Modriča noviteti, Modriča new products

Modriča je (verovatno u susret svom jubileju: 60 god. postojanja) malo osvežila svoj asortiman.

Posle obnovljene ambalaže (solidno ali ne i izuzetno i u skladu sa ambicijama i planovima) čak i relativno skromno proširenje je dobar znak i najveći pomak u novijoj istoriji Optima/Maxima brendova.

No, da krenem redom (uz dobronamernu kritiku).

Pre svega moram da naglasim: noviteti su uglavnom varijacije već postojećih ulja. Zato su više evolucione nego revolucione promene u asortimanu. Ovo jeste trend u poslednjih par godina (praktično svih velikih ili makar značajnijih proizvođača) i u tom smislu je (uz male troškove) pohvalno. Ipak, je makar JEDNO potpuno novo motorno ulje moralo da ugleda svetlost dana da bi se moglo reći da je asortiman BITNO obnovljen, ovako više su kozmetičke promene.

OPTIMA ECO SAE 5W-40

Varijanta (verzija) istog ulja u 5W-30 viskoznoj gradaciji. Uz sve dobro što uz to ide i verovatno jedinu manu a to je relativno visoka cena. Sitnetičko je („sintetsko“, III bazna grup) ulje visokog kvaliteta namenjeno pre svega Euro 4, 5 i 6 motorima. Proizvođač navodi „Low SAPS“ mada je kao (svako) ACEA C3 zapravo Mid-SAPS, no sve je više u modi da se to podvodi pod isto pa nije neka veća zamerka.

Treba li da pomenem da se pre više od dve godine predlagao da se nešto ovako uradi? Zaista je (možda ponajviše) ovo ulje nedostajalo u asortimanu ovog repektabilnog proizvođača.

Ispunjava specifikacije:

ACEA C3, A3/B4; API SN/CF; MB 229.51; BMW LL- 04; VW 502 00/505 00/505 01.

Sve što treba i sve u skladu sa svetskim standardima te tipično za ulje ovakve kategorije.

Glavna zamerka (uopšte, a naročito što se standarda tiče) se odnosi i na ovo, a naročito 5W-30:

Dexos2 odobrenje bi donelo mnogo na značaju i možda ne bi povećalo prodaju u prvoj godini ili dve ali na duži rok bi ovo bilo korisno (makar za brending Optima-e).

Osnovne karakteristike (tipične vrednosti):

Kinematička viskoznost (Kinematic viscosity) na 100°C, mm²/s: 14,5 (14-15)

Indeks viskoznosti (Index viscosity): 160

Tačka stinjavanja (Pour point), °C: -30°C (max.)

Tačka paljenja (Flash point) , °C: 230°C (min.)

Podaci su skromni [skromni u svom obimu a ne kvalitetu, prim.aut.] i obuhvataju samo najosnovije karakteristike (kataloške) što bi moralo da se menja “pod hitno” (jer je vrlo bitno).

Zbog ovoga je teško bilo šta reći. Tačka stinjavanja, makar data kao “niže od”, je mogla da bude i 6 stepeni niže (jer tako i jeste) pa moj savet da se to ispravi (nije greška koliko nepreciznost).

Tačka paljenja je izuzetna i jedna od boljih u kategoriji (naročito za 5W-30 gde je identična).

Indeks viskoznosti je … jedina od tri greške u katalogu 2013. (čak i Zapadni proizvođači često nisu bolji, a od ranije pominjanog NIS-a je “svetlosnu godinu” ispred). Verovatno treba da stoji 170 ili da se obrne sa vrednošću za 5W-30 (165).

Postavlja se pitanje: da li je Magnum (mini serija) trebala da ostane ono što jeste (MB 229.3 i BMW-98 umesto MB 229.5 i BMW-LL-01)?

Ostala je ista što je verovatno bolje rešenje. Uzevši vozni park u zemljama Ex YU, sigurno mnogo bolje još niz godina. Ionako novo Eco ulje pokriva i zahteve koji su između pa je ovako napravljen veći kontrast i lakši izbor za kupce. Na Zapadu je stanje drugačije pa se ide na novije standarde (jer pokrivaju i stare, dakle, npr. MB 229.5 (including MB 229.3)). Možda bi to samo zbunilo stare korisnike. Ipak ovo se mora uraditi u naredne dve ili tri godine inače će odlični Magnum početi da gubi trku sa konkurencijom (ne boljom, nego modernijom).

Kako god, sa ovom odlukom, Magnum bi morao da postane nešto jeftiniji, ne mnogo (nikako), recimo 10-tak %. Time bi se otvorio prostor da i Eco (makar promotivno i akcijski) bude konkurentan (čak i sa “prljavim” igračima).

OPTIMA GAS PLUS SAE 10W-40

Dugo očekivano ulje. Odgovor na sva pitanja tipa:

koje ulje za 10W-40 default uz ugrađenu TNG instalaciju?

Iako će svako 10W-40 ulje ispuniti ove zahteve, dobro je imati i jedno ovako. U ovoj viskoznoj gradaciji su ih imali samo Fuchs i Prista, do sada.

Mobil, Motul pre svih (ali i npr. Total) su išli drugim putem uz „univerzalna“ PS ulja u ovoj klasi (i viskoznoj kategoriji) sa 0,95 do 1,1% sulfatnog pepela.

Koji je pristup bolji? Zavisi pre svega od tržišta. Iako je 10W-40 još uvek popularno u Evropi, sve više gubi primat, dok je na Balkanu još uvek (i još par godina unapred) najprodavanija kategorija ulja za automobile.

Stoga ne čudi više vrsta 10W-40 pojedinih proizvođača, ali je Modriča sada (apsolutni) šampion sa čak 4 ulja ove viskozne gradacije. Da nije previše? Verovatno. Motul je sa tri kategorije (klase) postavio to na idealan način (pri čemu sve više napušta 2100, tj. namenio ga je pre svega strarim automobilima, pa se svodi na dva 10W-40 ulja).

Kako se snaći u takvom mnoštvu?

Trebalo bi da je (relativno) prosto:

1) HC Power - ako cena nije problem uvek trebate uzeti ovo, „staro, dobro“, ulje. Još uvek to opravdava svojim VW 502.00 odobrenjem pa makar kod benzinaca posle 2000. može i objekivno odskočiti od ostalih inače razlike (praktično) nema. Tu bih dodao da je ovo jedno od najboljih 10W-40 (TOP 10 u Evropi) pa i time delimično opravdava cenu. Krase ga veoma ujednačene osobine (sve).

2) HC City – praktično istih standarda i odobrenja ali bez VW 502.00; ovo ulje je namenjeno taksistima ali i svima koji veći deo km (naročito 80%+) voze u gradu (a to je bar 51% vozača). Cena je povoljnija od prethodnog tako da bi ovo trebalo da bude i najprodavanije ulje u ovoj kategoriji (da li je? Ne bih znao). Uzgred, indeks viskoznosti u tabeli (135) za ovo ulje je druga od tri greške u katalogu (jedna nije u automobilskom delu).

3) Sint Turbo SAE 10W-40. Mnogi i ne znaju da postoji u ovoj viskoznoj gradaciji (nije novina). Ovo je jedno klasično (“najklasičnije”) ulje ove kategorije. I dalje je iznad prosečnog kvaliteta, makar kao full HC ulje ali je paket aditiva standardan uz odobrenja i standarde koje imaju većina (prosek) ulja ove klase. Manje prisutno u široj (malo) prodaji. Verovatno namenjeno pre svega kao servisno ulje i za tendere, zbog mogućnosti da se prođe cenom. U slobodnoj prodaji nije (verovatno) jeftinije od City-ja (ili ne značajno) te motivacije za kupovinu zapravo i nema, za razliku od “starijeg” brata (makar prvo proizvedenog) u 15W-40 (već sam spominjao) koje je jedno od najboljih u ovoj viskoznoj gradaciji (potpuno HC ulje i sigurno PS, jedno od retkih).

4) HC GAS Plus, očigledno za motore sa TNG instalacijom. Doduše i taksisti su svi TNG ili Metan ako već nemaju dizel motor, pa će tu da se deo tržišta razdeli. Doduše sa preko 300 hiljada vozila na “gas” (možda ih preostane neka desetina hiljada manje posle čuvenog harača sa “preventivnim pregledom”) su veliki mamac, a još uvek nije bilo kasno za PS (10W-40) ovog tipa jer ih praktično nema na tržištu (ili su visoke cene, kao Fuchs).

Ispunjava specifikacije:

ACEA A3, API SL

SL je bio neophodan nivo kvaliteta zbog 10W-40 ali je promena u tome što je sad i 15W-40 čašćeno time (iako možda i nije bilo neophodno za ciljnu grupu potrošača, naravno dva različita paketa (osnovih) aditiva za istu vrstu ulja bilo bi previše). Standardno.

ACEA A3 je takođe u redu. Iako bi većini i A2-96 bilo dovoljno ovim se ovo ulje kvalifikuje i za automobile nešto novije generacije (čak i posle 2000.).

Nema A3/B3-04 kako je ranije bilo navođeno za 15W-40 Gas, što je malo čudno. Iako ono B3 nije neophodno za ovu vrstu ulja (prosto “smeta”) ono je sastavni deo specifikacije, ne postoji samo A3 iz 2004. već je to A3/B3-04 ili A3/B4-04. Poslednji “samostalni” ACEA A3 bio je onaj iz 2002. pa se (ne verujem da je greška) ukazuje na ACEA A3-02. Ovo i nije nešto loše jer su B# potpuno nepoterebni, za 15W-40 je A3/B3-04 takođe nešto što nije neophodno a kod 10W-40 pravi distinktivnu razliku (koju većina neće primetiti) u odnosu na ostala 10W-40 ulja iz proizvodnje.

Osnovne karakteristike (tipične vrednosti):

Kinematička viskoznost (Kinematic viscosity) na 100°C, mm²/s: 14,5 (14-15)

Indeks viskoznosti (Index viscosity): 145

Tačka stinjavanja (Pour point), °C: -27°C (max.)

Tačka paljenja (Flash point) , °C: 230°C (min.)

Ne baš tipično ali standardno. Indeks viskoznosti je dat kao nešto manji (iako je možda i svih 150, kao što je kod HC City verovatno svih 155) što ukazuje na (akademski) manje polimera ali i na stav proizvođača da se daju vrednosti kao “#+” (bolje od) u čemu nije preterano kao ranije kod Lukoil-a (koji je navodio još manje vrednosti). Dakle ovo treba shvatiti kao 145+ i imati u vidu kod nešto starijih konstrukcija (devedesete a naročito još ranije) čak i kao prednost (u odnosu na oko 155 koliko je uobičajeno za 10W-40 u novije vreme).

Tačka stinjavanja je opet data jednu kategoriju niže (od očekivnih -30°C), što ne znači da je lošije od standardnog 10W-40 već da je dato sa stepenom sigurnosti. Podsećam da francuski Total (i jedan od 5 mejdžorsa) daje isto iz (verovatno) istih razloga.

Ovim su novine u oblasti automobilskih ulja gotove. Ipak, navešću još dva ulja, koja i nisu startovala u 2013. ali nisu bila u široj prodaji niti u katalozima pre ove godine, iako se radi o uljima za teretni program (jedno menjačko).

Maxima E9 SAE 15W-40 i 10W-40

Su sintetička ulja najnovije generacije za teretni program. Verzija 15W-40 se iz tradicionalnih (i zahteva standarda) obično podvodi pod PS ulje (za ACEA E9 obavezno) ali je sastav još kvalitetniji od toga. Ovo ulje (u dve varijante) je Mid-SAPS i namenjeno motorima Euro 4, 5 i 6.

Može se koristiti i u starijim mašinama, naročito Euro 3, mada je tu isplatljivije HC Prestige XLD a kod još starijih je verovatno bolje koristiti Turbo (jefinije makar).

Naravno mnogo toga ide uz sam E9 standard. Ujedno ovo je ulje veoma konkurentne cene i niže u odnosu na XHPD ulja istog proizvođača. Naravno ovo nije samo kod Modriče nego je opšta pojava ali je ovde malo izraženija. Naravno, ovo je više navedeno kao zanimljivost jer E9 ne ispunjava E6 zahteve ali jeste alternativa za neke od aktuelnih Euro 4 i 5 motora.

Dakle ovo je SHPD kvalitetna grupa ali uz mogućnost da se koristi i kod motora sa DPF-om za razliku od drugih “normal SAPS” ulja.

Ispunjava specifikacije:

ACEA E9/E7; API CJ-4/CI-4+/CI-4; MB 228.31/228.3; MAN M3575 Approved; Caterpillar ECF-3/ECF-2/ECF-1; MTU Type 2.1; Cummins CES 20081;Volvo VDS-4 Approved/VDS-3; Mack EO-O PP-07, EO-O Premium Plus; Reanault Trucks RLD-3; DEUTZ DQ III-10LA (III-05); Detroit Diesel DDC 93K218.

Impozantno ali zapravo tipično. Sama lista ukazuje na krug potencijalnih korisnika (motori koji traže pomenute standarde/odobrenja). Ne treba smetnuti sa uma da je pogodno ne samo za drumski saobraćaj već i za novije građevinsko-rudarske mašine.

Osnovne karakteristike (tipične vrednosti), 10W/15W-40:

Kinematička viskoznost (Kinematic viscosity) na 100°C, mm²/s: 14,5 (14-15) za oba

Indeks viskoznosti (Index viscosity): 150/140

Tačka stinjavanja (Pour point), °C: -27°C (max.)/ -24°C (max.)

Tačka paljenja (Flash point) , °C: 240°C (min.) za oba

Sve standardno osim poslednja dva. Prvo je previše oprezno (skromno) dato, iako je možda takvo zapravo za sva tih kategorija, a drugo je nešto iznad uobičajenog. To indirektno ukazuje na malu Noack isparljivost (iako ne mora da bude), možda (verovatno) i ispod 10% što bi trebalo da rezultuje i malom potrošnjom ovog (ovih) ulja.

HIPOIDNO ULJE SX SAE 75W-80; SAE 75W-90

Još jedno ulje u dve verzije (ponavljam, korisno i za proizvođača i potrošača). Spada u ulja za menjače i diferencijale. U široj (vozačkoj) populaciji manje poznato ali postoji (bar godinu dana ako ne i duže). Problem je što je namenjeno (više za) teretna vozila i postoji samo u velikim pakovanjima (burići od 60lit. i bačve od 200). Spada u višenamenska sintetička ulja ove kategorije.

Ispunjava specifikacije:

API GL-5; API MT-1; Arvin Meritor 076-N; Daimler Chrysler 235.8; MAN 3343 S; Mack GO-J; MIL-L-2105D; MIL PRF 2105E; SAE J 2360; Scania STO 1:0; ZF TE-ML 02B/05B/07A/12B/16F/17B/19C.

Toliko o novitetima.

Zaključak:

Ovih par noviteta su došli u pravo vreme, doduše uz malo zakašnjenje. Sada je 5W-40 kategorija potpuno pokrivena, a 10W-40 čak i prenabudžena što je posledica navećeg tržišnog udela iste (u automobilskom svetu), što će se u par sledećih godina (naravno) promeniti, no otom potom.

Asortiman Modriče je sada prilično zaokružen, naročito gledaćuji tržišta na kojima je prisutna. Šta bi moglo (trebalo uraditi) u jubilarnoj 2014. (osim opšteg “slavlja i veselja”).

Van sveta automobilskih maziva priča je duga, a samo bih pomenuo neophodnost promene ambalaže i kod mazivih masti, kao i dopunu asortimana, ali to je više za industriju pa stajem istog momenta (iako se može primeniti i za transport).

Kod automobilskih ulja:

ACEA C1 i C4 ne bi bilo pametno lansirati (veoma malo tržište i uglavnom zauzeto) ali bi se o ACEA C2 5W-30 ulju moglo razmisliti. Obuhvata ne samo Peugeot vozila (primarno) već i Fiat, Toyota i (neka od) Honda. Osim toga bio bi i odgovor na pitanje šta sipati u Ford sa 913-C zahtevom. Ne toliko obavezno i profitabilno koliko korisno na duži rok (i za brending).

Ono što bi takođe moglo i trebalo uraditi to je izbacivanje 0W-20 ulja na tržište (pa makar samo za reklamu). Ako je 0W-16 (o čemu takođe treba makar razmisliti) previše avangardno za Balkan (možda baš zato), 0W-20 (iako bi se tonaža prebrojavala na prste, verovatno jedne ruke) je već odavno zaživelo a ulje te kategorije bi pokazalo da se prate svetski trendovi makar i bez posebnih zahteva tržišta. Setite se samo 0W-30 Modričinog ulja koje je (čak) bilo veća avangarda nego što bi sad bilo 0W-20. Doduše vezano je za VW standarde pa je imalo i (delimičnu) tržišnu zasnovanost ali svakako nije jedno od prodavanijih Modričinih ulja.

Svako stajanje u mestu je ravno trčanju u nazad.

Modriča je osvežila asortiman, skromno ali zadovoljavajuće. Mora i da nastavi stalnim inovacijama i još većim promenama jer 59 godina postojanja i rada je respektabilno ali se baš u ovim kriznim godinama mora obezbediti budućnost (i sledećih toliko; pa posle neće biti nafte … ali hoće maziva koja se već sada proizvode iz prirodnog gasa i uglja; o čemu se već sad mora strateški razmišljati ali je, naravno, rano za detaljne planove).

Ovim je i završen mini serijal o novinama koji je i inicirao novi Modričin katalog za 2013.

P.S.

Sada (ali definitivno) u julu neće biti novih tekstova (ne nosim comp na odmor, onda to i nije). U Avgustu će biti makar jedan za više ne mogu obećati zbog izuzetnih obaveza koje će me sačekati (a mogao sam i da ih smanjim u toku juna i jula …).

Takođe u periodu 12. jul do 28. jul neću biti u mogućnosti da odgovaram na pitanja (pa ni mejlom) pa molim za razumevanje i strpljenje. Pozdrav za sve, prijatan odmor (ko ide u isto vreme ali i kasnije) pa se družimo od avgusta ponovo.