Repetitio mater studiorum est, NPP (najčešće postavljana pitanja) - FAQ

Malo da se ponavljam ali neće škoditi.
Bio je tekst o 10 najčešćih pitanja o motornim uljima, pa dopunjen sa još 5, uz tekst na mycity forumu sa celih 20 pitanja. Baveći se mitovima i legendama naleteo sam na 20 pitanja i odgovora. Ponavlja se mnogo toga ali je ovde preciznije i konciznije (spemljeno za neke novine, pa nikad objavljeno).
Nešto od ovih pitanja biće i u formi mita (i/ili legende) ali taj ću tekst prevesti i biće dodatnog objašnjenja. Ovo mi je lako (copy/paste) a vremena za prevod nemam, mada je zbog kratih rečenica korisno upotrebiti google prevodilac (uz solidan prevod).
Taman u skladu sa početkom školske godine i pesmicom "ja u školu idem i dobar sam đak ..." i čitam (bar) tri puta dok nešto ne zapamtim.

Sledi završni (eh da bar jeste) tekst koji neće obuhvatiti baš sve mitove (a kamoli legende) ali će baš sa ovih 20 pitanja dati odgovor na više od 80% dilema, nedoumica i zabluda u vezi sa motornim uljima. Menjačka će biti obuhvaćena jednim (najviše dva) mitom te će možda ostati za neki drugi put (mada je tu mitologija skromnija).

Pre nekih tekstova na višem nivou (nadam se i prvog "Master Class-a" jednog univerzitetskog profesora) u toku septembra (sasvim sigurno) sledi jedan tekst radnog naslova "who is who?" odnosno (radni naslov verzija 1.1) "who produce what?" ili (v 1.2) "Who need for forced sales?" ... eventualno "shock to the (value) system" (v 1.3), posle koga ćete malo različito gledati na stvari ... i malo me manje pljuvati (posetioci a ne pravi čitaoci) van bloga (ili zaprvo više ali uz vetar pa čisto da znaju šta ih čeka). Uostalom "Follow the money" princip uvek je najbolji samo što većina (ironično) neće to da prizna. Dokazi su uvek na mestu dva ili tri. Tužno. Religija je bar uteha ali sistem da (materijalni, fizički) dokazi nisu najvažniji zapravo služi za lakše ostvarivanje vlasti i osnova je političkog (i delom pravnog) sistema i tako će na žalost ostati još dugo vremena. Kada će se promeniti? Pa verovatno nikad, jer je potrebno ne da oni sa prirodnih (tehničkih) nauka uče zakon (kao što je sada) nego obrnuto. Najbolje (slično onome u USA da se pre medicine mora završiti koledž) da se prvo završe prirodne nauke (pre prava i ekonomije).*

No da ne otkrivam previše, biće zanimljivo (nadam se polemici).
Kako god, jesen će biti toplija nego što smo očekivali (u svakom pogledu).

Živi bili pa se pišemo (kako to kažu u CG, Hrvatskoj ... pa i BiH, u Srbiji manje uobičajeno; mislim na žargon, ni "pa se dopisujemo" nije često, uglavnom je "pa se čujemo").

P.S. (uvodnog dela)
* Nemojte ovo isuviše čvrsto shvatiti, nije zamišljeno kao apoteoza već više žal za fizičkim dokazima jer su sve dalje od stvarnosti. Naime ako se u politici (i ekonomiji) "dela" u pravu "presuđuje" na jedan ironičan način nauka je sve bliža religiji (i obrnuto) jer se sve više "veruje da" jer su dokazi ili posredni ili se ne mogu lako (ili uopšte) prikazati (izmeriti) ... U prizemnijem značenju: mogu ja (ili bilo ko) dokazivati da se zemlja okreće oko sunca više nego ono oko nje (zapravo i zemlja malo "talasa" to sunce, vidi sistem zemlja-sunce negde na net-u) "letnji dan do podne" uvek će se naći dovoljno njih sa vilama i bakljama (nije ni "slučaj Kopernik" bio baš tako davno; a ni "slučaj Hipatija" nije stariji od šezdesetah (ljudskih) generacija).

NPP (20)

MOTORNA ULJA, PITANJA I ODGOVORI

1) Koliko čovek može da se osloni na specifikakacije sa ambalaže?
Specifikacija sa ambalaže više obavezuje proizvođača nego ono što napiše u katalogu. Ipak, većina standarda i odobrenja nisu stvarni već samo “nivo kvaliteta“ ili im je važenje isteklo.

2) Zašto je važno uvek menjati i filter ulja?
Jednostavno, novo ulje će se mnogo brže degradirati u prvih par hiljada km ukoliko filter nije promenjen a pri kraju drugog (makar i kratkog) intervala neće biti dovoljno efikasan.

3) Koliki je uticaj lošeg goriva na motorno ulje?
Priličan. Ovo je najvažniji pojedinačni razlog za skraćenje intervala zamene. Preporučuje se smanjenje intervala zamene ulja na 3/4 fabričkog u oblastima sa (malo) lošijim gorivom (ED, EP benzin, TNG) ili na čak 1/2 kada se radi o mnogo lošijim gorivima (BMB 95 i D2).

4) Zašto se ulje menja na godinu dana, iako je pređena kilometraža mala?
Zbog vlage, kiseonika i sličnog. Ukoliko se pređe manje od 5000km više se radi o vozilu “van upotrebe” u kome se dosta vode kondenzuje u motoru i dospeva u ulje. Inače po nekim standardima ulje se menja na dve godine i na 30 do 50 hiljada km ali 2 godine i 10.000km je teža stvar za ulje (češći rad motora u optimalnoj oblasti prija i motoru i ulju). 

5) Da li motorna ulja imaju rok trajanja i ako da koliko on iznosi?
Praktično je koncensuz velikih proizvođača maziva da je to 5 godina. U principu može i duže ali nije preporučljivo. Kraći rokovi su čisto administrativni (3 godine).

6) Kako smanjiti potrošnju ulja u starim motorima?
Samo inervencijom u servisu. Ukoliko se radi o umerenoj potrošnji ulja zbog opšte istrošenosti motora malo viskoznija ulja mogu (donekle) pomoći. Uvek početi sa umereno viskoznijim uljima, npr. po sledećem redosledu: 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40.

7) Koje ulje sipati u motore koji su prešli više od 150.000 km?
Osnovno pravilo je zadržati inicijalnu klasu viskoziteta dokle god je motor u dobrom stanju, ali posle 150 ili 200 hiljada km koristiti ulja za motore sa mnogo pređenih km (MaxLife; High Mileage), eventualno malo viskoznija ulja (vidi prethodno pitanje).

8) Koliko često proveravati nivo ulja u karteru? 

Ne možete preterati sa ovim jer bi po (starijem) propisu trebalo meriti pred svaku vožnju, no to je preterivanje. Otprilike jednom nedeljno do jednom mesečno ili 10 do 20% intervala zamene za nov ili duže korišćen automobil, češće za polovan ili star. U slučaju da posedujete senzore nivoa povremeno proverite nivo i pomoću merne šipke.

9) Koliki je uticaj hladnog starta na motor i ulja na hladni start? 

Zimski hladni start (i prvih par minuta rada) zavisno od ulja i motora može da pohaba motor kao 100 do 200km (pa i više) vožnje pri idealnim uslovima!!

Da bi ulje postiglo radnu temperaturu potrebno je preći 10 do 20km.

10) Da li su aditivi koji se prodaju kao dodatak za ulja korisni? 

Retko kad. Uglavnom se radi o posebnim namenama. Izbegavajte korišćenje ovih aditiva.

11) Koliko je preporučljivo mešati ulja različitih proizvođača?
Ulja različitih proizvođača NAROČITO ako su iste viskoznosti, kategorije kvaliteta (API, ACEA, proizvođačke specifikacije) i istog tipa (mineralna, polu-sintetička i sintetička) se mogu mešati. Mogu se mešati i ulja SLIČNIH viskoziteta i kategorija i tipa (mineralna sa polusintetičkim i ova druga sa sintetičkim) čak iako su od različitih (ali renomiranih) proizvođača. Izbegavajte mešajte „low SAPS“ ulja sa „normalnim“, čak i kad su istog proizvođača, jer sadrže različite aditive!

12) Da li je bolje koristiti jeftinije ulje i menjati ga češće od skupljeg?
NE. Ovo je jedna od čestih zabluda.

13) Da li (onda) koristiti samo skuplja ulja?

U principu da ali nije uvek pravilo. Osim toga zavisi i od distributera a i cene u različitim regionima mogu biti prilično drugačije. Brend vuče dobar deo cene i o tome se mora voditi računa. Osim toga svako pravilo ima izuzetaka a pogotovu ovo. Na primer: mineralna ulja visokog kvaliteta mogu biti bolja alternativa kod starijih vozila.

14) Da li je dobro koristiti ulja za teretna vozila u automobilima?
Ne posebno. Ona se mogu koristiti kod dizel motora ali nema mnogo benefita od toga.

15) Da li sintetička ulja omogućavaju duže intervale zamene ulja?
Teorijski da, praktično ne. Njihovom upotrebom se može manje skratiti interval zamene kod “teških” uslova vožnje. Umesto uobičajenih 50% može se ići i na 80% od standardnog.

16) Da li je dobro i neophodno prati (ispirati) motor posebnim uljima ili aditivima?
Nije neophodno ukoliko redovno menjate ulje i filter. Posebno ukoliko koristite kvalitetna ulja i ne prekoračujete intervale izmene.

17) Da li su sintetička ulja, zaista sintetička?

Uglavnom ne. Jako malo ulja u široj prodaji su (potpuno) sintetička. Ovo više treba shvatiti kao kategoriju (klasu) ulja.

18) Da li za TNG koristiti samo “GAS” ULJA?
NE. Ipak vrede jer (ako) nisu mnogo skuplja od drugih ulja iste kategorije i sličnih specifikacija. Inače bi bilo neisplativo.

19) Da li boja ulja pokazuje da je vreme za zamenu ili da ukoliko brže potamni to znači i manji kvalitet?

Boja ulja ne znači mnogo. Čak je vrlo nepouzdan pokazatelj kako kvaliteta tako i vremena za zamenu istog. Sintetička ulja i ulja sa povećanim sadržajem aditiva će brže „potamneti“ ali će osnova zapravo ostati svetla, tamna bolja je od pokupljene nečistoće (gareži i čađi).

20) Najbolja kupovina su ulja “Supermajor”-sa (TOP 5 Producers), zar ne?

Kupovina motornog ulja (ili drugog maziva) najvećih svetskih proizvođača (Shell, Mobil, BP/Castrol/Aral, Chevron/Texaco, Total/Elf/Fina …) nije nikad pogrešan potez i solidna je kupovina ali je retko i najbolja. Mejdžorsi često dosta naplaćuju svoje ime a i imaju politiku različitih cena i kvaliteta u raznim regionima sveta. Dakle, mogu se kupiti ulja sličnih performansi po nižoj ceni ili po sličnoj ceni dobiti čak i bolji proizvod.