodnog što je (posredan) dokaz da je iste osnove kao prethodno.
Indeks viskoznosti je podatak koji NE stoji i očigledno je neko u brzini omašio (moralo bi biti više od prethodnog, koje je logično). Verovatno je prava brojka: 170. Ovako su sami sebi udarili anti-reklamu.
TBN je prilično visoko postavljeno za ovaj tip ulja, što je potpuno nepotrebno al' neće da škodi.
Tačka stinjavanja je veoma visoko deklarisana, što isto nije makretinški sjajno ali jeste u skladu sa „poštenijim pristupom“ koji je započeo francuski Total (pre neku godinu).
Verovatno je prava vrednost -35°C no ni onih 33 vam neće biti neophodno čak ni na zimovanju.

NISOTEC AUTOLINE RN SAE 5W- 40
Ovo ulje je pre svega namenjeno Renault i Dacia vozilima (!?). Odatle i ono RN u nazivu.
Meni to ipak izgleda kao promašaj (u marketinškom smislu). Pored Elf-a (i Total-a) vam RN standardi neće posebno podići prodaju, osim kod nešto starijih modela (na šta se verovatno i cilja), gde Dacia vozila i nema u većem broju a Reno (korisnici) je „zakucan“ za Elf. To još donosi i to da morate spustiti cenu ovom ulju da bi ga uopšte prodali. Lično mislim da je ime moglo i drugačije da se smisli, te da RN bude samo „dopuna“ a ne glavna poenta priče.
Ovo je svakako moderno sintet(ič)sko ulje, Normal SAPS uz glavna odobrenja MB 229.5 i BMW LL-01, slično Shell Ultra (najnovijem izdanju, samo što je ono i API SN) ili Motul X-cess.
Naravno, tim velikim uzorima treba težiti ali će to na tržištu teško proći. Ono zbog čega spuštate cenu (RN standardi/odobrenja) odbija druge (brojnije) korisnike, što je veliki propust.
Kako god, to ne utiče na sam kvalitet ovog ulja koje je prava dopuna prethodnom (kome ono A3/B4 uopšte nije potrebno i stoji mu „k'o piletu cigara“. Očigledno odvlači još više potencijalnih kupaca ovog, inače jako dobrog, ulja).
Ispunjava:
ACEA 2008: A3/B4-08, API SM/CF, Renault RN 0700/ RN 0710, Daimler V2007.1: MB 229.5, VW 502.00/505.00/505.01, BMW Long life-01.
Osnovne karakteristike (tipične vrednosti):
Gustina (Density) na 15°C, g/cm3: 0,857
Kinematička viskoznost (Kinematic viscosity) na 100°C, mm2/s: 13,8
Indeks viskoznosti (Index viscosity): 150
Totalni bazni broj (Total base No.), mgKOH/g: 7,5
Tačka stinjavanja (Pour point), °C: -36°C

Gustina pokazuje da su bazna ulja ista kao kod prethodna dva (ili mala varijacija na temu) uz različite aditive (pakete ... kao i različitu koncentraciju polimera). Indeks viskoznosti je opet promašen, očigledno da se neko tu zbunio, tačka stinjavanja je već „kako treba“ pa zašto je kod prethodnog lošiji rezultat ostaje prava misterija. Isto važi i za TBN – ovde je manji nego kod ACEA C3 ulja, pa ko je tu zbunjen a ko lud neka svako proceni (meni je sve jasno, mada lud neću da se pravim).
Da li je ovo stari Nisotec Sint 5W-40 sa modernijim paketom aditiva? Da, naravno. Što uopšte nije loše.

NISOTEC AUTOLINE GM SAE 5W-30
Još jedno jako dobro i moderno motorno ulje. Ovde već marketing nije omanuo, ali jeste preterao.
GM ulje imaju mnogi proizvođači i to su uglavnom popularna ulja. Dexos2 zvuči primamljivo ali je trebalo da se navede „nivo kvaliteta“ ili broj sertifikata ako je skoro dobijen, jer je ovo jako osetljivo pitanje.
U svakom slučaju vlasnici Opel vozila proizvedenih pre 2009. ne bi trebalo da o ovome brinu jer to odobrenje nije ni postojalo u to vreme pa nije ni (strogo gledavši) zahtev za njih.
Sa druge strane naglašeno je da se posebno preporučuje za VW 505.01 zahteve što je (već) potpuni marketinški promašaj (iako je tehnički O.K.) jer već imaju VW 504/507 u 5W-30 a imaju i 5W-40 ulje sa VW 505.01 pa je ovo „otimanje od samog sebe“ (i pride je malo verovatno da će se ljudi sa PD motorima unutar NISotec asortimana odlučivati za ovu varijantu; možda je i zato naglašeno?!).
Ispunjava:
ACEA 2008: A3/B4-08, ACEA C3-08, API SM/CF, GM/Opel DEXOS2 (OPEL LL-A/B-025),
VW 502.00/505.00/505.01, Daimler V2007.1: MB 229.51/p229.5
Tipično za ovu vrstu ulja. Ima sve potrebno. Zapravo veoma upotrebljivo za mnoga vozila (GM/Opel je samo naglašeno zbog Dexos-a). Zaista jako dobro ispunjenje standarda/odobrenja.
Osnovne karakteristike (tipične vrednosti):
Gustina (Density) na 15°C, g/cm3: 0,857
Kinematička viskoznost (Kinematic viscosity) na 100°C, mm2/s: 11,5
Indeks viskoznosti (Index viscosity): 150
Totalni bazni broj (Total base No.), mgKOH/g: 7
Tačka stinjavanja (Pour point), °C: -39°C

Solidno i tipično za kategoriju. Ipak, neki podaci prosto navode na pomisao da nisu ni mereni (srednja vrednost) nego prepisivani (gustina) uz sugerisanje (ako je tačan) da su sva 5W-30 na osnovu istog baznog ulja (!?) i praktično varijanta jednog uz različite pakete adtiva i nešto drugačiju koncentraciju poboljšivača indeksa viskoznosti. Ono, to je manje-više slučaj i kod drugih ali se obično prave varijacije u koncentraciji baznih štokova pa je bazno ulje slično ali ne i identično. Kako god, nešto je od ta dva traljavo urađeno. Ideks viskoznosti je teško baš 150, morao bi da bude oko 160 ili bar 155 pa bi “više od” 150 bilo bolje reći (mada mi takvi navodi u tehničkoj dokumentaciji prosto idu na živce, kao da se radi o veštačkom đubrivu ili nekoj tehničkoj sirovini a ne motornom ulju, ali ni progrešni podaci me nimalo manje ne nerviraju, naročito kada se (napamet) prepisuju … može biti i štamparska greška).
TB je, taman kako se to radi, tačka stinjavanja maksimalno niska za bazno ulje bez PAO pa se tu nema šta zameriti.

Nisotec Autoline PS SAE 10W- 40
“Stari dobri” Nisotec PS SAE 10W-40 u novoj amblaži? Verovatno, ali ako bi smo već cepidlačili i išli u detalje onda je izvršen “downgrade”. Ili možda nije? Može biti da je ranije (ipak) preterivano sa navođenjem MB 229.3 i VW 502.00, vrlo verovatno (odnosno prosto neverovatno da je bilo tako).
Naravno, ovo bi bilo urađeno i zbog skupljih 5W-30/40 verzija iz čisto ekonomskih razloga, sve i da je bilo onako kako se ranije navodilo. Na kraju krajeva ni ovo sadašnje nije bez grešaka, o čemu više u nastavku.
Inače, jedno solidno i prosečno “polusintetsko” (što je pravilnije reći nego “polusintetičko”) 10W-40 ulje, nešto kao prosek industrije. Cena je bila veoma niska a sada malo prenaduvana, tako da bi zlatna sredina bila idealna.
Ispunjava:
ACEA 2007: A3/B4-08, ACEA 2004 A3/B3, API SL/CF, Daimler V2007.1: MB 229.1,
VW 501.01/505.00/505.01.
Sasvim očekivano i u skladu sa kategorijom ulja. Ipak, ima par grešaka. Ako je ACEA 2007 onda nije xB4-08 (ili se pogrešno navodi na noviji standard koji verovanto nije ispunjen), čemu i ACEA 2004, i to samo A3/B3 (to se podrazumeva iz prethodnog, ali kako nedostaje B4 zapravo stvara sumnju u to šta je od ta dva). VW 505.01 … lepo bi bilo kad bi bilo. Ovo bi bilo prvo ulje u 10W-40 sa ispunjenjem ovog (zahtevnog) standarda ali neće moći! Takvog jednostavno nema, jer sam standard to ne dozvoljava. Samo 5W-30/40 ulja mogu imati 505.01 odobrenje.
U redu, samo je štamparska greška … u svoju korist (takve su baš česte).
Osnovne karakteristike (tipične vrednosti):
Gustina (Density) na 15°C, g/cm3: 0,857
Kinematička viskoznost (Kinematic viscosity) na 100°C, mm2/s: 14,5
Indeks viskoznosti (Index viscosity): 145
Totalni bazni broj (Total base No.), mgKOH/g: 7,5
Tačka stinjavanja (Pour point), °C: -30°C

Vrednost za gustinu je (sad već) samo prepisana od 5W-30/40 ulja i verovantno ne odgovara pravom stanju stvari. Indeks viskoznosti je takođe relativno nizak ali je još uvek moguć (ovo je negde najniža vrednost za 10W-40, slično kao i FAM BM Extra 10W-40). Ne znam da li se NIS ovim hvali (malo manje polimera) ili jednostavno nastavlja da napamet daje podatke (ili ih meri, ali onda treba da malo poboljšalju ulje, zar ne?). TBN je baš kako treba, ciljajući na moderna (kvalitetna) goriva, uključivši i TNG (LPG). Tačka stinjavanja, taman kako treba za 10W-40, prosek klase.

Nisotec Autoline SAE 15W- 40
Poslednje ulje iz Autoline serije (što će reći poslednje moderno iz asortimana - ?).
Ovo ulje spada u mainline (glavnu liniju) uopšteno govoreći ali i kod konkretnog proizvođača. Namenjeno je nešto starijim automobilima i lakim dostavnim vozilima. Rešenje je za automobile starije od 10 god. bilo da im je 15W-40 bila podrazumevana vrednost ili 10W-40. Donekle može da ublaži prve znakove troškarenja ulja ali i da bude idealno ulje za sve motore sa kraja devedesetih i prvih par godina sledeće decenije. Predstavlja najkvalitetniju (API SL/CF) kategoriju mineralnih ulja. Ovo ulje je sigurno nedostajalo prvoj verziji asortimana NIS-a i bilo je lako pogoditi da će se naći u proizvodnom programu pre ili kasnije. Za ovim uljima je još uvek velika potražnja mada će u godinama koje slede ona sigurno padati, polako ali sigurno.
Ispunjava:
ACEA2004: A3/B3-08, API SL/CF VW 501.01/505 00
Malo čudno navođenje jer ako je 2004 ne može biti ACEA 2008?! Praktično A3/B3-08 zahteva TBN od minimalno 8 što ovo ulje ne zadovoljava pa je onda verovatno A3/B3-04. Ostalo kao i ostatak industrije. Maksimalno za čisto mineralno ulje. Odobrenja su malo strožija u smislu da namenu pomeraju za maksimalno 2000. ili ranije.

Osnovne karakteristike (tipične vrednosti):
Gustina (Density) na 15°C, g/cm3: 0,870
Kinematička viskoznost (Kinematic viscosity) na 100°C, mm2/s: 13,8
Indeks viskoznosti (Index viscosity): 150
Totalni bazni broj (Total base No.), mgKOH/g: 7,5
Tačka stinjavanja (Pour point), °C: -27°C

Vrvi od nepreciznosti (grešaka). Indeks viskoznosti nije moguć (150, a teorijski bi sa 145 završili sa 15W-40 u praksi max. 140, navodi se 143 kod Comma PS ulja ove kategorije). O TBN-u sam već rekao šta sam imao uz opasku da je bi 8 ili 8,5 bolje pristajali jer je rezultat tipičniji za npr. ACEA C3 ulja ili slična. Gustina je verovatno pre 0,88 nego 0,87 ali ako PS može (kod NIS-a) da bude 0,857 onda i mineralno može kao i PS. Tačka stinjavanja – standardna za ovu kategoriju.
Sve u svemu jedno solidno mineralno ulje, koje se može menjati čak i na 200h ali u principu tek na 100-150rh (prosečno 125) kako je za mineralke određeno (i u praksi potvrđeno).

Nisotec Autogas SAE 15W-40
I ovo je ulje bilo neophodno i na njega sam tipovao u prvom tekstu. Doduše pitanje je treba li takvo uz prethodno? Nije usamljeni slučaj ali oni “švepsovci” (sa iskustvom) u slučaju API SL mineralke ovakva ulja (GAS) prave kao API SJ ili SH (Modriča, Selenia, Shell …).
Dobro, i FAM ima istu postavku pa nije neka šteta ali jeste da se primeti.
Ispunjava:
ACEA A3-02/B2-98-2
Bez API-ja? Ono B2-98-2 je zapravo ACEA B2 iz 2002. Koje se obično obelažava sa B2-98 #2 (verzija 2 onog standarda iz '98). Uz navedeni A3 logično da je i API SL ali proizvođač lukavo izbegava da se izjasni.

Osnovne karakteristike (tipične vrednosti):
Gustina (Density) na 15°C, g/cm3: 0,88
Kinematička viskoznost (Kinematic viscosity) na 100°C, mm2/s: 14,5
Indeks viskoznosti (Index viscosity): 135
Totalni bazni broj (Total base No.), mgKOH/g: 7
Tačka stinjavanja (Pour point), °C: nije navedeno (N/A)

Ovde su karakteristike makar bez grešaka i samim tim ne posebno ipozantne. Praktično svako iole bolje 15W-40 ima slične. Tačka stinjavanja je verovatno -27°C kao i kod prethodnog ali NIS nije naveo istu.
TBN je (umereno) niži ali tipičan i dovoljan za jedno GAS ulje. O ovim uljima sam pisao u tekstu o uljima za TNG (LPG) pa ne bih ovde da se ponavljam. Nešto drugačiji sastav aditiva, prilagođenost gasnom gorivu što je (mala) prednost samo u odnosu na druga mineralna ulja (čak ne posebno u odnosu na API SL) ali ne i od PS ili sintetičkih ulja, naročito Mid-SAPS ili modernim sa cca. 1,0-1,1% sulf. pepela.

Ostala ulja ću samo pomenuti. Nisotec SG i SF su ista ona ulja, pod identičnim nazivom, koja su bila i pri lansiranju serije (pre rekonstrukcije iste). Ispunjavaju SG/CD i SF/CC respektivno (uz navođenje “tušte i tme” starih standarda koji su u međuvremenu izgubili na vrednosti). Nekako se čini da je to moglo biti i jedno ulje, a tako bi bilo korisnije i njima i nama (korisnicima). Oba su namenjena pre svega Zastava vozilima starijim od 5 ili 10 godina kao i svim vozilima iz ’80-tih i sa početka ’90-tih prošlog veka. Sa druge strane jedno ili dva svejedno (“uzalud vam trud svirači”) jer teško da može da uzdrma poziciju Optima SV-a, sa jedne strane, i da se posebno isplati (možda još uvek ali ne zadugo). Verovatno je rezonovano, ne košta ništa (malo) pa dok ide prodaja – guraj. A verovatno je i autorsko delo (iz mladosti) sada već nekog na visokom položaju, pa …
Long Life SAE 20W-60 je već korak dalje u odnosu na prethodno (Modriča “killer”) i pravi je plagijat (čak i imenom – za boga miloga!?) modričinog ulja, dugo prisutnog na tržištu. Da li su dobili saglasnost (baš i imenom, teško) ili se ide po onoj narodnoj “sila boga ne moli”, zaista ne bih znao da kažem. Da je bar nešto od standarda promenjeno, ali jok! Potpuno isto (sa sve znacima interpunkcije). Da nije možda licencirano? Nije mi poznato. Kako god, “kopija originala” pred vašim vratima. Modriča je dugo (i veoma hrabro) sa svojim LL uljem bila ispred čak i svetskih imena (pa i MaxLife-a) ako ništa drugo onda po neuobičajenoj (u Evropi) viskoznoj gradaciji čak i za ulja za starije motore. Kao što je u prošlom tekstu pokazano, tek se nedavno (glavo i bradom) Shell odvažio da ide istim putem (pa još dodao, sa 25W-60, da ne bude tek tu, posle toliko godina).
FAM je ulje za povećanu potrošnju ulja uradio na potpuno drugim osnovama, standardnim industrijskim rešenjem, i bez direktne konkurencije Modriči. Naime, Fenix Univerzal S 20W-60 je ulje sa tek API CF/CD/SF, mnogo niže klase i cene od Long Life-a. Očigledno je napravljeno tek posle višegodišnjeg pozitivnog iskustva Modriče inače bi Univerzal (bez S) 20W-50 sa API CF-4/CF/SG; ACEA E2 bio sasvim dovoljan za slične namene.
Ništa zato, NIS ima i ulje SAE 60 sa API CF/SD*/SF !
* verovatno da je štamparska greška i da treba da stoji CD.
Nazvi? Pogađate?! Univerzal!
Uz “naravno” Univerzal 15W-40 i 20W-50 koja ispunjavaju (pogađate?) API CF/SG/SF, ACEA E2 !!
Da je neki manji proizvođač (samo onda ne bi smeo) pa nekako, ali od proizvođača “nacionale” je svakako nešto što se ne očekuje i ispod je svakog nivoa i renomea.
Tržište takvih ulja i nije tako veliko (čak i u Srbiji i okolini), možda tek par stotina tona godišnje (par desetina kada se podeli) pa je još manje shvatljivo čemu ovako direktno kopiranje glavnih konkurenata u ovoj kategoriji ali i šire (u borbi za domaće tržište). Čemu onda Dexos2 ulja ili VW 504/507? Budućnost je naša ali ne damo ni prošlost (otprilike), a vizija su pratiti svetske trendove (sa API SF - ?!).
I ovim (Univerzal) se zalazi u oblast teretnih vozila što nije tema ovog teksta. Stoga je (uslovno) poslednje ulje, još uvek, namenjeno (i) automobilima (kao što pokazuju i sličice, veoma zgodna „zamena za blog“ zna se već za koga ...) je Nisotec Multifleet 15W-40 i 20W-50.
Doduše i Turbo Dizel SAE15W-40 takođe ima nacrtan automobilčić i u suštini ne tako različito od Multifleet, toliko da bi se takođe moglo nazvati uljem za mešovite vozne parkove, pogodno čak i za benzinske motore ali svakako će imenom odbiti svakog takvog korisnika pa ostaje da je tek uslovno „multifleet“.
Multifleet je očigledno „neshvaćeno“ ulje ili je NIS sa njim potpuno promašio jer je na trajnom sniženju cene zbog (verovatne) slabe prodaje (zašto bi inače?). Očigledno da je NIS uzeo u obzir veliku popularnost ovakvih ulja za Zapadu kao i činjenicu da ih svi veći proizvođači imaju (neka doduše ne eksplicitno navedena kao MF). Međutim, odlika domaćeg i NIS-u domicilnog tržišta je očigledno takva da ovaj koncept (uzdrman tek najnovijim odobrenjima ali pre 5-10god. veoma popularan i zasnovan a i sad za mešoviti vozni park starosti 10-15g.) jače zaživi. Verovatno je srednje velikih voznih parkova malo ili su pak prestari pa se ovo ulje ne uklapa, veći pak koriste 2 ili 3 vrste ulja pa opet ne ide a kod manjih je verovatno „svaka vaška obaška“ ili je pak moguće uklopiti jedno ulje (koje nije MF tipa) u sva vozila, dizel ili benzince, putničke automobile, van-ove i manja teretna vozila čak (ili se za njih posebno kupuje ulje).
Osim toga, ovakva ulja nisu previše popularna kod poljoprivrednika ili građevinara iako se mogu koristiti i koriste se (ali ne u većoj meri). U „off-highway“ aplikacijama (rudnici) je tek stanje stvari (i pogled na temu) takvo da se ovakva ulja (delimično zasnovano ali ne uvek) „previše nežna“ za „robusne“ primene poput takvih, pa je sve to zajedno dovelo do izostanka tržišnog uspeha.
I pored toga smatram da je dobro što ovakvo ulje postoji samo je NIS morao da izbaci (uz postojeće klasično tog tipa) jedno modernije, sa sve TNG primenom (naglašenom) uz API SL i/ili SM za benzinske motore i API CI-4 za dizel (moglo se ređati do CF-4 i CF) i sa sulfatnim pepelom oko 1,0%. Možda čak (ili pride) i jedno API CI-4 Plus, Mid-SAPS. Ovako će (ovaj nedorečeni) MF koncept ostati nepopularan i na dalje (verovatno).
Nisotec Multifleet SAE 15W-40, SAE 20W-50
Klasično (tipično) MF ulje srednje generacije. Ovakva ulja su bila popularna prošle decenije za mešovite vozne parkove srednjih firmi (ne onih primarno transportnih) sa vozilima prvenstveno iz '90-tih godina prošlog veka i prvih par godina novog (trenutno aktuelnog).
Ispunjava:
API CG-4/CF/SJ, ACEA E2/B3/A2, MB 228.1, MAN 271, VOLVO VDS, MTU Type 1
Tipično i prosečno za ovaj tip ulja. Može se koristiti relativno novoj (i onoj srednje generacije) građevinsko-komunalnoj mehanizaciji (utovarivači, rovokopači, traktori ...), poljoprivrednim mašinama, nešto starijim (Euro II i III) motorima kamiona i autobusa, kao i putničkim automobilima, pre svega sa kraja devedesetih (i uopšte cele te decenije).
Više je (naravno) dizel orijentisano ali je pogodno i za benzinske motore, mada tek za one pre 2000. praktično i isključivo, što ga u dobroj meri sputava u nastojanju da bude pravo ulje MF tipa.
Osnovne karakteristike (tipične vrednosti), 15W-40/20W50:
Gustina (Density) na 15°C, g/cm3: 0,878/0,89
Kinematička viskoznost (Kinematic viscosity) na 100°C, mm2/s: 15/17,5
Indeks viskoznosti (Index viscosity): 140/135
Totalni bazni broj (Total base No.), mgKOH/g: 9,0/9,0
Tačka stinjavanja (Pour point), °C: nije dato (N/A)

Malo veća viskoznost za VG 15W-40 i manja za 20W-50 (svako u svojoj kategoriji) je tipično za MF ulja, kao i nešto veći indeks viskoznosti (uobičajeno bi bilo 135/130). Tačka stinjavanja nije data a TBN je “naštelovano” tačno na 9 čime ispunjava i stare standarde i dovoljno je i za D2 ili buduće (samo što nije, najavljeno za 1. avgust 2013.) PU 01 (plinsko ulje 0,1) sa 0,1% sumpora.

I na kraju:
Na prvi pogled čudan asortiman (sa nekim modernijim uljima od „velikog brata“ G-ja) ali zapravo logičan.
Ulja za starije motore su (na žalost) još uvek veliki deo tržišta kako zbog prosečne starosti automobila od 15-16 godina (zbog kupovine polovnih vozila bez nade da će u skorije vreme osetno pasti, možda tek za par godina u oba smisla) tako i zbog starog voznog parka u mnogim javnim preduzećima (makar u provinciji) i državnim službama, gde treba dobiti na tenderu (pre svega niskom cenom).
Relativno veliki broj ulja i relativno moderan asortiman ali ni jedno ni drugo ne važi u potpunosti. Nekako nedorečeno, ali treba imati na umu da je Nisotec mlad brend (iako se može pozvati na tradiciju NIS-a) i da će sigurno biti „dorađen“ u skorašnjoj budućnosti. Za sledećih godinu ili dve čak to i nije neophodno.
Još jedan problem je i tržišno pozicioniranje brenda (što sam spominjao) gde je napravneno par (makar sitnih) grešaka. Krenulo se sa ekonomskom klasom i takvim cenama čime je „na juriš“ (uz svu prednost infrastrukture i uticaja) zauzeto ... cca. 15% (10-20%). Treba uzeti sa rezervom sopstvene izjave NIS-a jer su kontradiktorne (donekle) ali sasvim sigurno i „navijene“. Procene domaćeg tržišta su ipak približne (uopšte govoreći) i podaci o ukupno prodatim mazivima variraju i do ±20% a zvanične (privredne komore) takođe treba uzeti uslovno.
Sam NIS se hvali planom od oko 7500t za prošlu godinu ali je neizvesno koliko je on ostvaren kako u proizvodnji a još više u prodaji (i tek naplati). Impozantno, nema šta ali velikim delom ostvareno pobedama na tenderima sa izuzetno niskim cenama (gde im je jedino FAM značajan konkurent i delimično Prista ali kao strani proizvođač ne posebno jer 20% povoljniju ponudu nije lako dati) kao i uopšte niskim cenama (u 2011. I 2012.).
Ovo otvara i pitanje ukupnog kapaciteta pogona u Novom Sadu (jeste u osamdesetim bio oko 15000t a proizvodilo se oko 10 hiljada) jer je deo toga uništeno u nesrećnim događajima iz devedesetih (i konkretno bombardovanjem iz 1999.). Kasnije ne znam tačno koliki je kapacitet bio ali proizvodnja je bila tek oko 1000t. Povećati to 5-6 puta nije nemoguće (verovatno je nešto i prošireno, mada je tek za ovu, 2013. najavljeno ozbiljnije ulaganje) ali je to uz drastično proširenje asortimana (Novolin je imao tek nekoliko, 4-5, vrsta ulja) to nikako nije lako. Ne sumnjam da se sve to nije odrazilo na kvalitet ali ukazuje da onih (respektabilnih) 7500t možda i nije ostvareno u potpunosti.
Povećanje cena (u toku prošle godine) je bila mera koja se mogla očekivati ali je sigurno smanjila prodaju. Čak je i približila cenu Nisotec-a premium brendu unutar kuće (G-energy), na primer kod 10W-40, što je nekako neodrživo na duži rok. Ne samo da je G-energy premium brend, uz sve što to prati (bolja ambalaža, zaista jako dobar dizajn i izrada, naročito kod litarki, proizvodnja u Italiji, marketing na globalnom nivou i slično) nego je i pozicioniran gotovo idealno (naviše ne može mnogo, a smanjenje verovatno povećava prodaju, kao skorašnja akcija, za koju ne znam koliko je bila uspešna ali će se pre ili kasnije ponoviti). Dakle, Nisotec ne može da ide sa većom cenom a na nižu im se ne ide ali se mora.
Akcijska prodaja Nisotec-a (u sred sezone kada se ulje najviše menja) samo ukazuje da postoje nerasprodate zalihe (na Multifleet trajno sniženje i zaista niska i povoljna cena).
Sa najviše pumpi, veći deo nedavno renoviran, imaju jasnu prednost u odnosu na sve ostale a i dalje (verovatno) ne ide po planu. Zašto? Iako neće (nikad) priznati, očigledno je da gordost (još iz vremena socijalizma ali sad još gora „korporativna“) i loš kontakt sa krajnjim korisnikom (mada pomaka ima, sajt uopšte nije loš) je sigurno nešto što mnoge odbija. Rekonstrukcija pumpi je svakako O.K. ali u ovo doba krize i nešto što će sirotinju (veći deo tržišta) prosto odbiti ili makar neće pozvati da se za maziva raspitaju. Naravno to je trebalo da se uradi to nisam dovodio u pitanje. Stvar je pomalo i u (tradicionalnoj) neljubaznosti osoblja (mada moram priznati da se menja na bolje, čak ima izuzetnih primera, i to ono školska ljubaznost bez podilaženja, kao na času, i pomalo robotski ali opet bolje od „pojma nemam“). Pomoć pri kupovini? Sačuvaj bože! Dobro, većina radnika i ne rade direktno u NIS-u i ima mizerne plate ali to je slučaj i kod drugih pumpara (doduše ni tamo nije mnogo bolje, ali jeste u nijansama, verovatno iz istog razloga).
NIS kao „nationale“ će uvek imati oko 20 ili 25% tržišta (ako se potrudi) ali je jedini način da napreduje zapravo izvoz. Otimati („đonom“) par % ionako malog domaćeg tržišta neće zadovoljiti ambicije Gazprom-a. Naravno „napolju“ je stvar još komplikovanija i za to tek treba znati kako što bi mogao biti problem i u sledećih nekoliko godina (ko zna već je u godinama i pred penzijom a mladi još uvek slabije to znaju pa sa sve „silesijom“ G-ja nema mnogo pomoći, pozicije su prilično „ušančene“ pa se traži izuzeto softificiran i inovativan pristup a to se ne može dobiti tako lako).
Na kraju krajeva kada vidite oglas za posao u NIS-u gde se npr. traži višegodišnje iskustvo koje se može dobiti samo u inostranstvu (ili u samom NIS-u ali ponekad ni to) pomislili bi ste da tamo sve Fermiji i Anjnštajni rade a situacija je daleko od toga. Tačno je da vrbuju najbolje studente ali sistem će i takve „utupeti“ pa je to spora i neefikasna strategija (i predvidljiva) koja će sigurno dati neke pozitivne rezultate ali tek na duži preiod i tek koliko to „savet staraca“ dozvoli. Naravno to nije strašno na nacionalnom nivou (to može i mali Perica samo mu dajte fotelju na visokom mestu) ali za osvajanje ino tržišta ... videćemo.

Možda malo oštar prema kompaniji „nacionale“ ali većina će čitaoca (i šire publike) reći baš obratno: previše blago i previše patriotski. Ima od oba a nisam hteo da postignem ni jedno ni drugo već da dam što neutralnije mišljenje. Možda više ka kritici jer pisati hvalospeve ne koristi nikom, ponajmanje NIS-u. Douše već znam više od pet osoba koje bi rekle da NIS ne bi primetio ni kad bi se Shell ili Mobil instalirali (tamo nekog „limburga meseca“) na domaće tržište a kamoli nešto posebno titrao individualnog korisnika što jeste bio slučaj ali već nije tako a računam (nadam se) da neće još dugo opstati ni reminiscencije „velikog carstva“ (najsigurniji način za tavorenje).

105 коментара:

  1. Zahvalnost za registraciju (jubilarnu 150-tu).
    (Mislim da je) Spasenović Vladan.

    ОдговориИзбриши
  2. Profo,svaka tebi cast na nervnom sustavu...
    Kako mi ne mozemo da napravimo nista da valja,ono makar da slazemo...
    Svako ulje im je density 0.857,i mineralno i polusintetika...index viskoznosti,pisi rode 150,koga bole znas vec sta...
    Svako je isto koje god da kupis,samo drugacija nalepnica(i Gm je za opela ali i za wagena)...
    Nisotec stvoren za BK bisere i Vanju Bulica...
    Kupujmo domace-pa kako,kad smo neozbiljni do bola(A3/B4 i C3)...
    Sve vise verujem u pricu,i smesno mi ceo dan kako jedan jaci,stranjsko bure od 200l sa aditivima naginje i dosipa a drugi kao strucnjak,proc enjuje i kaze-Dooobar!E sad ako podgleve bure sa nekom stolicom i odu da ispljugaju,a u medjuvremenu izadje pola bureta,ko ga hebe ono je tamnije i ko ga kupi ima da se odusevi...srpska posla...
    Mislim da je Fam klasa za Nisotec...ne znam sta dalje reci,mnogo mi je smesno...mogli su tebe pitati na email da im kazes kakve specifikacije treba da napisu...

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Greške se dešavaju i strancima ... ali ovoliko je za Oskara (Nobela).
      Ono sa naginjanjem bureta ... je malo "pesnički" ... nije nemoguće (pogađam otprilike o čemu se radi) ali nije za sva ulja i sve aditive ... sasvim sigurno.
      Doduše FAM je sigurno "svetlosnu godinu" daleko jedino što ga je učabrio totalno ... gubitak u prvoj polovini godine 500 miliona dindži (4,5 mil. €) ... ne bi bilo strašno da nije pre toga opeljšen ... a i strašnije od toga je što (izgeda) nema dovoljno sirovina pa je sve teže ova ulja naći (doduše to potvrđuje da se sa kvalitetom ne igraju jer bi inače "navrnuli bure, pa koliko ima").
      E baš me nasmeja ... Možda je i za emisiju "ćirilica" koju vodi sjajni Milomir Marić.
      Za sada ti je (na tržištu) da boj "ne bije srce u junaka, već svijetlo oružje (kapital)".
      Ali sve je moguće, meni je najkarakterističnije to da je kriza toliko pogodila velike kompanije da su počele da prave takve gluposti (malo su Mobil i Shell izvan ovoga, ostali svi na razne načine, više ili manje) da to liči na "Moni Pajtona".
      Tako da nam "nacionale" samo prati trendove uz poznatu nam "slovensku dovitljivost" pa su samo originalniji.
      Kažem ajd' malo da sačekamo ... ne bih podcenjivao "jaku podršku".
      I ajd' da ne kažem baš sve (nešto i za tekst) ima još novina u svetu maziva (u biznis sferi) koje bi do pre par godina izgledale nemoguće a upravo se dešavaju (pred našim očima).
      Veliki pozdrav!

      Избриши
    2. Анониман26. јун 2018. 14:53

      Još jedan glas za NISOTEC 10w40. U Fiata sam do skora sipao isključivo fabričku preporuku odnosno Selenia 20k 10w-40. Iako je Selenia duplo skuplja od Nisotec 10w40, nisam primetio ama baš nikakvu razliku. Auto sa Nisotecom radi tiše nego sa Seleniom kad je pred zamenu ( 10kkm ili godinu dana). A kad se poredi novo-novo, nikakvu razliku ne primećujem.

      Избриши
    3. Poštovani,
      Hvala na prenešenom iskustvu.
      Nisotec je respektabilan brend.
      Nema razloga da Nisotec ne može da zameni Selenia ulje sa sličnim (čak i nižim) ispunjenjem standarda.
      Imam razlog više (od skoro) da Nis još više poštujem nego pre, ali o tome drugi put. U svakom slučaju, eto prilike za dodatnu uštedu, ako se već vozilo ne održava u ovlašćenom servisu.
      Pozdrav!

      Избриши
  3. Zoran Stojčići BiH21. јул 2013. 16:38

    Iskren pozdrav auditorijumu koji često čitam. Imam pitanje vezano za interval izmjene ulja. Naime imam Daciu Sandero 1.4 (K7J 710 od 75 ks.) Koristim oduvijek (30 godina) ININa motorna ulja. Sipam INA delta sint 10w40 i mijenjam ga na 15 000 km. Exploatacioni uslovi su sledeći": 1500 km pređem na relacijama do 5 km,
    - 8500 km pređem na otvorenom putu 60 do 80 km/h
    - 5000 km pređem vukući prikolicu oko 1000 kg u brutu.
    Kočim motorom i obrtaji idu do 4700 rpm.
    Godišnje prelazim oko 40 000 km.
    Ulje koje ispustim izgleda jako dobro. Potrošnja je neprimjetna. Auto je prešao 176 000 km. Unaprijed hvala Zoran

    ОдговориИзбриши
  4. Postovani g. Zorane,
    Bez svih slova i samo kratko (android tel. nije sto i comp, bar nece biti jos neko vreme).
    Nisam siguran sta je pitanje ...
    Kad je nesto dobro ... ne menjaj ... ipak,
    Za Vasu Daciu je jos bolje da koristite 5W-40 ulja, prakticno bilo koje, ali narocito ona sa RN0700 odobrenjem.
    Posto imate pozitivna iskustva sa INA uljima, izaberite bilo koje od njihovih 5W-40. Prosto se namece Millenium, zbog dosadasnje istorije koriscenja ulja (najslicnije dosadasnjem). No, isto bi ga trebali menjati na 15000km pa bi Vam to poskupelo odrzavanje auta.
    Eventualno bi ovo ulje mogli menjati na 20 hiljada km (dva puta godisnje) pa u tom smislu treba razmotriti ovu mogucnost (sa slicnom zastitom motora kao sa Delta Sint na 15000km).
    Ulje koje vec koristite formalno je ispod granice zahteva ali kada se cita izmedju redova, ono jeste na samoj granici, sto u praksi i dokazujete (da ima i marginu razlike od minimuma).
    To je jedno od boljih PS (10W-40) ulja uopste, sigurno u TOP 10 u Evropi i mozda i jedino koje (bar do skora je bilo takvo) u sebi ima i nesto PAO baznih ulja (zbog cega verovatno i jeste malo skuplje u kategoriji ali uz ispunjenje MB 229.3 i VW 502.00).
    Za automobil (motor) sa manje km u sebi bi INA Star moglo da se koristi i to uz nekih 25000km (20-25k km) izmedju zamena za vase "srednje teske" uslove eksploatacije.
    Izvinite na kasnjenju ali bez comp-a sam (odmor tipa "debela 'ladovina") pa se ovom prilikom izvinjavam i ostalim citaocima, od sledece nedelje krecemo uobicajeno \\\(dan-dva za odgovor).
    Poyzdrav!

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Naravno, možete ostati i na INA Delta Sint ulju.
      Da li se može menjati na 20 hiljada km?
      Verovatno da, ali bih ostao na 15000km.
      Ulja koja ispunjavaju VW 502.00 i MB 229.3 ... praktično su nivoa kvaliteta RN0700 (da ne cepidlačimo u detalje) pa ne bih brinuo oko "birokratskog" zahteva. ACEA A3/B4-08 je veoma blisko RN0700 osim što Renault traži još par testova (dodatnih).
      Millenium je nešto što zaista trebate razmotriti.
      Uz zamenu na 20k km slične je cene na godišnjem nivou.
      Pozdrav!

      Избриши
  5. postovani Stevo NIS ulja su dobila nove specifikacije a znam posto sam ga juce kupio pozdrav

    ОдговориИзбриши
  6. Администратор блога је уклонио коментар.

    ОдговориИзбриши
  7. Hvala na informaciji.
    Napišite koje i za koje ulje ... ovako je isuviše uopšteno.
    Koliko vidim nije posebno epohalno ali jeste dovoljno značajno da se pomene.
    Hmmm ... možda više krajem meseca ...
    Ovako na prvi pogled tu je par zvaničnih odobrenja, novije ACEA specif. (C3-10 umesto C3-08 ali pretežno ACEA 2008. umesto 2007.). Najviše je napredovalo AL Sint ... uz Dexos2 tu su još: API SN i C3-10.
    Razlog više za kupovinu.
    Doduše neke su proizvode poskupeli (npr. antifrize) ...
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Postovani Stevo sve ste tacno napisano, kao i uvek. Inace kupio sam autoline sint 5w40 po ceni od 633 din po litri i antifriz long life g12+ po ceni od 432 din po litri a da u pitanju je sto procentni, mislim da je cena povoljna. Pozdrav.

      Избриши
    2. Аутор је уклонио коментар.

      Избриши
    3. Drago mi je da sam brzo uočio promene. Nisotec Autoline je bio i ostao vrlo dobra kupovina.
      Antifrizi još uvek nisu skupi (naročito G12+) ALI nisu kao do ove zime izuzetno povoljni.
      Mislim da su cene sada normalnije (i konkurencija može malo da odahne) jer su dosadašnje bile "damping" cene. Dakle, nije ni sad preskupo ali je svakako skuplje nego što je bilo.
      Rashladne tečnosti su im visokog kvaliteta.
      Pozdrav!

      Избриши
  8. Pozdrav Stevo danas sam kupio ulje Nisotec ekonomik,15/40 samo to stoji na etiketi al nigde nisam nista pronasao o njemu.Nema ga ni n an njihovom sajtu.Da li imas bilo kakve informacije o ovom ulju

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani,
      "uhvaćen sam" - nemam pojma (i prvi put čujem). Iskreno, liči mi na "Motor oil SF", pa je možda to samo preimenovano.
      Ovo je samo "best guess" (najbolje pogađanje), ne mora da bude.
      Pozdav!

      Избриши
  9. Pozdrav, g-dine Stevo!
    Stiglo vreme za novi servis motora (BMW 520i E34 1990. motor M50 24V sa sekvent TNG instalacijom - 270.000 km na satu, nadam se pravih jer stanje motora i delova ukazuje do sada svim majstorima na to, pa i meni). Poto verujem samo "pumpasima", vise puta sipano Lukoil luxe 10w-40, izuzetno zadovoljan, medjutim psoeldnji put, pre oko 8 meseci, zamenih ga sa Nisotec Autoline 10w-40 zbog neke akcije i jako dobre ponude (nazalost, trenutno nije takva). Elem, po Vasem savetu, tako i uradih i iznenadjujuce, ulje se pokazalo izuzetno dobro, kako ste i Vi pretpostavili da hoce. Sada sam na nesto preko 10.000 predjenih i nedostaje negde oko 3 dl od maximuma, za razliku od ranijeg Lukoila koje je na toj kilometrazi vec trazio vise od 0,5 lit. Do sada nisam nimalo dolivao. Ulje je trenutno vrlo svetlo, lepo se razliva, motor radi mirno. Na kucistu filtera imam malo curenje koje nameravam da sredim, stoga ona navedena potrosnja je prakticno i manja. Vozim pretezno otvorenim putem, oko 80%, a u gradskim uslovima tek oko 20%. U M50B20 motor staje skoro 6 lit, a za tu kolicinu menadzer na MOL pumpi gde nekad sipam gorivo mi nudi MOL DYNAMIC MAX 10w-40 po snizenoj ceni od 40%!!! Inace, redovna cena za litar je 770,00 din!!! Za mene je to skupo, ali uz navedeni popust 6 lit. me izadje 2700 din, tek nesto vise nego 6 lit Nisotecovog 10w-40. Citao sam dosta kod Vas o ovom Molovom ulju i znam za njegove kvalitete, stoga me zanima, da li bi bilo dobro sipati ga ovaj put, nakon Nisoteca kada se Nisotec pokazao tako dobro? Da li bi bilo kompatibilno sa mojim zaptivkama koje su vec sad podosta stare s obzirom da je to vrlo moderno ulje kako sam razumeo i kako bi se ono "uparilo" sa radom na TNG, s obzirom da je motor 90% vremena rada pogonjen na TNG? Takodje, koliki bi bio moguc i bezebdan interval predjenih kilometara sa Dynamic Maxom za moj automobil? Unaped hvala i svako dobro.

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g Aco,
      Drago mi je što ste bili zadovoljni Nisotec-om. Logično je nastaviti sa istim.
      No, Mol MAX je odlično rešenje (i) za Vaš motor. Redovna cena je preterana (slažem se) ali uz onoliki (40%!) popust se već isplati.
      Doduše ne bi dobili ništa posebno u odnosu na Nisotec (iako je MAX sam vrh PS 10W-40 ulja). Ne bi trebalo da bude poblema sa zaptivkama iako je bila jedna (ili dve) primedbe tog tipa (jedna sigurno na blogu). No po opisu koji ste dali za Vaš motor (minimalna potrošnja ulja koja ukazuje i na dobro stanje zaptivki) to ne bih očekivao kod Vas.
      Dakle, obe ("obetri") opcije su veoma dobre. Ne možete da pogrešite. MaX vredi (za vas) samo na popustu inače je Nisotec mnogo isplatljiviji (kao i Lukoil).
      Ulje možete menjati na 15000km za vaše uslove vožnje (no i 10-12k km je o.k. verovatno i bolje zbog godina i radnih sati vaše "ljute" makine).
      Pozdrav!

      Избриши
    2. U redu. Ako se odlucim za MAX svakako cu na kraju intervala dati neki feedback i iskustvo sa njim. Za sada, i Luxe i Nisotec ps 10w-40 su se odlicno pokazala. U svakom slucaju, hvala na odgovoru i svako dobro!

      Избриши
    3. Ipak se odlucih za Nisotec Autoline PS 10w-40 i to ponovo zbog akcije na pumpi u Šapcu. Litar istog je 410 din. Sa popustom od 20% za kanister, 6 lit je izaslo nesto preko 2000 din, sto je najniza cena za tu kolicinu otkad vozim automobil. Uz do sada dobro iskustvo sa Filtron filterima (ulje 250 din, vazduh 420 din) servis motora zaista nikada jeftiniji. Nadam se samo da se nece "obiti" o glavu na duzi rok. U svakom slucaju, BMW se za sada fino slaze sa tim, stoga preporuka i ostalima.

      Избриши
    4. Nema šta da Vam se obije o glavu.
      Nisotec ulja su vrlo dobrog kvaliteta.
      Akcija je sigurno pomogla da se odlučite, po navedenoj ceni je kupovina odlična (skoro da ne može bolje).
      Filtron bi trebao da je (makar) o.k.
      Smanjite servisni interval za filtere na 3/4 ili 2/3 (otprilike) i sve će biti u redu.
      Pozdrav!

      Избриши
  10. Аутор је уклонио коментар.

    ОдговориИзбриши
  11. Poštovani Stevo, imam punto II 1.9 JTD sa 59kw, do sada sam sipao Optima Magnum 5w40 i zadovoljan sam ali zbog finansijske situacije u samoj rafineriji sve više gubim povjerenje u njih. Naime imam ponudu za Nisotec autoline 5w40 za manje od polovine cijene Optime. 5l Optime su 31e a 5l Nisotec 12.5e. Kakvo je tvoje mišljenje o tom ulju ili da idem na nešto drugo jer je trenutno cijena Optime ista ili čak i veća od cijene uvoznih i mnogo poznatijih proizvođača (Liqui Moly, Mobil, Shell...) i mislim da Optima ne vredi toliko.
    Pozdrav iz BiH

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani,
      Što bi rekli (iako nije gramatički) "sve se slažem". Modriča ima cenu koja bi pre par godina bila sasvim o.k. ali posle pojefinjenja nafte sada je na istom nivou kao top premium klasa (Castrol, Shell, Mobil, LM) ili tu negde.
      Definitivno preskupo. Ne isplati se.
      Očigledno da gazde (Rusi) hoće da svoju naftu naplate 60 ili 70$ ali to ne može bez monopola (gde su se preračunali).
      U Srbiji ulja drže na normalnom nivou (na pumpama, doduše, bez popusta malo i preterane, ali ne toliko) ALI zato je gorivo preskupo (a latentni monopol postoji pa se to već nekako drži, jer i ostali prate, ne isplati im se da voze sa druge strane kontinenta).
      Dakle, Nisotec Autoline je vrlo dobro ulje. Nećete sa njih pogrešiti.
      Cena je doduše (pa) preterano niska (2,5€?!, ovde je toliko ulje za traktor (S3) na njihovim pumpama). Proverite Vi to još jednom, ni preterano niske cene nisu baš ubedljive (makar su sumnjive).
      Nadam se da je samo rasčišćavanje starih zaliha, što je o.k. ako ulje nije starije od 4 god.
      Bilo koje 5W-40 i svako od boljih 10W-40 (PS) ulja, će biti dovoljno dobro za JTD Punto (menjati na 10 do 15k km).
      Pozdrav!

      Избриши
    2. Da i sa ovim cijenama su opet u debelom minusu sa poslovanjem, koliko sam čitao i gledao na tv razne emisije radi se o klasičnom "ispumpavanju" novca, ne znam šta rade sa uljima ali nisam siguran da li je i kvalitet ostao na nivou na kojem treba da bude.
      Što se tiče Nisoteca, to je akcijska cijena na NIS i Gazprom pumpama, kupio sam rođaku za stari auto 10w40 (9e za 5l) i proizvodnja je iz druge polovine 2016. godine. Vjerovatno je ta cijena jer ovde nikoga ne znam da koristi to ulje niti sam i sam znao za njega.
      Znači sasvim je ok ulje, i kada zanemarimo tu cijenu?
      Koliko mi je privlačna cijena toliko i nije pa razmišljam i o nekom premiumu, isto ću platiti kao i Optimu.

      Избриши
    3. Ulje je o.k.
      Uživaj u ceni, platiće to potrošači u Srbiji (no problem*).
      * I zaista nije tvoj. Jesu "eksportne cene" uvek niske ali ovo nema veze sa životom (zarada od "-xx%").
      Pozdrav!

      Избриши
    4. Kupio sam Nisotec po toj cijeni. Imam jednu nedoumicu, ovo je MID SAPS C3 ulje, smeta li to mom 8v motoru?

      Избриши
    5. Ne, ni najmanje. Sasvim je (to) o.k.
      Ranije su to bila skuplja ulja pa se možda i više isplatilo koristiti B4 ulja, ali sad je skoro suprotno.
      C3 ulja obično ispunjavaju i zahtevan VW 505.01 tako da motoru može samo da bude "bolje" (takođe i Fiat 9.55535-S2, koji nije obavezan standard ali je zahtevniji od potreba).
      Ono što je (uslovno) mana C3 ulja je niska vrednost TBN-a (iako sporije pada) pa ne bih savetovao 15 do 20 hiljada km sa takvim uljima nego pre 10 do 15 (više grada manje km). Sa ispunjenjem tog zahteva sve je o.k.
      Pozdrav!

      Избриши
  12. Hvala Stevo, ma ni Magnum mi nije išao više od 10-11000, ovo neće ni 10000. Hvala ti puno.
    Pozdrav

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Tek sada vidim da sam postavio kao novo pitanje, ako smeta izbriši.

      Избриши
    2. Nema veze, kad baš smeta, onda brišem.
      Pozdrav!

      Избриши
    3. Imam još jedno pitanje, nije vezano za Nisotec ali nisam znao gdje da ga postavim, više je kao MIT ili ISTINA.

      Čujem od pojedinih majstora i pojedinaca da nije dobro često mjenjati brendove ulja bez obzira na istu gradaciju jer motor kao "navikne" na to ulje i ne odgovara mu da se tako mjenja. Evo u mom slučaju sa Magnuma na Autoline ili ako opet kasnije pređem na ELF npr. u gradaciji 5w40.
      Pozdrav

      Избриши
  13. Postovani,

    juce sam kupio Nisotec 5w-40 ulje od 4L za Skodu Oktaviju 1.9 TDI, 81 KW motor, medjutim datum proizvodnje na kantici je 11. mesec 2013. godine. Rok upotrebe na kantici je 5 godina. Da li ce i koliko to da naskodi motoru i kada bi to ulje trebalo menjati? Obicno je 70% vangradska i 30% gradska voznja.

    Unapred se zahvaljujem na odgovoru.

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Ivane,
      Sve je u redu. Ulje je unutar roka upotrebe i neće (nikako) naštetiti motoru (ovo je baš grubo rečeno, bolje je: zaštitiće motor "po propisu").
      Naravno, treba birati ulja što novije proizvodnje (ovakva su već za drastično sniženje cene).
      Ulje je ionako za fiksne intervale zamene, dakle 15000km ili 12 meseci. Sve unutar toga je o.k. nema potrebe za brigu.
      Eventualno (ali više je za "peace of mind" nego što ima objektivne potrebe) možete skratiti za 20-tak% u km i to je sve.
      Pozdrav!

      P.S.
      Sledeći put pogledajte datum proizvodnje pre kupovine.

      Избриши
    2. Postovani g.Stevo,

      zahvaljujem Vam se na prethodnom odgovoru u vezi ulja. Posle 7000 km mogu reci da se ulje odlicno pokazalo i da je manja potrosnja nego Castrol iste gradacije, do sada oko 1L ulja doliveno. Imam jos jedno pitanje posto mi na Lukoil pumpi nude slicnu ponudu kao na NIS gde sa njihovom Loyality karticom imam 20% popusta na Lukoil ulja, da li je bolje se opredeliti za Lukoil 5w-40 sintetiku koja kosta 2700 za 4L a sa popustom znaci oko 2160, ili je bolje da ostanem na Nisotecu ili eventualno da predjem na G-Energy, posto sada imam NIS karticu "Sa nama na putu" sa kojom dobijam dodatna sredstva svakim sipanjem goriva i posle 10000 km cu imati oko 2000. din. Dakle Lukoil, Nisotec, ili G-Energy 5w-40, sta je vasa preporuka?

      Избриши
    3. Teško je reći, sve tri opcije su o.k.

      Избриши
    4. Hvala na odgovoru,ostacu na Nisotec-u ili preci na G-Energy u zavisnosti od datuma proizvodnje ulja na pumpi, dobre stvari ne treba menjati, tri velika plusa su da je ulje domace, povoljna cena i da je 100% originalno. Pozdrav.

      Избриши
    5. DA.
      (sve je tačno, jedino nije baš domaće ... ali 30% jeste i proizvodi se kod nas)
      Pozz

      Избриши
  14. Postovani, g-dine Stevo, hteo sam da Vas obavestim da je Nisotec objavio katalog svih proizvoda u elektronskom formatu. Vrlo lepo i pregledno. Na kraju je data i legenda sa svim oznakama, siframa, standardima, njihovim opisima itd... zaista pohvalno sa njihove strane. Znacice i nama laicima da bolje sagledamo ponudu i eventualno "manje promasimo" kad kupujemo druge vrste maziva. Nadam se samo da ce i kvalitet opravdati to poverenje. Katalog mozete preuzeti ovde: http://www.nisotec.eu/sites/default/files/NISOTEC_katalog_proizvoda_5.pdf
    Nekako kad se sipa u motor, covek se lakse odluci, jer ionako ubrzo sledi zamena, ali kad se menja ulje u menjacu, diferencijalu itd, onda su oci ipak vise otvorene. Stoga i jedno pitanje za Vas. Naime, mom BMW-u (1990.god. serija 5 E34 520i, motor M50B20) sam hteo da zamenim ulje u menjacu i diferencijalu. Toliko godina dobro sluze, pa bih zeleo malo da osvezim, a i da me i dalje dobro sluzi. Ne verujem u pricu o "fill for life" ulja, pa smatram da je u vakom slucaju za auto od 27 god starosti, "life" odavno prosao, pos vim parametrima. Elem, za menjac cu lakse, jer je na plocici upisano koje ulje zahteva i koji standard (SAE 80 API-GL 4 ili ATF Dexron IID). Pise u knjizici - nikako ne sipati sinteticka ili multigradna ulja. Muci me odabir za diferencijal. Knjizica kaze: BMW-odobreno hipoidno menjačko ulje SAE 90W (API GL-5/MIL-L-2105D). A Nisotec u svom katalogu navodi vise ulja koji pokrivaju ovaj standard, sinteticka, mineralna, multigradna i monogradna razlicitih oznaka (TDL, LD, EP...). Pitanje jeste, da li u diferencijal takodje ne smem da sipam sinteticka i multigradna ili se to odnosi iskljucivo na menjac i da li u tom slucaju u obzor dolazi samo SAE 90, a ne i neko 75w-90 npr? Takodje, vidim da se zagteva i API GL-5 standard, za razliku od menjaca - API GL-4. Koje biste mi od ponudjenih preporucili za diff? Hvala

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Hvala za informacije.
      Lep katalog ali malo staromodan (nije iskorišćena digitalna tehnologija u potpunosti). Jeste, sve je na jednom mestu ali se na sajtu brže stiže do informacija (i preglednije su). Ipak, trebalo je i ovako nešto uraditi. Nije loše (da dam konačnu ocenu). Nisotec ulja su o.k. (kvalitetna) ali im nedostaje više odobrenja (od 35 većina je za teretni program, što je korisnije za proizvođača ali bi morali da porade i na putničkom po ovom pitanju).
      Prisustvo u regionu se održava damping cenama a i kod nas se bar polovina (kod skupljih ulja više, kod jeftinijih manje) proda na popustu (raznim "akcijama"), no to je problem za njih i njihove akcionare ... ionako je posledica "koorporacijske strukture" (i sve što uz to ide ... a ide dosta toga negativnog).
      Na kraju krajeva, osnovni problem Nisotec serije je G-energy sa prilično niskim cenama (za premium brend) pa ...
      No, to sve ne utiče na preporuku koju mogu dati za ova ulja (ostaje da se dokažu u dužem vremenskom periodu, i da se do šireg asortimana malo laške može stići).
      Da ne bi bio dug komentar, o BMW-u u sledećem.

      Избриши
  15. Što se BMW-a tiče, za menjač bih koristio SAE 80W API Gl-4 ulje (isključivo). Nis ima takvo u ponudi.
    Što se tiče diferencijala, po napisanom (i srećom) nije Limited Slip (sa proklizavanjem) diferencijal inače bi bilo "veselja".
    Ovako je lako, SAE 90 API GL-5 i to je to.
    Verovatno da može i neko multigradno (i sintetičko), uostalom verovatno i u menjač (u to vreme je bilo mal(k)o drugačije), ali ne vidim veliku potrebu. Problem je i u tome što savremena 75W-90 ulja imaju nešto nižu viskoznost na 100 cel. pa bi (eventualno) prava zamena bila SAE 75W-110 ulja, no teško se nalaze i skupa su.
    Dakle SAE 90 API GL-5 i rešena stvar (čak i kod malo novijih vozila BMW insistira na monogradnosti baš kod diferencijala i to SAE 90).
    Kod NIS-a vidim samo dve mogućnosti (ili sam nešto prevideo) i obe su prihvatljive. Ld deluje ubedljivije (mada su odobrenja vezana za 80W-90 verziju) ali je "obično" hipo nešto viskoznije što mi se čini važnijim. Verovatno je i nešto jeftinije ... (a mogu biti i identična ulja).
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Upravo ono sto sam i pretpostavio, ali ipak sam cekao reč stručnjaka, ponajviše zbog eventualne razlike između LD i Ep ulja za diff, mada, i po specifikaciji, vidim da je vrlo mala razlika. Bez obzira sto na raznim forumima (domacim, stranim) mnogo kazu da im u servisima sipaju i multigradna ulja, kao i sinteticka (verovatno je servisima lakse da lageruju jednu ili dve vrste, a ne svaku posebno) ja sam od onih koji bi zeleli ipak da se striktno drze knjizice, bez obzira na datum stampanja, postujuci standard mislim da je to najpribliznije. Ostaje samo da Nisotec zadovolji kvalitetom. Svakako bih u menajc i diff sipao mozda i neko "skuplje" ulje, ne bezim od toga, no, upravo zbog ovako siroke palete izbor je pao na NIS. Druga nalazim, pojedinacno u nekim radnjama, mahom sinteticka i multigradna... Nekako mi se ovo cini preglednije i doszpnost je svakako veca u odnosu na druge brendove. Pogledacu malo sta kazu na MOL i OMV pumpama, ali ovo mi svakako daje dobru smernicu. Hvala na odgovoru i jos jednom pohvale i zahvalnost za Vas rad na ovom blogu. P.S. Jedna mozda zanimljiva informacija jeste da u mom kraju, tacnije okolini Šapca, potoji fabrika ulja i maziva http://motoil.rs/sr MOTOIL. Znate li sta vise o tome i o kakvim se uljima radi?

      Избриши
    2. Hvala.
      Kao dopuna: LS ulja mogu i za "samo" EP zahteve ali je još bolje "svakom svoje".
      Kao što rekoh, nije (velika) jeres koristiti multigradno ulje, ali ...
      Postojala su takva i u vreme preporuke ... jeste sad su malo modernija a i sintetika je sada malo mineralnija (što bi rekli "napredak u rikverc").
      Motoil (ako se dobro sećam) uglavnom rade maziva za poljomašine ...
      Tj. samo su brend a ulja su FAM-ova (i samim tim jako kvalitna). Ne, nisam im dao savet ali da su pitali isto bih im rekao da urade ... može i bolje (iskoristiti FAM za skuplja ulja ili tako nešto, no i ovo je dovoljno dobar poslovni potez).
      Pozdrav!

      Избриши
    3. Na vecini stranih foruma, iskustva vlasnika su takva da je sasvim ok sipati sinteticka ulja u diff. Najcesce gradaicje su upravo 75w-90. Verovatno je tamo takva "moda" a i servisni intervali su nesto duzi sa sintetickim, sigurno. Mene je samo brinulo da li takvo ulje moze eventualno da naskodi diferencijalu, kao i da li API Gl-5 standard moze da mu skodi (za menjac znam da nije dobro zbog sinhrona). I auto-data program navodi SAE 90 za diff, stoga me cudi sto se i u BMW servisu a i svuda u svetu sipaju multigradna pa i sinteticka u diferencijal za model poput mog iz te godine. Eto, razumite pomalo moju strepnju. Znam da cak i pogresno sipano ulje, nece naskoditi tek tako, na prvu, ali upravo sto ni knjizica ne navodi bas sve do detalja, cak ni servisni interval, a standari i oznake se odnose na 1990. stoga i moje sumnje. U svakom slucaju, idem sa NISOTECOM pa cemo da vidimo. Ako uspem da nadjem ovde, rado bih i menjac Liqui Moly GL4 SAE 80W, deluje ubedljivije po spec, ali nema takvog za diff, stoga cu uzeti NISOTEC (za oba, ili makar za diff). Jos jednom hvala na odgovoru i razumevanju. Svako dobro!

      Избриши
    4. Naravno, praksa i nove generacije multigradnih ulja pokazuju da njihovo korišćenje nije jeres. Lično sam pristalica takvih rešenja, ali u slučaju BMW-a (tih godišta) sam malo konzervativniji. Ipak je fabrički korišćeno mogradno (zapravo, oba su) ulje i služila su decenijama (skoro pa celih 3). Sad nešto isprobavati ... može, ali nije nešto što je prvi izbor (bar ne bi trebalo).
      Svako dobro!

      Избриши
    5. Na moju zalost, citav grad prevrnuh, ali od GL-4 SAE 80, jedino nadjoh Divinol Sae 80, GL4 po ceni od 450 din za lit i FAMHIPO 80 W – 350 din. Poslovodja na Nis pumpi mi rece da mu to ulje niko 10 god nije trazio i kako su takva ulja prevazidjena i da nije siguran ima li ga uospte na stanju negde. U prodavnicama takodje, retko gde da uopste imaju monogradno, a najcesce sae 90. Stoga izbor pada na Divinol ili FAM. Navodno nemacko ulje, meni nepoznato i FAM. Uporedio sam spec i tu su negde, ali s obzirom na nisku cenu "nemackog" ulja, prilicno sam sumjicav.

      Избриши
    6. Jedino sto mi se dopada jeste ova zgodna kantica. Nemci uvek pokazu da su vrlo prakticni. :) http://divinol24.de/index.php?a=148

      Избриши
    7. g. Aleksandre,
      Možda je stanje takvo u maloprodaji.
      Ipak, uz par klikova na računaru (telefonu) možete možda doći i do nekog od sledećih (na sajtovima ima, treba proveriti da li i stvarno, tj. da li ih možete naručiti):
      Shell Spirax S3 G 80W (Orbico)
      Mobilube GX-A 80W (Plattner)
      Texaco Geartex EP-A u 80W Gl-4 verziji (Trigema)
      Liqui Moly (Gearoil Gl-4) kod uvoznika iz Svilajnca (zaboravih kako se zovu)
      KroonOil GEARLUBE GL-4 80W (Kedara)
      Valvoline takođe ima isto, itd.
      Da, toliko su prevaziđena da ih imaju (praktično) svi najveći proizvođači ... ccc. (toliko o obučenosti poslovođa naše "trećinski nacionale" firme).
      Od FAM-a i Divinol-a doduše jeftinije NEĆETE proći.
      Sa FAM-om nema greške. Divinol je (verovatno) o.k. ALI kao što sam i na blogu i na (škoda) forumu pisao, od proizvođača farbi do proizvođača maziva za par godina ... jeste da imaju nešto odobrenja i verovatno je Made in Germany ali ako je to jedina odrednica kvaliteta onda bolje da se i ne spominje. Sigurno da nije loše (to jedino garantuje "MIG") ali nije ni sve što je Nemačko uvek superiorno (nije zlato sve što sija). Od GOMILE sličnih, o njima (Divinol) zaista nemam tačno definisan stav (jedva i mišljenje da imam, više je utisak).
      Dobro, doduše nije ni neka razlika u odnosu na FAM, pa zavisi i od opreme onoga ko Vam bude menjao ulje (ako ima ručnu pumpu sa crevima onda pop-up ambalaža gubi na značaju, ako ne, može biti presudno za kupovinu).
      Pozdrav!

      Избриши
    8. Pokusacu onda neko od navedenih. Jos jednom hvala na odgovoru! Svako dobro

      Избриши
  16. Imam Golf 2 1.6D i koristim uglavnom Total Quartz 5000 15W-40 (oko 400din/l). Kilometraza je trenutno na oko 260 000, troska solidno ulje, oko 0,3 l na 1000km. Kako se Nisotec Autoline kotira u odnosu na Total i da li biste preporučili i neko drugo ulje?

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Wincent,
      Lično mi se sviđa izbor ulja (Total Quartz 5000). Cena je povoljna (nema ni NIS u istom nivou kvaliteta (API SJ/CF ili API SL/CF jeftinije, bar ne bez akcijskih sniženja).
      Nisotec ulja su sasvim o.k. (nema im se šta zameriti) ... bolja od Total-a (doduše) nisu. Nisu ni posebno isplatljivija (osim ponekad i za poneka od njih).
      Nisotec, Total ili neko drugo, nije od velikog značaja (Mannol ima jako povoljne cene i sasvim korektan kvalitet, kao i Wolf, ako se traži jefinija varijanta a vama odgovara čak i API SF(SG)/CD, ali što više to bolje.
      Za dizel je FAM Universal 15W-40 veoma isplativo rešenje, mislim da sam ga video za cca. 2€ na nekoj pumpi.
      (uz troškarenje može biti od značaja)
      Ono što je značajnije to je mogućnost da LETI (od početka maja do kraja septembra npr. ali može i malo šire, ali na ovim temp. kao što su trenutne (predviđene za ovu nedelju)) koristite 20W-50 ulja (od API SF/CD do (naravno, i najbolje) API SL/CF). Tu je Total u prednosti, Mannol ima odlično "Safari" ulje ... Nisotec i FAM imaju Universal verzije i u 20W-50.
      Lukoil Super (API SG/CD) takođe dolazi u obzir (kao i u 15W-40 (pre svega) Lux).
      Motul je vrlo dobar ali i skup (za troškarenje se posebno ne isplati, sve preko 4€ u maloprodaji je preskupo (za konkretan slučaj, jer ima mnogo dobrih rešenja ispod te cene).
      20W-50 ulja se sada malo teže nalaze ... ima ih (npr.) Shell (ali se kod nas ne mogu naći).
      Zimi (naravno) 15W-40 (ili 15W-50) ...
      Da, da dodam i da je Valvoline MaxLife veoma dobar izbor (u 15W-40 varijanti).
      Castrol je (kao i Motul) preskup inače GTX (high mileage) takođe predstavlja dobro rešenje.
      No, da ne širim priču, na početku odgovora je sve što vam treba.
      Pozdrav!

      Избриши
  17. Hvala Vam na detaljnom odgovoru.
    kako mi mnoga od tih ulja nisu dostupna sta mislite o Galax 20w-50 za leto, po ceni od oko malo vise od 2.5e po litru ili mozda LIQUI MOLY 20w-50 za nekih 430din/l, i naravno tu je i Nisotec po pumpama.

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani,
      Galax je (naravno) o.k. pri čemu jako preporučujem GLX 5 20W-50.
      Galax Unia ulje je odlično ali se pravi samo u 15W-40 verziji (pa je prvi izbor ali kao "zimsko").
      Ukoliko ne možete naći ovo ulje, svakako bi "Super 3 Multigrade" u 20W-50 bio solidan izbor (API CF-4/CD/SG i ACEA A2/B2/E2).
      GLX2 je ulje koje ispunjava API SF/CC te je više za benzinske motore starije generacije (do 1990). Vama je potrebno API CD ... doduše kao sezonsko uz zamenu na manje od 5000km bi (svakako) poslužilo i odradilo posao.
      Liqui Moly ima par ulja u 20W-50, gde bi prvi izbor bio "Formula Super" (no ako je skuplje od GLX 5 nije posebno isplativo).
      Touring High Tech takođe dolazi u obzir (na prvi pogled to su dva ista (identična) ulja). Ima i nekoliko u kategoriji teretnog programa (za kamione, autobuse, građevinske i poljo mašine) ali prvenstveno koristite ulja za putnički program ili mešovite vozne parkove (Multi-fleet).
      Naravno i Nisotec je o.k. ali nema baš neki izbor u 20W-50 visk. gradaciji.
      No, Universal bi trebalo da se lako nađe a sasvim je o.k. za Vaše potrebe (i zamenu ulja na 7500km ili godinu dana).
      Pozdrav!

      Избриши
  18. Hvala Vam još jednom na savetima i uloženom vremenu. Našao sam Galax GLX5 20W-50 za oko 280din/l i njega sipao pri zameni. Rekao bih da sam dobro prošao. Vidim da ste ranije pisali o ovom ulju kao jednom od najboljoih po pitanju odnosa cena/kvalitet.

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Odličan izbor. Cena je veoma dobra.
      I dalje je (ne samo kad sam pisao o njemu) jedno od najboljih po pitanju odnosa kvalitet/cena. Uz to i dobar izbor za Vas.
      Hmmm ... kako već koristim 20W-50 (leti) uzeću ovo ulje u obzir (svakako) za sledeću (letnju) zamenu.
      Pozdrav!

      Избриши
  19. Pozdrav, interesuje me da li mogu da u svog pezoa 307 2.0 hdi 66kw sipam nisotec 10w40 ulje? nasao sam ga na akciji po ceni od 1400 dinara za 4 litre. 188.000km je presao, uglavnom se vozi po gradu 70% dok je na otvorenom 30%

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Može, nije da ne može.
      Nije baš sjajno ali ispunjava min. zahteva za vaš motor. Menjajte po skraćenim servisnim intervalima (15000km ili 12 meseci za novije motore, za Vaš na 10 hiljada km) i neće biti problema.
      5W-40 (praktično bilo koje, naročito PSA B71 2296) je svakako bolji izbor. Naravno, kad ste već kupili, glupo je ne iskoristiti (sledeći put pitajte pre nego što kupite, sad ste imali sreće).
      Pozdrav!

      Избриши
    2. Hvala na brzom odgovoru. Trenutno su sva ulja na akciji tako da nisam jos kupio. Znaci da uzmem Nisotec Autoline Sint SAE 5w-40? Ulje svakako menjam na 10.000km, nema veze sto je prethodno ulje bilo total 10w-40?

      Избриши
  20. Da dopunim pitanje, koje biste vi nisotec ulje sipali u pezo 307 2.0hdi 66kw sa 188.000km?

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Ne bih sipao Nisotec.
      ...
      Ako bih već "morao" svakako Autoline Sint 5W-40 ... Tih "skoro" 200k km nije razlog za korišćenje 10W-40 po svaku cenu. Ako je motor u dobrom stanju (uopšte, ne samo po pitanju potrošnje ulja, ali svakako ako i ne troškari ulje) onda je možda 5W-30 (C2, C3, naročito C2/C3) još uvek najbolje ALI svakako da 5W-40 u ACEA C3 (bez obzira što je (verovatno) bez DPF-a (niste naveli taj "detalj" mada je posredno podrazumevano (zbog snage motora)) dolazi u obrzir. Naravno i A3/B4 5W-40 no sve je teže takva naći (a nisu više ni jeftinija).
      10W-40 jeste alternativno rešenje, jeftino, ali nije baš sjajno (tek da odradi posao, tj. za zadovolji minimum zahteva ... i to uslovno).
      Za tubribnu su uvek bolja 0W-xx ili 5W-xx ulja od 10W-xx.
      Ukoliko prelazite do 10 hiljada km godišnje, ovo je isplativno rešenje, iako ni 5W-40 ulja nisu mnogo skuplja.
      Ako prelazite više onda je 5W-40 bolje rešenje.
      Zbog pređenih km, 5W-50 ulja (naročito Mobil 1) može biti i NAJBOLJI izbor za vaše vozilo (naravno, svakako ne baš tako jeftin).
      Pozdrav!

      Избриши
  21. Postovani,
    Danas sam menjao ulje na G2 1.6d. Koristio sam Galax Super 3 (2e/l). Medjutim prilikom sipanja sam primetio da je zadnjih par deci sa dna bilo nekako drugacije i nisam ih sipao. Naime boja je drugacija, belkasta. Da li je u pitanju fabricka greska i da li ima stetan uticaj na motor?

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani,
      Nisam baš siguran o čemu se radi (taloženje polimera? ako je 15W-40 u pitanju). U principu to ulje je o.k. za motor*, doduše preporučio bih neko bolje (bilo od Galax-a, bilo od nekog drugog).
      *makar na minimumu zahteva
      U svakom slučaju NIJE trebalo da dođe do pojave, a moguće da nije ništa posebno (loše), do toga da je možda trebalo malo mućnuti ambalažu pre sipanja.
      Ovako (na grub opis) teško je reći.
      Ako imate sliku, najbolje pošaljite proizvođaču.
      U međuvremenu zamenite ulje u motoru.
      Ponavljam do pojave NE bi trebalo da dođe, a moguće da je deo aditiva ostao na dnu boce (ovo se (retko) može desiti kod veoma starih ulja, na veoma niskim temp. (pogotovu)).
      GLX 5 ili Unia od Galax-a, ili bilo koje API SL/CF ulje (15W-40).
      Pozdrav!

      Избриши
  22. Ulje je sa datumom iz 2017. godine tako da nije staro. A sto se tice opisa, nisam se bas dobro izrazio. naime taj deo na dnu je nekako kao da ima nesto belkasto, kao krem se primeti u ulju. 15w-40 je ulje, obicno uzimam Super Long, medjutim pogodi se slucajno da je burazer bio u nabavci pa nije bas gledao. Uzecu u obzir i ulja koja ste naveli, tj. ako ih nadjem.

    ОдговориИзбриши
  23. Eh da, poteracu ja ovo nekih 5000km pa cu zameniti, ipak nisam sipao to sa dna pa sam malo mirniji.

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Upravo tako!
      Skratite interval zamene na maks. 5000km
      (3 do 5 hiljada km) i trebalo bi da je o.k. Super Long ... može ali preporučena mi se čine pogodnijim.
      Pozdrav!

      Избриши
  24. Poštovani,da li se u Fiat multipla 1,6 sa tng moze sipati Nisotec 10-40,auto je presao 180000km i "trosi" 0,5l na 10000km.Hvala

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani/Poštovana (ime je "univerzalno"),
      Da, zašto da ne.
      SAE 10W-40 je default za Vaše vozilo (motor). Nisotec je respektabilan (renomiran) brend.
      Potrošnja ulja je minimalna (sasvim normalna), za pređene kilometre je čak i skromna ("nulta").
      Pozdrav!

      P.S.
      Izvinjavam se na kašnjenju, nekako se Vaš mejl (kratak) "udenuo" među drugim (dužim). Pozz

      Избриши
  25. Pozdrav. Koje ulje bi preporucili za fiat stilo 1.6 2002 godiste? Predjenih 170000 km! Vise bi volio kupiti sa nekih benzinski pumpa nego iz prodavnica. Pre sam koristio Seleniu 20k kod prva dva zamena ulje bilo je ok. Potrosi 2l na 12000km a posle mi trosio 3,5l na 12000km. Pa sam presao na Castrol Edge Titanium 5w40 i od toga mi potrosio 3l. Od Castrola 3 kantice od 1l sve razlicite boje i mirisa.🤔
    Zato bih Vas molio koje ulje da kupim a da je orginal(vajda na B.pumpama)su orginali.
    Kod mene imam Nis,Mol,Omw,
    Eko i Luk oil pumpe.
    Hvala Vam na odgovoru.
    Pozdrav

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Attila,
      Prvo: podrazumevana vrednost za Vaše vozilo je 10W-40.
      verovatno je 5W-40 (čak) i bolja solucija ali za novija vozila (ovo prema potrošnji ulja koju navodite; nije pravilo ali sa 10W40 obično bude nešto manja, iako ne uvek).
      Zato, eventualno, probajte još jednom 5W-40 pa ako ostane na više od 2 lit. na 12000km onda se vratite na 10W40. Btw. nije loše skratiti interval zamene na cca. 10 hiljada km (za mešovitu vožnju), maksimalno 15000km ako se više vozi van grada; uzevši starost vozila i pređene km.
      (inače i do 30 hilj. km za novo vozilo).
      Inače do 2 lit. na 12k km nije posebno zabrinjavajuće (onih 3,5 mi ipak deluje suviše, mada posle prelaska sa 10W40 na 5W40 i nije nešto zastrašujuće, tj. skoro da je i očekivano).
      Pumpari su dobar izbor, original je sigurno. Svi navedeni su o.k.
      Bilo koje 5W-40 ulje na bilo kojoj od navedenih pumpi je više nego dobro, kao i u slučaju 10W-40.
      Kod NiS-a uzmite u obzir i G-energy (premijum brend Gazprom-a), koji je možda (verovatno) i najbolji izbor, jer ima (vrlo) umerenu cenu.
      Nisotec je još jeftiniji a sasvim je u redu.
      Luk Oil ... Genesis 5W-40 nije lako naći (ako uopšte) ali "obično" Luxe 5W-40 (sintetičko, nemojte PS, bar ne za vaš slučaj, razlika je samo oko 100 din.). MOL ima vrlo dobra ulja ali je malo skuplji. OMV je sektor maziva prodao Lukoil-u ali je brend ostao. Naravno bio dobar i ostao (mislim da nisu ni menjali formulacije i da blendara u Austriji radi pre svega, ako ne i i isključivo, OMV brend).
      Eko ima solidna ulja, blisko sarađuje sa Mobil-om (u ovom sektoru), tako da je to dodatna preporuka. Uzmite naročito u obzir u slučaju 10W-40 jer im je to ulje vrlo dobro.
      Pozdrav!

      Избриши
    2. Puno Vam hvala na odgovoru.
      Pozdrav

      Избриши
  26. Postovanje Stevo,
    do sada sam sipao unazad 7god u Corollu 2003 (na LPG), 1zzfe motor, 1,8 litre ENEOS Premium Hyper 5W30 . Probao bih ovo nase domace ulje NISOTEC AUTOLINE SINT SAE 5W-30

    Da li je to ok ?
    Preko 200k je presao motor, malo trosi ulje (max pola litre) na 8k interval zamene. Max 50% gradska voznja.

    Hvala !!

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani,
      To je o.k. (naravno uz mnogo manje cool brend, no niža cena i to pokriva).
      No, ako ste rešili da koristite vrhunski domaći proizvod, niste na pravom mestu (sa NISotec-om). Osim što je tek 30-tak % domaća kompanija (doduše pravi se ovde ... ako i to, ne bi me iznenadilo da ni to nije izvesno) NIS je (zaista, ali ZAISTA) tvrdoglav u tome da za ulja za putnički program nema zvanična odobrenja.
      U oba smisla (i po "domaćem" i po zvaničnim odobrenjima, time indirektno (do sasvim direktno) i kvalitetom) su bolja rešenja:
      FAM Premium, Galax (RnB) SYNTEC Low SAPS SAE 5W-30 ili RACING PLUS SAE 5W-30 (ovo drugo Galax malo jaču preporuku dobija (doduše u foto-finišu).
      Ova tri ulja imaju (makar) zvanično MB 229.51 (2016) koje posebno cenim (iznad je ACEA C3-12 na koje se naslanja po SVEMU, a u većini slučajeva prevazilazi i ACEA C3-16 u malo (ako uopšte) podmacuje (opet za malo)).
      Mercedes-Benz odobrenja posebno cenim jer su veoma temeljna (detaljna).
      Osim toga, lako je proveriti ko ih ima.
      Zahtevi za motor su, doduše, niži (API SL) ali nikad ne nedostaje kvaliteta, naročito ako je domaći i ako su cene umerene.
      RNB je ovim, makar za dva navedena, napravio "korak od 7 milja" (ili se vratio na staro, no ja takva poređenja ne volim, i čak ovde i nije slučaj (manji je kvantitet i verovatno će i ostati, ali kvalitet je izgleda i (uzevši i različite vremenske periode) bolji i biće (izgleda) sve bolji).
      Pozdrav!

      Избриши
    2. SUper! Hvala na odgovoru. Idem da vidjam onda Galax (RnB) SYNTEC Low SAPS SAE 5W-30 u Novom Sadu gde ima.

      Podpitanje, da li mi je ok da idem, na izlet barem sa nekim 5w-40 s obzirom na leto, i kilometrazu motora?

      Избриши
    3. Nije neophodno. Motor troši malo ulja (normalna potrošnja), te je verovatno u dobrom stanju.
      Toyota preporučuje 5W30 kao primarni izbor. Mora biti dovoljno dobro i za leto.
      Možda da probate i 5W-40 sledeće godine, neko ACEA C3 (na primer), ali ne bih očekivao poseban dobitak (naprotiv).
      Još bolje ako nađete 10W-30 u API SL (SM; SN), G-energy bi trebalo da ima takvo.
      5W-40 ili 5W-50 su za slučaj troškarenja ulja (ako i kad bude).
      Mada i onda je bolje kombinovati 5W-30 (ili baš ozbiljan slučaj, 10W40) zimi a 15W-40 (API SL) leti ili još bolje 15W-50 PS (pa u kombinaciji sa istim u 10W40 verziji).
      Pozdrav!

      Избриши
    4. Mogu Vam reći da je nabavka galaxa u NSu ravna sletanju na mesec. Kontaktirao sam coveka koji je zaduzen za ovaj region, i jednostavno nemam gde da kupim (!)

      Na kraju mi je izasao u susret pa cu preko G6P12 sheme od ponedeljka nabaviti RACING PLUS SAE 5W-30
      (navataću se sa vozaćem kad bude prolazio kroz NS).
      Za FAM nisam istrazivao stanje u NSu detaljno, mozda je malo, malo bolja situacija, ne znam.

      ...eto
      :-/

      Избриши
    5. Da, na žalost, poznato mi je (stanje).
      To nije Vaš (ili bilo čiji) problem nego komercijale tih firmi. Tako da čovek mora baš da zapne ne bi li kupio domaće a dobro ulje. Nisotec je bar lako naći.
      Možda ste mogli poručiti i internetom, no dobro ste se snašli (90% drugih bi odustalo i tu je početak i kraj prodaje većih količina i Galax-a i FAM-a).
      Naravno, strana ulja je lako kupiti, Total, Mobil, Castrol (pa i ostali veliki) prosto "iskaču (i) iz frižidera (rerne), te (uz umerene cene i poslovično dobar kvalitet (i najjače brendove)) lako postaju prvi izbor (sve više) i to je tako, zakoni tržišta (ekonomije).
      Pozz

      Избриши
    6. A na FB strani mogu se videti i neki drugi Galax proizvodi, za koje nisam znao da postoje. Npr syntec 0w30 i 0w40, po specifikacijama deluje odlicno.

      https://www.facebook.com/galax.ulja/photos/a.756031224467787.1073741832.472743536129892/2033636706707226/?type=3&theater

      Избриши
    7. FB slabo koristim, sad i nemam pristup (ne znam šifru napamet). Verujem da su specifikacije dobre. Ipak, teško je naći ta ulja (možda samo da se poruče) a i (verovatno) se proizvode u malom tiražu.
      Kako god, lepo je videti proširenje asortimana, i to u pravcu kvalitetnijih (skupljih) proizvoda.
      Pozz

      Избриши
  27. Mislim da mozete i bez naloga da otvorite stranu, pa kroz galeriju videti i slike. Cini mi se da je za strano trziste. Kada smo kod Galaxa, koliko biti siguran da njihova ulja nisu reciklirana jer vidim da poseduju i postrojenje za tretman otpadnih (rabljenih) ulja. Takodje kako se dobija odobrenje od Daimlera? Da li Galax salje uzorak ili se uzima nasumicno? Da li postoji mogucnost malverzacije?

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani,
      Da, može se videti (bar ta strana) i bez logovanja.
      Jeste FB veoma popularan ali i dalje uzimam sajt kao najzvaničniji izvor. Verovatno su to male serije. Ulja sutol verovatno kvalitetna, doduše pomalo nervira ispunjenje nespojivog (A3-B4 i A5-B5), trebalo bi da se malo odluče, ne mogu ulja biti toliko univerzalna.
      Ne bih znao celu MB proceduru. Po dobijanju sertifikata, proizvođač iz svake šarže mora čuvati po 2 lit. ulja koje ima MB i to po svakoj VG. MB može u svakom trenutku zatražiti ulje na analizu bez najave. Verovatno mogu i da "banu" (navrate) u svako doba dana i noći (bez najave) i uzmu te uzorke.
      Svakako, ne postoji sistem sertifikacije (ISO, DIN) koji su 100% pouzdani i u svakom trenutku.
      Prevara je bilo i biće od kad je sveta i veka.
      Ono što je činjenica je da MB možete jednom da prevarite a posle ćete završiti karijeru (uljara). Ko je na to spreman, neka radi. Da li je RNB? Iskreno - pojma nemam! (ne znam ni ko su novi vlasnici, bar ne detalje). Nadam se da su svesni toga.
      Ono što je 99% izvesno je da ulja nisu od recikliranih ulja jer se od takvih prave ulja manjeg kvaliteta a ne motorna, naročito ne takvog kvaliteta.
      Čak i kod modernijih pogona za reciklažu (sa sve HC preradom, kao što je npr. Cyclon), a kamoli kod prerade sa nešto starijom (ekološki, doduše, prihvaljivom) tehnologijom prerade otpadnih ulja.
      rNB, tj. njeni novi vlasnici bi morali da se više potrude da ubede širu javnost da su tu da opstanu i budu ozbilji, nego što se reklamiraju (i to, doduše, skromno) na nacionalnim TV stanicama (neće to mnogo pomoći prodaji, a skup je).
      Pozdrav!

      Избриши
    2. Nadam se da ne smetaju progutana (izostavljena) slova, i ovo je previše s obzirom na prastari comp koji ih guta (svako 10. u proseku).

      Избриши
  28. Da li lose ulje moze da bude uzrok pucanja klipnjace motora pri vecim obrtajima? Klipnjaca je pukla dok je u motoru bilo 5w-40 Nisotec ulje, 6000 km od zamene. 1.9 TDI motor, 81 kw

    ОдговориИзбриши
  29. Poštovani gospodine Stevo, imam Opel Corsu D 1.3 cdti dizel 2008 godište. Prešla je 250 000km. Kupio sam je prošle godine i tada uradio servise. Sipao sam Total 5w30 Ineo MC3. Bliži mi se mali servis a imam već kupljen Nisotec Autoline Sint 5w30 dexos2 koji sam platio 1600din. Kažite mi da ga koristim, da li je dobro ulje?

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Dare (Darko),
      Total je odlično ulje sa zvaničnim Dexos2 odobrenjem. Nisotec je dobro ulje bez zvaničnog Dexos2 odobrenja.
      No, uz povoljnu cenu je solidan izbor.
      Možete ga koristiti.
      Pozdrav!

      Избриши
    2. Kakvo je Vase misljenje o FAM uljima? Gledam za Korsu ima FAM Premium 5w30 dexos2 koji je 2200 din 4 litara kantica. Pise da je ACEA C3-10 dok za NISOTEC pise da je ACEA C3-12. Jel tu ima neke razlike? Za Total Ineo MC3 pise samo ACEA C3.

      Избриши
    3. FAM je sasvim o.k. Cena je dobra (ni previše ni premalo). Nema bitne razlike između C3-10 i C3-12. Total je C3-16 (sigurno). Ni tu nema mnogo razlike, ali je svakako nijansa (nijanse) na strani novijih standarda.
      Kod novijih automobila je tako, a kod starijih nema nikakvog dobitka od C3-08.
      Nije loš ni Nisotec, ali bih išao po redosledu Total, FAM pa NIsotec ...
      FAM ima par zvaničnih odobrenja a kod Nisoteca je "nivo kvaliteta". Total ima najviše zvaničnih sertifikata.
      POzdrav!

      Избриши
  30. Postovani gospodine Stevo!
    Imam Alfa Romeo 159, 1.9 mJTD 110 KW, 2007. god, sa predjenih 290000 km, dosada sam stalno koristio Seleniu WR 5w/30 i WR 5w/40 i menjao sam ga na 12-15000 km uglavnom 70% lokalne voznje i 30% otvorenog puta i potrosnja ulja mi je bila do 1,5l od zamene do zamene, Presao bih na Nisotek ulje pa me interesuje na koje za taj automobil, posto je dosta jeftinije od Selenie.
    A imam i Alfa Romeo 156 1.9 JTD 110 KW 2005.god, sa predjenih 250000 km. dosada sam stalno koristio Seleniu WR 5W/40 i menjao sam ga isto na 12-15000 km uglavnom lokalne voznje, nisam imao nikakvu potrosnju ulja od zamene do zamene, presao bih na Nisotek ulje ali neznam na koje za taj automobil, posto je dosta povoljnije od Selenie.
    Veliki pozdrav "Hvala"

    ОдговориИзбриши
  31. Poštovani,
    Morate razumeti da ne radim u NIS-u da bih davao ovakve informacije.
    Dakle, morate uporediti specifikacije i to je to (malo guglanja).
    No, ajd' (makar u "doba korone") da radim i njihov (dobro plaćen, od mog plaćeniji, posao).
    NIS nema (a nema ni Gazprom, makar kod nas) ulje koje je ekvivalent za Selenia WR 5W-30 (ACEA C2 ulje). FAM ima takvo, npr. Total INEO ECS ima nisku cenu, tako da bih to ulje preporučio za 159-tku.
    Za 156-cu treba (fab. prep.) koristiti SAE 5W-40 ulja, i to ACEA A3/B4.
    Ni takvo ulje NIS nema u svom programu (potpuno identično u specifikacijama sa Selenia WR).
    Imate i drugih jeftinijih od Selenia (koja je o.k. osim te "zabiberene" cene).
    Osim toga, NIS ima samo jedno SAE 5W-40 ulje pa nećete pogrešiti (ACEA C3 je, ali je o.k. osim za više od 15000 km ali kod Vas to nije slučaj).
    Pozdrav!

    P.S.
    Btw. Selenia WR 5W-40 i nije toliko skupo ulje (da bi se na 15000 km zameni posebno osetila razlika), tako da ...

    ОдговориИзбриши
  32. Poštovani gospodine Stevo,posedujem Smart Fortwo dizel sa 210000 km. predjenih,zbog sumnje u kvalitet uvoznih ulja razmisljam o Nisotec-u. Rado bi poslusao savet koje bi mi i vi ulje preporucili za spomenuti auto.

    ОдговориИзбриши
  33. Poštovani,
    Niste baš naglasili godište vozila ali u principu bi Autoline 5W-40 (MB 229.51) odgovaralo za većinu dizel motora (i DPF i oni koji nisu). Ako nemate DPF onda može i 229.3 ili 229.5 ali Nisotec ionako nema takva u ponudi.
    Na pumpama NIS-a imate i G-energy ulja (odlična!) doduše kod nas nema ACEA C3 (MB 229.51) već samo 229.5 (isto važi i za Mobil). Osim Gazprom i Mobil ulja tu su i Castrol ulja, Magnatec C3 ili Edge su takođe dobar (ali malo skuplji) izbor.
    Nisotec ulja su sasvim korektna i imaju umerenu cenu, nećete pogrešiti sa istim.
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши
  34. Zaboravih da napisem,2003 god. Do sad su me savetovali da sipam 10W-40 navodno auto presao preko 200 hiljada ne treba mu bolje, sipao dva puta i presao na 5W-30. Kola se voze iskljucivo po gradu i najvise u vreme najvece guzve i zbog toga menjam ulje na svakih 6-7 hiljada. Zbog loseg iskustva sa stranim uvoznim uljima i kratkog intervala zamene ulja sam resio da sledece bude domace proizvodnje. Da li mislite da su neka druga domaca ulja bolji izbor od Nisoteca kao npr. Galax,Fam,Adeco ?

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Galax i FAM su jednako dobra ulja, možda čak i nešto bolja ... cenovno su tu negde (FAM) ili nešto jeftinija (Galax). Adeco su verovatno solidna ulja, no mislim da su ipak slabija od prethodna tri brenda (proizvođača), nije da se ne proba ali nemam dovoljno informacija da su kvalitetom bar solidni. Na žalost, FAM i Galax su (makar ovi drugi indirektno) mi poklonili (pre par godina) deo poverenja (Nis je već prevelika firma za tako nešto, na svoju štetu) ali NIJEDAN manji (manje poznati) proizvođač (domaći) me nije pozvao da se uverim kako rade i da ih promovišem. Žalosno, dok je više uvoznika velikih brendova to uradila, za mnoge od njih sam radio i honorarno, na kraju krajeva i veliki francuski Total ima dovoljno poverenja (makar preko posredničke komapanije, ali tekstove odobravaju) ... čudan smo mi narod.
      Pozdrav!

      Избриши
    2. Postovani,ne uspevam da nadjem G-energy ulje 5W-40 od 1l na NIS Petrol pumpama(Zmaj 1,Zmaj 2,Sava,Bip).Pogledacu na jos nekoj, ako ne kupujem Autoline 5W-40.

      Избриши
    3. Da, čudno je to da nema G-ja na NIS pumpama.
      Ali zato ima Castrol ulja, Mobil ...
      NIS ulja još uvek ima, tako da ...
      Pozz

      Избриши
  35. Ja sam se presaltao na domaca ulja pre par godina, fan, galax, i uglavnom na nisotec jer ga je najlakse kupiti. Ima ih na svakoj pumpi.
    Isto tako menjam ulje na oko 8k zbog uglavnom gradake voznje

    ОдговориИзбриши
  36. I naravno nema nikakvih problema.

    Po meni glupo je povecavati spolj otrgovinski deficit a domaca ulja imaju specifikacije iste kao i strana.
    I naravno nisam brend idolopoklonik :-)

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Naravno. Btw. 8k je o.k. ako je to na godinu dana, inače i pored gradske vožnje slobodno možete i 10 hiljada km (pa i više, za vozilo sa manje km i godina i do 15k km).
      Pozz

      Избриши
  37. Администратор блога је уклонио коментар.

    ОдговориИзбриши
  38. Pozdrav i moje postovanje.Imam astru g 2.0t,2001,140kw,oznaka motora z20let,pitanje je koje ulje bi bilo odgovarajuce i preporuku marke ulja,stranih,domacih,5w-30,5w-40,10w-40...unapred vam hvala.

    ОдговориИзбриши
    Одговори
    1. Poštovani g. Veso,
      Bilo koje SAE 5W-40 ulje će biti o.k.
      Potrebno je samo da ispunjava min. API SL a ona ispunjavaju i više od toga (SM ili SN).
      Mogu i 5W-30 uz to da imaju High HTHS (ACEA A3 ispunjeno a ne A1 ili A5).
      Ipak za motore sa mnogo km veća preporuka za 5W-40 što je i idealno. Ako birate ACEA C3 ulja, onda bi bilo dobro da ispunjavaju Dexos2 (nije obavezno), mada bih pre birao "obična" ACEA A3/B3 ili A3/B4 ulja.
      Može i SAE 10W-40 ... ali to je tek alternativna preporuka. Ako motor ne troškari ulje 5W-40 je bolje (a i za taj slučaj je 5W-50 ili 10W-50, u oba slučaja sintetička ulja, bolje).
      Brend ... bilo koji renomirani (o kome je pisano na blogu ... ima ih i o kojima nije pisano ali ako nije dovoljno više desetina, neće biti ni više stotina, koliko ih ima na našem tržištu).
      Pozdrav!

      Избриши
  39. Postovani Stevo!
    Molim Vas za misljenje "naših" ulja za 504/507.00 specifikaciju!
    Da li bi ih i zašto preporucivali pre nego recimo Castrol edge,ili Mobil 1 ESP,ili Total Ineo Longlife 5w30,ili recimo Mannol energy combi LL 5w30?
    Sta su prednosti a sta mane Nisotec,Optima ili eto,i hrv.Ina ulja ove specifikacije u odnosu na Gore pomenute"strane" brendove?
    I ako moze,recimo i ovo-uporediti sa poljskim Lotosom!?
    Hvala unapred na Vašem odgovoru!
    Veselon

    ОдговориИзбриши
  40. Poštovani,
    Nisotec je npr. zvanično 504/507 kao i Modriča.
    U tom smislu (i uzevši osnovne karakteristike) ona su sasvim o.k. i svakako ne mnogo (ako uopšte) lošija od vrhunskih brendova.
    Više puta sam ponavljao da je 504/507 veoma zahtevan standard i da među uljima koja ga ispunjavaju nema baš mnogo razlika (samo nijanse).
    Ulja sa ovih prostora ("naša"), kao i Lotos bih preporučio zbog cene (a bez Lotosa i kao podrška "domaćim" (makar delom) firmama, tj. privredi).
    Navedena (vrhunska) ulja, kao takva ... naročito ona koja nisu previše skuplja od prethodnih.
    Dakle, sasvim je o.k. da koristite bilo koje ulje sa zvaničnim 504/507 pa čak i samo kao "nivo kvaliteta" (koji navodi proizvođač).
    Pozdrav!

    ОдговориИзбриши