Second to NO ONE - Motul motorcycle oils (Motul ulja za motocikle, "Drugi Nikome")

Prvi deo (Part One)

U bilo kojoj delatnosti pa i proizvodnji maziva (a najbliže je sportu) razlika u prvih (recimo) deset nije mnogo velika, ali u sezoni (ili određenom periodu) se desi da par ekipa (kompanija) veoma iskoče a obično se sve svodi na LIDERA. Mala razlika je ipak suštinska jer kako idete ka vrhu sve je teže odmaći konkurenciji. Stići na vrh i na njemu opstati, je veoma težak zadatak. Taj teret (jednostavno) nisu svi spremni da prime na svoja pleća.

MOTUL je kod automobilskih a naročito ulja za motocikle već mnogo godina na tom uzvišenom ali nezahvalnom mestu broj jedan. Ovo naravno neće prihvatiti svi (i svakako ne odmah) ali je priča jako jednostavna – što više znate … (the more you know) … sve je jasnije (it is more clear).

4T Motociklistička ulja

Motul to radi ovako:

Mineralno 3000 (specifično te naročito pogodno za V-Twin motocikle) u 20W-50, 5000 PS za starije motocikle (i ne samo starije), ulja za skutere (uključivši i sintetička) te:

1) Serija 5100 (Technosynthese, polusintetika u najboljem smislu te reči)

2) Serija 7100, 100% sintetičkih ulja

3) Neverovatne 300V Factory Line (Racing ulja, ali prava, a uz sve i pogodna za veliki broj “civilnih” motocikala).

5100 je nešto što je pogodno za (bar) 80% motocikala i za 51% jeste najbolji izbor a kod ostalih je svakako najisplatljiviji. 7100 je za motocikle koji zahtevaju sintetička ulja ali i izbor za neophodna 5100 ukoliko od svog motocikla želite da izvučete maksimum. Naravno, često “i nad popom ima pop” pa se dešava da sam Motul kaže:

5100 – dobar izbor

7100 – još bolji izbor

300V – najbolji izbor

U ovom delu više reči samo o sintetičkim uljima.

7100 Serija

Ovo ne samo da su sintetička ulja, već su (naravno, imajuć i u vidu Motul) na bazi sintetičkih estara.

Iako se radi o “mono” estrima a ne diestrima ili poliestrima, ova ulja su u rangu najboljih ulja kod konkurencije. Osim toga su zaštitni znak Motul-a i imaju veoma dugu tradiciju kod ovog proizvođača.
Vrhunski kvalitet se podrazumeva. Ovo bi trebala da bude glavna linija njihovih motociklističkih ulja ali nekako je ispalo da je su sve tri serije (300V, 7100 i 5100) nekako “izjednačene” u smislu primene makar u zemljama Istočne Evrope (Zapadnog Balkana). Verovatno na to utiče malo stariji vozni park, loše gorivo i slični faktori.

U Zapadnoj Evropi bi 7100 trebalo da (skoro uvek) bude primarni izbor pa tek onda (zavisno od potreba ili želja) 5100 ili 300V.

Postoji manji problem, ne toliko lošeg koliko neidealnog, izbora pravog ulja iz ove serije za konkretan motor (motocikl) ali to je tek duga priča a ako pažljivo pročitate opis svakog ulja iz ove serije biće (većim) delom i rasvetljena.

Uglavnom, do kvaliteta ulja nije, a svašta je drugo u pitanju.

Da se podsetimo još jednom (idealan je trenutak) prednosti estarskih sintetika:

· Maksimalna oksidaciona i termička otpornost. Čak i u odnosu na PAO sintetike,

· Solidne osobine na veoma niskim temperaturama (mada su PAO base stock tu ipak neprevaziđeni),

· Bolje rastvaranje aditiva nego kod drugih sintetičkih ulja,

· Detergentska i dispergentska svojstva baznih ulja po sebi,

· Minimalno isparavanje po Noack-u,

· Izvesne „friction modifier“ (modifikatori trenja) osobine iako se one postižu pre svega aditivima,

· ITD.

Prednosti su date u odnosu na sintetička i razna hidrokrekovana ulja, u odnosu na mineralna lista je mnogo duža.

U retke mane estarskih sintetika mogu se pomenuti nešto slabija hidrolitička otpornost (mada je to mnogo bitnije kod hidrauličnih i kompresorskih ulja) i otpornost na „razređenje gorivom“ (fuel dilution).

Naravno estarski base stock za upotrebu kod motornih ulja se brižljivo biraju tako da su ovi efekti minimalni i praktično zanemarljivi. Eventualno bi se moglo reći da se sa njima motocikl (kao i automobil) „obaveznije“ treba isterati van grada (bar jednom mesečno) kao i da se treba voditi računa da vam je kod motora dobro podešeno paljenje (naročito kod karburatorskih).

U slučaju potpuno ispravnog motora ne vidim da bi estarske sintetike imale ijednu slabu tačku (umerena zaštita od korozije se više nego nadoknađuje polarnošću i „lepljenjem“ za metalne delove, tako da i tu „šiju“ mineralke) a prednosti su više nego očigledne.

Viskoke performanse (i kod automobila a naročito motocikala) mogu se postići samo sintetičkim uljima, one najviše samo estarski sintetičkim ili PAO/estar kombinacijama.

Za celu seriju je karakteristična CRVENA boja. Takođe sva ulja ispunjavaju iste standarde:

API SL / SJ / SH / SG kao i JASO MA odobrenje (osim 10W-40 MA-2 koje ispunjava standard pod tim imenom).

7100 4T 10W-30

Namenjeno pre svega Honda i Yamaha motorima koji zahtevaju ovu viskoznu gradaciju.

Upotreba: za motocikle (za asfalt) sa i bez katalitičkih konvertora, skutere, mopede i ATV-e.

Pogodno za Euro-2 i Euro 3 motore.

Tehnički podaci:

Specifična gustina: 861kg/m³; kinematska viskoznost na 40°C: 73,5mm²/s, na 100°C: 11,4mm²/s. Indeks viskoznosti: 147; Tačka stinjavanja: ─33°C; Tačka paljenja (flash point): 224°C. TBN: 8,2 mgKOH/g.

Vrednost indeksa viskoznosti kao i viskozna gradacija (sama po sebi) su idealni da se dobije ulje „bez polimera“ (ili minimalnim sadržajem istih). Sve su vrednosti vrlo dobre , spec. gust. potvrđuje sintetičku osnovu ovog ulja, a tačka paljenja je izuzetna i prilično odskače od konkurencije a potvrđuje estarsku osnovu (mada zavisi i od izbora samih estara) i ukazuje na minimalno isparavnaje i potrošnju istog.

7100 4T 10W-40

Ulje koje ispunjava većinu zahteva i najšire je u upotrebi. I pored JASO MA koji garantuje lako šaltanje, motocikli koji su zahtevni po ovom pitanju bi mogli da imaju koristi od MA-2 verzije. Ukoliko ni to ne pomogne, pravac servis jer nije više do ulja nego do vašeg kvačila i/ili menjača.

Tehnički podaci:

Specifična gustina: 861kg/m³; kinematska viskoznost na 40°C: 90,25mm²/s, na 100°C: 13,48mm²/s. Indeks viskoznosti: 151; Tačka stinjavanja: ─36°C; Tačka paljenja (flash point): 228°C. TBN: 8,2 mgKOH/g.

Za nijansu različiti podaci su naravno zbog viskozne gradacije. Neminovnost upotrebe polimera nije nešto što bi ovom ulju narušilo status referentnog ulja za većinu motocikala. Otpornost na smicanje je i dalje veoma visoka. Osim toga Ind.Visk. je solidno nizak za 10W-40 ulje što ukazuje na umereni sadržaj polimera (vrhunskog kvaliteta). Čak i ako vam je „crveno polje“ često popunjeno kazaljkom, vaš motor će to izuzetno lako podneti. Treba primetiti da je unutar 10W-40 kategorije nešto manje viskozno („10W-35“) što ga čini jako povoljnim i za visoke obrtaje a kome treba gušća četrdesetica trebao bi da koristi možda i 20W-50 verziju istog ulja.

7100 4T 20W-50

Ovo ulje ispunjava i Harley Davidson specifikacije. Uopšte je veoma pogodno za V-Twin motocikle.

Kako god, jako je dobro i za obične „street“ motocikle ali i one „off road“ (4T). Osim veće pogodnosti za visoke spoljne temperature (preko 35°C) pogodno je i za veoma duge vožnje pod velikim naporom motora motocikla (visoke nadmorske visine, dugi i strmi usponi, teretom opterećeno vozilo i slično).

Ovo je jedno od retkih (iako ne jedinstveno, tu je recimo i Bardahl XTC C60) full sintetičkih ulja u ovoj viskoznoj kategoriji. To zaista treba imati u vidu za specifičnije zahteve. Ne treba da vas brine ono 20W jer je ovo ulje praktično „prikriveno“ 15W-50 ulje koje se može koristiti i na malim minusima (do -5°C).

Tehnički podaci:

Specifična gustina: 864kg/m³; kinematska viskoznost na 40°C: 124,4mm²/s, na 100°C: 17,7mm²/s. Indeks viskoznosti: 158; Tačka stinjavanja: ─33°C; Tačka paljenja (flash point): 228°C. TBN: 8,2 mgKOH/g.

Dobro je primetiti da je viskoznost na 40°C veoma umerena i tek neznatno veća od 15W-50 ulja (u odnosu na automobilska 20W-50 razlika je osetna). Radna viskoznost je relativno blizu donje granice SAE viskoznosti tako da bi sve u svemu ovo ulje najbolje bilo staviti u „15W-45“ kategoriju. O ovome treba voditi računa ukoliko vas „zastrašuje“ ono SAE 50. Indeks viskoznosti dodatno potvrđuje da je ovo više 15W-50 nego 20W-50 ulje ali je zbog HD specifikacija Motul morao da ga udene u iste. Otpornost na smicanje kao i na fuel dilution je verovatno najveća u ovoj seriji. Tačka stinjavanja je kao kod 10W ulja!

7100 4T 10W-60

Hm... Svi su se predali pa čak i Silkolene ... ovo je neizbežna i veoma popularna viskozna gradacija.

Koristi se (naročito) kod: Motocikala veoma visokih performansi, sportski motocikli, „off road“ (terenski) motocikli, enduro ... za 4T motore sa ili bez integrisanog menjača, suvim ili mokrim kvačilom, sa ili bez katalizatora (po Euro 2 i 3 normama). Jel' preostalo išta?

Pogodno za specifične HUSQVARNA, KTM, MOTO GUZZI, & VOXAN motore koji zahtevaju SAE 10W-60 viskoznost. Takođe je pogodno i za mnoge Twin motore.

Tehnički podaci:

Specifična gustina: 860kg/m³; kinematska viskoznost na 40°C: 156,1mm²/s, na 100°C: 24,0mm²/s. Indeks viskoznosti: 186; Tačka stinjavanja: ─33°C; Tačka paljenja (flash point): 236°C. TBN: 8,0 mgKOH/g.

Indeks viskoznosti odgovara 0W-40 uljima i čak je nešto veći od proseka za 10W-60. Otpornost na smicanje je odlična i ne treba mnogo brinuti o tome čak i pri najvećim naporima. Potencijalno dugoročna (višemesečna) takođe ne bi trebala da bude pod znakom pitanja jer su korišćeni najkvalitetniji polimeri.
Najotpornije na visoke temperature ulja i spoljne temperature.

300V Factory Line serija

Trkača (Racing) ulja, za trkačke motocikle!

Double Estar tehnologija. Ovo zapravo znači (da se malo i ispravim) da je korišćena kombinacija estarskih sintetičkih baznih ulja a ne samo diestri. Poliestri su obavezna komponenta.

Iako je 7100 dovoljna za sve amaterske namene teško je odoleti najboljem. Ova ulja su pogodna i za obične mašine ali nisu dobar izbor za „penzionersku vožnju“ (iako je podmazivanje idealno pri svim obrtajima). Iako je blizu istini da nema preterano dobrog ulja za bilo koji motor, ovde bi mogli reći obrnuto: teško da ima dovoljno zahtevnog motora ili primena za ovo ulje!!

Da ne idem u detalje ali kratkotrajne temperature od 250°C će degradirati vaše mineralno ulje, 300°C visoko rafinisano („sintetsko“) mineralno ulje, 350°C PAO sintetiku ali će poliestri (i 300V) izdržati i svih 400°C!! Ili dugotrajnih 200°C!! I neće od 5W-30 brzo nastati 10W-40 ili od 10W-40: 15W-50 (zbog visokog isparavanja i termičke degradacije). Ovo čini ova ulja izuzetno otpornim na tzv. Blow-bi gasove („blow-bi gasovi su gasovi prilikom sagorenja koji prodiru pored karika u kuciste motora i nose sa sobom sva jedinjenja koja razgradjuju i degradiraju ulje“).

Razmislite o ovome kad god „zakucate“ kazaljku u crveno polje!

Kompleksni estri u kombinaciji sa specijalno biranim aditivima daju znatno manji koeficijent trenja između metalnih delova motora i daju mu 3% veću snagu unutar iste viskozne kategorije!!

Testovi za mokro kvačilo i menjač su rigorozniji od standardnih tako da ni tu nema nikakvih problema.

Pad viskoznosti pod velikim smicajnim naponima: 0%!!

Ako druga “Sport”, “Competition” ili “Racing” ulja imaju oko 5% ovo je zaista izuzetno!

Standardi: standardi? Koji standardi? Nema takvih.

Ova ulja daleko prevazilaze sve postojeće standarde!!

Znači da su oni (standardi) potpuno nerelevantni.

300 V 4T Factory Line 5W30

Kako je “sve” već rečeno serija će biti predstavljena “samo” u najkraćem.
Ovo konkretno ulje je idealno za kratke relacije na izuzetno visokim obrtajima. Na primer za kvalifikacione treninge ili kraće trke. Osim onih 3% snage sama viskoznost dodaje još skoro toliko (u odnosu na 10W-40) a 5-6% veća snaga može dosta toga odlučiti.

Referentni takmičarski timovi: Yamaha MotoGP, Suzuki MotoGP, Suzuki World MX.

Tehnički podaci:

Specifična gustina: 855kg/m3; kinematska viskoznost na 40°C: 63,4mm2/s, na 100°C: 11,4mm2/s. Indeks viskoznosti: 178; Tačka stinjavanja: ─48°C; Tačka paljenja (flash point): 232°C. TBN: 8,3 mgKOH.

No comment! Valjda je sve jasno! Motul Rules!

300 V 4T Factory Line 5W40

Bitna mala razlika. Ovo je prvi izbor za većinu (letnjih) takmičenja! Sve ostalo što važi za prethodno važi i za ovo ulje. Ovo je prava Racing viskoznost!
Referentni trkački tim: Alstare World SuperBike.

Tehnički podaci:

Specifična gustina: 858kg/m3; kinematska viskoznost na 40°C: 72,7mm2/s, na 100°C: 13,32mm2/s. Indeks viskoznosti: 187; Tačka stinjavanja: ─45°C; Tačka paljenja (flash point): 238°C. TBN: 8,3 mgKOH.

Komentar: ostavljam vas da uživate!

300 V 4T Factory Line 10W40

U čemi je vic? Pa male varijacije (može se i mešati sa prethodnim ili sledećim) u zavisnosti od konfiguracije staze. Idealno ulje za “civilne” potrebe. U odnosu na prethodna dva malo veća (ali apsolutno srednja) otpornost na “fuel dilution”.
Referentni trkački timovi: Alstare World SuperSport, National Moto Endurance, Suzuki World MX.

Tehnički podaci:

Specifična gustina: 860kg/m3; kinematska viskoznost na 40°C: 82,3mm2/s, na 100°C: 13,13mm2/s. Indeks viskoznosti: 160; Tačka stinjavanja: ─42°C; Tačka paljenja (flash point): 240°C. TBN: 8,3 mgKOH.

Nešto manje polimera (ionako ih ima u celoj seriji ali posebno biranih, što potvrđuje da je manje ili više polimera više stvar prošlosti i mineralnih ulja. Estri ionako moraju (bar iznad dvadesetica i “tanjih” tridesetica) ionako da ih imaju jer baznim estrima nedostaju ekstremno visoke viskoznosti što npr. PAO ima te se može kombinovati sa klasičnim (recimo PAO 6).

300 V 4T Factory Line 15W50

Ovo je možda i još bolje 300V ulje za “civilstvo”. Namenjeno za temperature okoline i preko 40°C, za trke izdržljivosti ili one u kojima su motori duže vreme na maksimalnim naporima.
Izuzetno ukoliko se upuštate u obilazak planinskih prevoja (Alpi, Pirineji, Stara Planina i slično), naročito ukoliko vam je motor natovaren. Ovo važi i za zimske uslove jer i pored “15W” ulje je upotrebljivo i na ispod –20°C (vidi tehničke podatke). Takođe je pogodno i za letnje krstarenje auto-putevima pri velikim brzinama (gde je to dozvoljeno).

Referentni trkački timovi: Deletang Endurance, GMT94 endurance, Rinaldi Yamaha World MX.

Kao što se i iz prethodnog vidi, ovo ulje je default za Endurance takmičenja.

Tehnički podaci:

Specifična gustina: 866kg/m3; kinematska viskoznost na 40°C: 115,7mm2/s, na 100°C: 17,0mm2/s. Indeks viskoznosti: 161; Tačka stinjavanja: ─45°C; Tačka paljenja (flash point): 252°C. TBN: 8,3 mgKOH.

Tačka paljenja je izuzeno visoka, i indirektno upozorava na ekstremno nisku isparljivost i “nultu” potrošnju ulja. Veoma je upotrebljivo i za 10W-40 default, naročito pri većim naporima motora i/ili nešto starijim mašinama. Nije ekstremne radne viskoznosti kao 10W-60 ulja.

Celu seriju odlikuje Žuto-Zelena flourescentna boja, što nije uobičajeno te se ne dajte zbuniti!

To je već zaštitni znak. Ova ulja se mogu mešati sa (skoro) svim ostalim, bilo mineralnim bilo sintetičkim.

Ovo nije loše znati ako se uputite na duži put a zaboravite isto (ukoliko vam uopšte zatreba). Naravno uglavnom ćete degradisati kvalitet, te birajte pre svega sintetička ulja slične viskoznosti (najbolje identične).

Motul menjačka ulja; Motul gear oils

Motul = vrhunski kvalitet. To je opšte poznata stvar. Bije ih glas da su skupi „kao đavo“. Da su skupi, jesu, kvalitet po bagatelnoj ceni ćete teško dobiti, no ovaj brend zapravo (u proseku) nije ništa skuplji od Shell-a, Mobil-a ili Castrol-a (da pomenem samo tri najveća, naravno Castrol zajedno sa celom BP grupacijom).

Doduše mnogi će se zapitati, nije li drskost da kao mala (srednje velika) kompanija napadate cenovni razred TOP brendova i čak ga prevazilazite?

Samo da podsetim: niko, ali NIKO ne upotrebljava estarske sintetike kao Motul. I niko nema ulja od čisto estarskih sintetika. Makar ako se računaju međunarodne firme (ne mislim na multinacionalke, već prisutne na svim kontinentima). Ne računajući naftenska bazna ulja (koja su više kao začin (mirođija), a koja takođe pripadaju V baznoj grupi, i dodaju se obično oko 5% ili maksimalno 10% u ’full’ sintetike, naravno ne sve) estarske sintetike su najskuplja bazna ulja (base stock preciznije rečeno). Iako nisu u svemu superiorna u odnosu na PAO ulja pa čak i u nekim oblastima bivaju inferiorna, ova bazna ulja sasvim sigurno tuku sve base stock-ove III i III+ bazne grupe i to ubedljivo.

Da ponovim, maksimalna polarnost (od svih baznih ulja) omogućava ovim uljima jedinstvenu osobinu a to je da se lepe na metalne delove. Uljni (bilo je "metalni" što je samo greška u kucanju) film je dakle uvek prisutan te je zaštita prilikom starta i prvih par minuta rada (ovo se odnosi na motor) uvek bolja nego kod bilo koje druge vrste ulja. Castrol je ovo marketinši „iscedio do krajnjih granica“ kod Magnatec serije. A u pitanju je samo manji deo estarskih sintetičkih base stock-ova.

Naravno gotov proizvod čini međusobna zavisnost baznog ulja i aditiva ali i tu je Motul „jak kao zemlja“ jer su njihova ulja uvek bogata (brižljivo probranim) aditivima.

Asortiman je relativno skroman ali pokriva veći deo potreba automobila i manji deo teretnog voznog parka.

Od većih kompanija sa bogatim asortimanom su ostale Selenia i Shell ali zbog dužine tekstova i opštih obaveza autora moraće da dođu na red malo kasnije. Da bi se održao nivo objavljivanja jednog teksta nedeljno, ili na oko 5 dana, ovo je neophodan kompromis. Jedino podela u dva dela (koja kod oba ne bi bila racionalna) može da spase razvlačenje „novog izdanja“ po dvonedeljnom tempu. Dakle, nisam zaboravio Shell i Selenia brenodove ali će malo sačekati.

SAE 90 Mineralno

Nemaštovit naziv ali barem ne nervira bombastičnim izrazima ili nerazumljivim šiframa.

Ovo je čisto mineralno ulje praktično bez aditiva. Namenjeno je pre svega za oldtajmere.

Stoga je specijalno formulisano da ispuni zahteve klasičnih automobila. Niska potrošnja (u takvim sklopovima menjača) i relativno mali gubitak ulja zahvaljuju pre svega (monogradnoj) viskoznost SAE 90 koja je, zbog namene, ovde veće viskoznosti nego kod modernih ulja.

Ne sadrži halogene metale i u potpunosti je kompatibilno sa zaptivkama klasičnih automobila kao i legurama koje su korišćene pre 50 ili 70 godina. Potpuno je nekorozivno.

Specifikacije:

API GL-1.

EPL 90

Mazivo za mehaničke transmisije. Spada u grupu EP maziva.

Za sve menjače, menjačke kutije, diferencijale (i hipoidne) bez LP zahteva, koji rade pod umerenim naporima i obrtnim brzinama. Spada u SAE 90 viskoznju kategoriju.

Specifikacije: API GL4 – MIL-L 2105, MAN 341type N, ZF TE-ML 16A / 17A.

Tehnički podaci:

Specifična gustina (15ºC): 895kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 16,8mm²/s i i 181,2mm²/s na 40ºC, uz indeks viskoznosti od: 98. Tačka paljenja 222ºC, tačka stinjavanja: –15ºC.

Prilično standardno i solidno. Tačka stinjavanja je prosečna ali podnošljivo dobra (nekada je i par stepeni viša) a radna viskoznost odgovara SAE 50 motornim uljima mada je blizu granice SAE 40.

90 PA

Mazivo za LSD (limited slip differentials). Upotrebljava se kod automobila, teretnih vozila (teških radnih mašina) ali posebno kod 4WD i trkačkih (sportskih) vozila.

Koristi se kod jako opterećenih (hipoidnih) diferencijala sa ili bez LS sistema.

Za BMW zadnje osovine sa LS diferencijalima treba koristiti MOTUL HYPO SYNT LS.

Specifikacije: API GL4/GL5; MIL-L-2105D.

Tehnički podaci:

Specifična gustina (15ºC): 898kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 14,5mm²/s i i 140mm²/s na 40ºC, uz indeks viskoznosti od: 102. Tačka paljenja 212ºC, tačka stinjavanja: –24ºC.

Prilično „natprosečne“ osobine ovog ulja su uglavnom zahvaljujući manjoj viskoznosti unutar SAE 90 kategorije. Jako dobar podatak (među najboljima uopšte) o tački stinjavanja samo dodatno preporučuje ovo izvanredno (iako specifično) menjačko (transmisiono) ulje. Odgovara SAE 40 motornim uljima po viskozitetu.

Gear MB 80W

Ulje namenjeno za menjače kamiona. Posebno za: Mercedes Benz, MAN ili ZF (Ecolite, Ecomid, Ecosplit, Astronic 1&2 bez Intrader-a) a prema odobrenjima i standardima koje ispunjava.

Specifikacije/Odobrenja:

API GL-4 / MB 235.1, MAN 341N, ZF TE-ML 02A/17A.

Tehnički podaci:

Specifična gustina (15ºC): 886kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 10,8mm²/s i i 89,3mm²/s na 40ºC, uz indeks viskoznosti od: 105. Tačka paljenja 219ºC, tačka stinjavanja: –30ºC.

HD 80W-90

Prilično univerzalno menjačko ulje. Pogodno je za sve mehaničke transmisije, sinhronizovane ili nesinhronizovane menjače, kao i za kombinacije menjač/diferencijal, hipoidne diferencijale bez LS sistema ali podvrgnute udarnim opterećenjima. Posebno se preporučuje za kombinacije: veliko opterećenje uz male rotacione brzine ili umerena opterećenja uz velike rotacione brzine.

Spada u EP maziva sa jako izraženom zaštitom od habanja.

Radna 90 kategorija omogućava natprosečno otporan uljani film. Veoma otporno na smicajne sile.

Prolazi 20-to časovni test otpornosti na smicanje pri čemu zadržava SAE 90 viskoznost.

Pogodno za bilo koji zaptivni materijal i obojene metale (legure) koje se koriste pri konstrukciji menjača.

Standardi: API GL4 i GL5 / MIL-L-2105D.

Tehnički podaci:

Specifična gustina (15ºC): 894kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 15,0mm²/s i i 144mm²/s na 40ºC, uz indeks viskoznosti od: 105. Tačka paljenja 210ºC, tačka stinjavanja: –27ºC.

Sam naziv mu direktno označava upotrebu koja je uglavnom Heavy Duty i za teretni program ili tešku mehanizaciju. Ipak ga ne treba potpuno odbaciti ni kod automobila naročito onih iz osamdesetih godina ili prve polovine devedesetih. Nešto je kao 20W-40 motorno ulje ali sa ponašanjem na mrazu kao kod 15W-40.

GEARBOX 80W–90

Ulje za menjače i diferencijale pojačano sa molibden bisulfidom (MoS₂), EP kategorije.

Preporučuje se za iste uslove kao i HD 80W-90. Ima i potpuno iste osobine kao ono ali je znatno viskoznije i sa mnogo većim indeksom viskoznosti. Znači nije prosto HD sa dodatim MoS2 već je potpuno samostalno formulisano ulje koje ispunjava nešto drugačije zahteve viskoznosti iako su ista kategorija.

Autoru omiljeno zbog već fabrički dodatog MoS2 i potpune optimizacije u tom smislu. Izuzetno štiti od habanja i korozije. Pogodno je za sve materijale koji se koriste za menjače (sinhroni od obojenih metala, bakra i njegovih legura) kao i sve vrste zaptivki.

Standardi: API GL4 i GL5 / MIL-L-2105D.

Tehnički podaci:

Specifična gustina (15ºC): 902kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 21,7mm²/s i i 164mm²/s na 40ºC, uz indeks viskoznosti od: 157. Tačka paljenja 198ºC, tačka stinjavanja: –24ºC.

Motulovo menjačko ulje sa najvećom specifičnom gustinom. To je logično jer sadrži i čvrsto mazivo u sebi. Ima indeks viskoznosti koji je tipičan za (naročito Motulova) 10W-40 ulja mada je zapravo najbliže 15W-60 motornim uljima po viskoznosti. Jedina mana mu je tačka tečenja koja bi trebala da bude par stepeni niža ali i pri uslovima „pihtija“ ovo ulje i dalje podmazuje bolje od običnih baš zbog MoS2. Čvrsto mazivo definitivno smanjuje koeficijent trenja u punom temperaturnom opsegu primene.

Motul Gear 75W-80

Ovo je malo „redak zver“ na manjim tržištima. Blago specifično ulje namenjeno pre svega francuskim vozilima. U prvom redu nekim menjačima PSA grupe ali i Renault ima menjače sa istim zahtevom. Podrazumeva se cela Renault grupa (Nissan EU i Dacia pride).

Otprilike je pandan Kroon-ovom Gearlube RPC 75W/80W.

Spada u polu-sintetička ulja (Technosynthese) mada je kod Motula u novije vreme ovaj pojam vezan i za full HC ulja. Teško je reći šta je ovde konkretno (bez pravih i potpunih informacija) no nedvosmislena je PS klasa kojoj ovo ulje definitivno pripada.

Zbog male radne viskoznosti spada i u FE ulja (za štednju goriva). Kompatibilno je sa raznim zaptivkama a može da se koristi i kod sinhrona od obojenih metala. Jako je upotrebljivo za „problematične“ menjače koji zapinju i gde je menjanje brzina teško. Naročito pri niskim temperaturama. U tom smislu može prilično da pomogne.

Standardi: API GL4 i GL5 / MIL-L-2105D.

Tehnički podaci:

Specifična gustina (15ºC): 882kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 10,1mm²/s i i 58,8mm²/s na 40ºC, uz indeks viskoznosti od: 160. Tačka paljenja 204ºC, tačka stinjavanja: –36ºC.

Ovo ulje ima viskoznost kao 0W-30 motorna ulja što je zaista jako retko za jedno menjačko ulje. Ipak, indeks viskoznosti odgovara tipičnom 5W-30 kao i tačka stinjavanja, koja izgleda svoju vrednost duguje HC osnovi. Malo zbunjuje podatak o specifičnoj težini ovog ulja (kao da je permutovan sa starijim bratom, 75W90).

MotylGear 75W-90

Verovatno najkorišćenije i najpoznatije Motul ulje za menjače. Prethodno je praktično derivat ovog ulja jer je ovo starije i odavno ’hara’ tržištima širom sveta. Zaista odlično ulje koje je jednino preskupo za automobile niže kategorije (ekonomske) ali za 2 ili 3 litara ne bi trebalo da je apsolutno nedostupno čak ni za standard Istočne Evrope, pogotovu što ćete ovo ulje sipati jednom ili najviše dva puta u životnom veku takvog automobila.

Sve što važi za prethodno važi i ovde osim što je FE manje izraženo ali je zaštita menjača veća kao i prilagođenost težim uslovima rada. Ovde može da se podvede i povremena (amaterska) sportska vožnja na kraćim deonicama. Iako nije pravi streptomicin može se koristiti i kod GL-3 zahteva (pa i u Zastavinim vozilima, kao i starijim Fiat) jer ne utiče (nije korozivno) na sinhrone od obojenih metala i njihovih legura.

Veoma je preporučljivo za bučne menjače ili diferencijale koji „huče“.

Standardi: API GL4 i GL5 / MIL-L-2105D.

Tehnički podaci:

Specifična gustina (15ºC): 868kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 16,7mm²/s i i 107,8mm²/s na 40ºC, uz indeks viskoznosti od: 171. Tačka paljenja 200ºC, tačka stinjavanja: –45ºC.

Prilično odgovara 15W-40 uljima po viskoznosti iznad 0ºC no ipak malo zalazi u SAE 50 specifikaciju, čime ističe svoj sportski karakter. Tačka stinjavanja je niža od prethodnog te se ovo ulje zapravo može bolje opisati kao 5W-50 sintetičko motorno ulje, po ovom kriterijumu. Zaista vrlo univerzalno menjačko ulje za putnička motorna vozila. I zaista, na osnovu tačke tečenja može se zaključiti da ovo ulje u sebi ima nešto estarske sintetike iako proizvođač to ne naglašava.

MotylGear 10W-40

Technosynthese – Ester kako kaže Motul. To bi moglo da znači SHC/HC uz dobar procenat estarske sintetike. Za početak: vrlo dobro (zvuči). „Posebno se preporučuje menjačima kod kojih je otežano menjanje brzina ... i Honda ... menjačima“ ... i Lada Samari, dodao bih ja na Motul-ovu šaljivu preporuku.

Onda je ovo motorno ulje? Pa i nije baš, zapravo jeste ali uz posebno birane aditive. Moglo bi tu i tamo i u motor jer nije specijalno i posebno menjačko. Dakle ako ste u dilemi šta da koristite za Honda automobil a nije vam dostupnan Honda MTF (Manual Transmission Fluid), koji je isto 10W-40, evo vam idealne zamene. Pogodno je za sve moguće zaptivke i materijale za menjače. Ovde je ovo ubedljivije i na višem stepenu od klasičnih menjačkih ulja, jer je ipak motorno.

Ah, ZF mora da se topi od miline kada ovako nešto vidi (najveći zagovornici motornih ulja u menjačima, makar automobila; neke teške mašine ovo odavno koriste).

Standardi: API SG/SH – API GL4.

Vrlo zanimljivo ... za jedno menjačko ulje. U svakom slučaju možete ga koristiti kao motorno za automobile iz 80-tih i prve polovine 90-tih godina prošlog veka, naročito za ... Honde ... i Lade.

Tehnički podaci:

Specifična gustina (15ºC): 878kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 15,4mm²/s i i 108,8mm²/s na 40ºC, uz indeks viskoznosti od: 149. Tačka paljenja 230ºC, tačka stinjavanja: –30ºC.

I po osobinama je očigledno da se radi o kvalitetnom PS motornom ulju nešto starije generacije. Prednost je u tome što ovakvo motorno ulje ne možete tako lako naći u poslednjih par godina.

Ovim se završava ’civilni sektor’ Motula. Krećemo na „tešku artiljeriju“ – RACING ulja za menjače.

MotylGear 300 i 300LS SAE 75W-90

Ulje za menjače, diferencijale i zadnje osovine kod trkačkih automobila, 100% Sintetičko – bazirano na estrima - SAE 75W-90. Ovo je kratak opis dat od strane proizvođača. Kratko ali ubitačno.

Za sve menjače i hipoidne prenosnike bez LS sistema. Namenjena je i običnim automobilima ali posebno za prave trkače, automobile koji se koriste za: kružne trke (krug), reli, Grupu A i slične.

Posebno je pogodno za 4WD.

Ipak u slučaju LS diferencijala Motul preporučuje korišćenje: MOTUL 90 PA ili HYPO SYNT LS.

Ili da se koristi LS serija ovog ulja. U vreme pisanja tehničkih detalja (izuzetno) novo LS ulje još nije postojalo. Mislim da se Motul malo preračunao te da mu je praksa nametnula ovakvo rešenje. Sportisti su navikli na (V)300 te im spominjanje (polu)civilnih verzija nije bilo ubedljivo.

Ovo je i jedina suštinska razlika između non-LS i LS verzije.

Osim svih ostalih osobina koje krase i ostala ulja ovde se posobno ističu dve:

Izuzetna termička stabilnost (ali IZUZETNA) i „Unshearable oil film“, što znači uljani film potpuno otporan na smicanje u svim uslovima, čak i ekstremnim. SAE 90 će biti zadržano i u najekstremnijim uslovima kao da se radi o monogradnom SAE 90 ulju. „Shear loss (of viscosity)“ ili gubitak viskoznosti u uslovima visokih smicajnih sila: 0%.

Ovako hrabre izjave vode ka jedinom zaključku: ulje uopšte nema polimere za modifikaciju viskoziteta.

Standardi: API GL4 i GL5 / MIL-L-2105D.

Tehnički podaci:

Specifična gustina (15ºC): 868kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 14,2mm²/s i 105mm²/s na 40ºC, uz indeks viskoznosti od: 140. Tačka paljenja 200ºC, tačka stinjavanja: –39ºC.

Odgovara 15W-40 motornom ulju iako je blizu i onim 10W-40 sa manjim indeksom viskoznosti. Ovo je otprilike ogdovor gde se može stići sa motornim uljima bez polimera za modifikaciju viskoznosti. Dakle 15W-40 kao od šale i 10W-40 uz malo muke. Zašto se onda to ne radi? Prvo i prvo aditivi za motorna ulja i menjačka se razlikuju a skoro isto tako važno je i cena. Cena menjačkog ulja lakše može biti veća jer se menja jednom ili najviše dva puta, kod većine automobila, dok bi full & pure sintetika kao bazno ulje bilo malko preskupo, naročito za automobile malo starije generacije koji troše 15W-40 i 10W-40 motorna ulja. Čak je ovde i tačka stinjavanja izuzetna te odgovara 5W-40 ili 5W-30 motornim uljima, što je više nego što će vam ikada zatrebati.

- Volite li brzu vožnju?

- Uz V300 Racing motorno ulje, koristite i Gear 300!

Gear Competition SAE 75W-140

Racing ulje za LS diferencijale, bilo da su ugrađeni u menjačku kutiju ili ne.

100% Sintetičko – bazirano na sintetičkim estrima.

Namenjeno za hipoidne LS diferencijale i menjače trkačkih automobila i naravno za najveća opterećenja i rad pri udarnim (shock) opterećenjima.

Namena mu je identična prethodnom. Malo veća radna viskoznost je prilagođena nekim (ne svim) takmičarskim menjačima. Uz sve sitne pozitivne i negativne strane veće viskoznosti ipak se ističe još bolje dugotrajna postojanost na visokim temperaturama.

Motul ističe da je i ovo ulje potpuno otporno na smicanje i da je pad viskoznosti u uslovima velikih smicajnih napona 0% !! Ovde je to još više za naglašavanje jer je izuzetan indeks viskoznosti neminovno postignut (makar minimalnom koncentracijom) polimerima za njegovo povećanje. Iako neke estarske sintetike imaju Ind.Visk. od 160 nije mnogo verovatno da imaju i svih 180.

Performanse:

STANDARDI: IZNAD SVIH POSTOJEĆIH STANDARDA !!

SPECIFIKACIJE: API GL5 – MUGEN Le Mans 24H – HEWLAND and X-TRAC Japanese GT.

Tehnički podaci:

Specifična gustina (15ºC): 906kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 24,7mm²/s i i 170mm²/s na 40ºC, uz indeks viskoznosti od: 178. Tačka paljenja 212ºC, tačka stinjavanja: –36ºC. Boja: plava!!

Uz visoku radnu viskoznost obično ne ide stabilnost ali Motul ističe da je SAE 140 stabilno i u najekstremnijim uslovima i da prolazi višečasovne testove. Po apsolutnom viskozitetu ovo ulje je praktično identično 10W-60 motornim uljima, što prati i tačka stinjavanja. Ona je nešto lošija od prethodnog zbog upotrebe viskoznijih baznih ulja. Mali procenat polimera više utiče na radnu viskoznost koja bi inače bila negde između SAE 90 i 140 (SAE 50 i 60 po SAE J300).

Mic po mic i od „skromnog“ asortimana stigosmo do dvocifrenog broja. Doduše to je „isceđeno“ i obuhvata praktično ceo asortiman koji je teško naći bilo gde osim u centrali jer je nekoliko (bar trećina) ulja jako specifično i namenjeno užem krugu korisnika.

Sa HYPO SYNT LS (koje nije opisano a slično je 90 PA i namenjeno pre svega zadnjim osovinama BMW vozila, naročito sa 4x4 pogonom) ukupno je 12 različitih ulja za ručne menjače.

Ovim Motul zapravo spada u prelaznu kategoriju između proizvođača koji imaju dvadesetak ulja za menjače i onih koji imaju jednocifren broj. Svega par njih (opisanih) je namenjen teretnom programu ili se uslovno tako može svrstati (kategorizovati). Većina gore navedenih ulja su baš namenjena za automobile tako da se bez preterivanja može reći da Motul ima solidno širok asortiman.

P.S.

Zahvaljujući ispravci čitaoca (vidi komentare) evo i nove i tačne priče o Motul Gear 300.

Ostaje da je to 100% estarska sintetika sa svim osobinama koje su navedene. Jedino su fizičko-hemijske karakteristike drugačije. Izvesno je da modifikatora viskoznosti ipak ima ali (i sad je jasno zašto) proizvođač tvrdi da ostaje 90 i pod najrigoroznijim 20-to časovnim testovima.

Ovo ulje ima jedan od najvećih ind.visk. uopšte među motornim i klasičnim menjačkim uljima koji iznosi fantastičnih 222. Kako su korišćene najkvalitetnije (to je još očiglednije) estarske sintetike (di-estrarska tehnologija) nije nemoguće da se postigne i svih 170 za VI (ind.visk.). Međutim do nedostajućih 220 i kusur stvar su morali da odrade modifikatori ("poboljšivači") viskoznosti.

Biće navedeni STVARNI TEHNIČKI PODACI i uzmite da su ovi tačni (i još su bolji !!).

Tehnički podaci:
Specifična gustina (15ºC): 900kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 15,2mm²/s i 72,6mm²/s na 40ºC, uz indeks viskoznosti od: 222. Tačka paljenja 200ºC, tačka stinjavanja: –60ºC.

Još bolje! Izvanredno! Tačka stinjavanja praktično maksimalna za menjačka ulja (iako i Castrol postiže toliko, Statoil je blilzu a tek ćemo videti da ni Mobil nije daleko).

Imate problema prvih sekundi polaska na -20cel. ili -25? A koristite 75W-90? E pa ne koristite Motul Gear 300!! Od prve sekunde kao da je proleće na na nuli kao da je leto! Lako šaltanje zagarantovano! Skupo? Al' super kvalitet. Indeks viskoznosti je jednostavno "nenormalan" i kazuje da temperatura zaista malo utiče na viskozitet ovog ulja koje zadržava SAE 90 (40) i do (verovatno) 110-120cel. a SAE 85 (30) i na oko 125cel.

Ako se bavite sportskim aktovnostima, profesionalno ili amaterski od ovoga možete imati veliku korist. Praktično je nemoguće ovo ulje pregrejati čak i u srednjerazrednim takmičenjima.

Iako ne zalazi u SAE 50 kod motornih ulja najbliže je u apsolutnoj viskoznosti upravo 0W-50 uljima (zapravo ulju jer je samo jedno komercijalno). Perfecto!

Naravno još jednom pohvale čitaocu ( malahije ) koji je uočio grešku. Eto što ne videše dva ne videše ni četiri oka (mislim na g. Isaka) te je pažljivi čitalac ispravio dva najbolja poznavaoca Motul ulja kod nas (sebe ipak smatram drugim, bez lažne skromnosti ali i bez prave). Ne treba se pravdati, jednostavno se dešava. Malo manje koncentracije i pogrešni podaci su tu. Ovo bi promaklo (verovatno) i u nekoj knjizi a zato je tu net i više dobronamernih recenzenata. Hvala!