Pet godina bloga, Five years of the blog

Ovo je značajno za bilo koga i bilo šta. Za svaku delatnost je 5 godina onaj inicijalni test vremena koga neko položi a neko ne. Iako su stari Heladi računali periode od po (olimpijskih) 4 godine, još jedan krug na to je samo dodatna težina na već zasnovano.
Blog je prešao srednjoročan period čak i za poslovne ili političke organizacije, što već nije "čudo za tri dana".
Ponavljam (po 101. put a biće toga još) da poseban značaj i dopunu bloga čine komentari (bezmalo 5000 njih, što je bar 2000 pitanja i odgovora uz konstatacije i pozdrave).
Sabravši to sa odgovorima na nekoliko foruma i onim datim putem mejla, stiže se do brojke od minimalno 5000 (verovatno nešto više) odgovorenih pitanja, najčešće (80-90%) "koje ulje u moje vozilo"? Nisu to nesuvisla pitanja jer u bar 3/4 slučajeva ljudi su bar otprilike znali šta treba sipati a bar polovina i tačno šta (makar iz uputstva vozila). Više je to bila težnja za idealnim nego za "dovoljnim" i u tom smislu je blog najviše i pomogao (inače je lako, kupite prvo ulje koje zadovoljava specifikaciju iz uputstva ... ako takvog ima i ako je u njemu to nedvosmisleno napisano).
Ovo ujedno skreće pažnju na tri stvari:
1) Uputstva očigledno nisu dovoljno jasna. Nekada su previše precizna ("samo to i ništa više" ... ma gotov ti je motor ... nije nego) ili u malom broju slučajeva nedovoljno precizna (neki od Mercedesa).
U oba slučaja to zbunjuje ljude. Ne može se očekivati visoko znanje o mazivima i radu motora od prosečnog korisnika automobila. To bi trebali da znaju proizvođači automobila.
2) "Oil Finder"-i (ili "Oil Chooser-i") su se pojavljivali zajedno sa blogom. 2009. ih nije bio veliki broj (tek nekoliko) da bi već 3-4 godine kasnije postali sveopšti standard. Mali broj proizvođača ih nema i to je na njihovu štetu.
Oni su mi, svakako, olakšali i smanjili posao. No nisu baš savršeni (još uvek, ali su blizu).
Postoje problemi koji su (ukratko) zbog sledećeg:
1. Forsiraju se skupa i sintetička ulja (čak i kod starih motora) ... ovo je i najmanji problem.
2. Prilično su opširne preporuke (od mašine, pa zašto ne bi bile od čoveka, tj. moje malenkosti), i često obuhvataju čak i krajnosti kao što su 5W-30 i 10W-60 što zbunjuje većinu korisnika (vlasnika automobila) čak i one koji natprosečno poznaju materiju.
3. Previše su precizne (preporuke), tipično za Ford, ili nisu ni date (pogledajte uputstvo u kome ništa ne piše, nego eventualno u servisnom koje korisnik nema).
3) Nije više tako prosto pratiti standarde i odobrenja kao nekada. API je bio (i ostao) najjasniji standard gde je sledeće slovo u abecedi pored S označavalo viši kvalitet i kompatibilnost na dole (ostalo i sa API SN, osim za "energy conserving" kategorije) i gde je i za stara vozila bilo korisno uzeti makar jednu klasu višu od zahtevanog i gde je od toga bilo koristi (makar do API SL gde se asimptotski napredovalo na dalje).

Bilo kako bilo, blog je tu, pokazao se korisnim pa će se sa njim nastaviti. Malo u manjem obimu (256 teksova i 2000 strana su već za trotomnu enciklopediju, sa slikama, da ih ima (osim par), i više od toga). Naravno postoje sajtovi gde su na primer standardi bolje sistematizovani i preporuke konciznije ali kome treba više, uvek će naći nešto korisno na blogu. Osim toga profesionalci su opterećeni raznim stvarima (npr. lojalnost firmi) pa se neće izjašnjavati o konkretnim uljima. Slično i za akademsku sferu gde ima zaista vrhunskih stručnjaka ali od njih konkretnu preporuku nećete dobiti.

Neću dalje. Statistika će biti data sa par slika što je korisnije i plastičnije nego do sada.
(Slike su iz google analytics-a)

Ovde nema šta ni da se doda ni oduzme, sve je jasno. Brojač je dodat kasnije pa su cifre nešto manje od ovih ovde (Pagaviews, pregledi strane). Slika je za posetioce (bez obzira na to koliko puta se u toku dana pojave na blogu i koliko strana pregledaju). Ustalilo se na prosečnih 200 dnevno (oko 7000 u poslenjih par meseci).

Impozantno. 116 država širom sveta. Ima i Kine (vidi sledeću sliku, ne i prvi put) pa je površina i broj stanovnika oko 90% planete (makar polovina, država, bila sa manje od 100 poseta). Obzirom na jezičku barijeru (svega par tekstova na engleskom) i više nego dobro.

Da ima i Kine (s vremena na vreme) dokaz je i slika za jučerašnju statistiku (sa bloger-a).

Uz sledeću (dnevnu) statistiku:

Stavka                                 Prikaza stranice

Srbija                                   427

Hrvatska                              42

Bosna i Hercegovina          13

Crna Gora                             11

Sjedinjene Američke

Države                                  11

Velika Britanija                   7

Kina                                       3

Nemačka                              3

Ukrajina                               2

Makedonija                         2

Sve u svemu - značajno.

Uglavnom: bloger je napredovao (u toku postojanja bloga) te je sad slike mnogo lakše ubaciti (ili sam samo bio malko lenj). Pa će biti i više grafika i uopšte slika (što će neminovno povećati čitanost, pardon, gledanost). Odavno sam digao ruke, činjenica je da čitati više nije IN te da bez slika osuđuješ sebe na 10 puta manju publiku (o tempora, o mores!) pa se prilagođavam (da ne izumrem kao gorostasni dinosaurus).

O planovima za bližu budućnost (skoro celu ovu godinu u kojoj zaista za više neću imati vremena) imate u prethodnom tekstu ali u istom je i spremnost da prihvatim predloge čitalaca.

Lada Samara, završni rez (Lada Samara, final cut)

Kako za “velike“ teme nemam vremena (znam, znam, bar sam dva serijala „prekinuo u letu“ (bazna ulja i reciklaža ulja), bar jedan obećan tekst („Afrika“) nisam stigao da napišem ... Petronas makar bi mogao da dođe na red, Lotos i Orlen ... Wulf ... AMSOIL (odavno obećao) ... Yacco,  i tako to, ali „no can do“). Imam tema do kraja godine i ne pokušavam da smislim nove (taman da ispunim rečeno). Da ne spominjem Q8 (srećom na CBC-u ima malo o njima), Marly (dotakao temu), Red Line … Miller Oils … ZIC … (sve bolje od boljega i veoma zanimljivo, makar slabo dostupno u Jugoistočnoj Evropi (i šire) i još manje neophodno).

Malo zbog toga a malo i zbog kvaliteta preporuka, rešio sam da objavim tekst koji već postoji kao komentar u tekstu „reče mi jedan čovek“ uz malo mojih komentara. Ovim ispunjavam i ono što sam započeo ranije (da objavim dobre tekstove čitalaca, naročito registrovanih članova) a komentar mnogi neće videti (znam da „search“ ne radi uvek i idealno, pokušajte preko google-a, motornaulja.blogspot.com uz temu koja vas interesuje, to uvek upali).

Na žalost, trebalo bi sve o Lada-ma da se kaže ali neću stići, pa je bolje da jedan tekst bude posvećen svim ostalim (osim Samare). Inače o Niva modelu je pisano na CBC-u, a nešto o novijim tipovima na mycity forumu (kome trebaju informacije a ne bi da čeka više nedelja ... do kraja maja bi to mogao da napišem).

O LADA SAMARA  vozilu je već bilo reči ali ovo je prilika da se tema „izvrne na postavu“ i zaokruži. Takođe mislim da ovde ima i opštih preporuka korisnih i onima koji imaju drugo vozilo.

I da uvod ne bude duži od teksta krenimo na stvar.

Pozdrav svima iz Lada Kluba, hvala na savetima, puno znače ljudima koji ništa ne prepuštaju slučaju.

Pošto je već pomenuta cenjena starina, Lada Samara, sa kojom sam prešao pola puta do meseca, daću par saveta, ne košta ništa ali zna da sačuva auto.

MOTOR.

Uopšte nije probirljiv kao što je rečeno, ali vodite računa. Kod starih modela ne retko zakaže karburator ili pumpa goriva pa veća količina benzina završi u motornom ulju. Ništa strašno, otklonite kvar i ulje zamenite odmah. Što se gradacije tiče, nema smisla sipati neko 0W ulje, čak i sveže remontovani motori imaju veću potrošnju takvog ulja. Toplo preporučujem neku dobru polusintetiku tipa 10W-40, može i mineralno 15W-40 ako ne prelazite mnogo kilometara i često vršite zamenu, što se sintetike tiče 5W-40 može da završi posao ako je motor u odličnom stanju. Kao minimum uzmite API SG, ništa mu neće škoditi novije pa čak do API SN. Ono što ja koristim je sintetika Mobil 1 Peak Life 5W-50, prezadovoljan sam u svim uslovima, ali nemojte preterivati, ovo je skupa varijanta, držite se polusintetike. Motor nemojte ispirati ako to niste do sada činili redovno, biće više štete nego koristi ako se podigne sav mulj iz kartera.

Stalker:

0W-xx zaista nema smisla sipati u motor, čak ni sveže remontovan. 5W-40 već može ali i za tim ima malo potrebe. I pored nekoliko dobrih iskustava, i ovde potrošnja ulja može biti povećana. PS ulja 5W-40 bi bila rešenje jedino za hladne predele gde temperatura pada i do -25°C ili čak i neki stepen ispod toga, inače tek njih sipati nema mnogo smisla. Sintetička ulja 5W-40 su uvek mali problem ako nisu korišćena 15 ili 20 godina, pa tu zaista treba biti oprezan.

Kao što rekoh jednom prijatelju (na pitanje šta u Samaru koja ne troši ulje a godina proizvodnje “je kvari”) 10W-40, bilo koje “kršteno” je više nego dobro, idealno čak. Ne treba se opterećivati bilo koje je dovoljno dobro. Lukoil, G-energy, Nisotec, Optima (Modriča), FAM … sve je to više nego dobro.

Lukoil Super kao API SG je minimum ali i dobro zbog malo niže cene. Inače, API SL je još i bolje.

Kod starijih mašina potrošnja ulja može biti nešto veća (npr. primer iz okoline, gde je par godina korišćeno Motul 2100, sve o.k. ali više od litar na 5000km, motor svakako nije u sjajnom stanju doduše; prelazak na 15W-40 je to smanjio skoro na pola, prvo Motul 4000, pa zatim Optima Gas).

15W-40 je više nego dobro (API SG ili više) i možda je i optimum za motore starije od 15 ili 20 god. Zimi je dovoljno dobro i do -20°C (proizvođač tako kaže a Lada vozila su poznata po dobrom ponašanju zimi u svakom pogledu) a za niže temperature je ipak potrebno 10W-40, dakle ili dve zamene ili dolivanjem u 15W-40 od jeseni pa na dalje).

Sintetika Mobil 1 Peak Life 5W-50 je odličan izbor (ili čak Mobil 1 Extended Life 10W-60 mada ne kao prvi izbor) jer je ulje prilagođeno starijim motorima i problem zaptivki je veoma redak i malo verovatan. Idealno ako prelazite više od 10 hiljada km (pa do 15000km) inače neisplativo za manje godišnje kilometraže. Inače, 10W-50 je verovatno idealno sa stanovišta same viskoznosti (kod ovako starih motora) ali je tu izbor ograničen, a Elf je pravljen za moderne motore pa je problem zaptivki pre moguće nego sa Mobil-om. Elf 5W-50 već više dolazi u obzir, a i cena je umerenija. Ipak, M1 je u svakom pogledu bolje ulje. 5W-50 je dobro kako za temperaturne ekstreme tako i za teške uslove rada, ali SVAKAKO nije primarni izbor. 10W-40 pod jedan, a 15W-40/50 pod dva (PS ili mineralna).

20W-60 ne koristite čak iako motor “troškari” ulje, to je isuviše za Samaru. Jedino kao letnja varijanta kod “troškarenja” (uz zimsko 15W-50). Druga opcija je “mineralna varijanta” 20W-50 uz zimsko 15W-40.

Kao celugodišnje ulje kod prvih znakova “troškarenja” je 10W-60 bolji (jedini) izbor.

Inače je 20W-50 opcija (letnja) i za motore koji NE troškare ulje, ali definitivno nije za zimu, osim u predelima gde temperatura ne pada ispod -10°C pa može biti i celugodišnje ulje u primorskim oblastima ili u većem delu Makedonije i slično.

Stariji motori traže raniju zamenu ulja pa je za mineralna 7500km ±10% optimalno, PS mogu da se menjaju i na 10 hiljada a sintetike i na 15000km.

MENJAČ.

Kod starih modela kojima je proizvođač propisao korišćenje motornog ulja, ni po koju cenu ne nalivajte menjačko ulje, doći će do havarije, čuvajte se nadri-majstora, zbog njih i takvog ulja sam jednom prilikom ostao bez petog stepena prenosa i to baš na auto-putu, posle remonta maksimalno pazim šta radim. Kod ovakvih menjača izbegavajte 0W i 5W gradacije zbog curenja na zaptivkama. Ovde je preporuka slična kao kod motora, polusintetika 10W-40 ili mineralno 15W-40. Ja koristim sintetiku Mobil 1 Extended Life 10W-60 koja se izvrsno ponaša ali ipak zaboravite zbog cene, redovno menjajte neko dobro polusintetičko i uživajte.

Stalker:

Ovde tek nemam šta da dodam. Sve je rečeno. Ipak, osim 10W-40, 15W-40 ili 15W-50 mogu biti vrlo dobre opcije.  Čak mi se 15W-40 čini optimalnim. Koristite API SG ulja pre svega, mada dolaze u obzir i SL. Menjajte na 50-tak hiljada km (ili 5 godina). Maksimalno na 75.000km.

Za toplije predele preporučujem 20W-50 mineralna ulja.

O mogućnosti korišćenja nekih (posebnih) menjačkih ulja ne bih sada, samo bih zbunio većinu a ti izuzeci koji potvrđuju pravilo nisu izgovor za korišćenje menjačkih ulja! Čuvajte se nadri-majstora i sličnih “stručnjaka”. U Ladu Samaru (starije verzije) ide isključivo MOTORNO ULJE!

(neke novije verzije koriste 80W GL-4 ali to samo ako tako piše u upustvu vozila)

OVO VAM NISAM REKAO (I did’t tell you): mogućnost korišćenja menjačkih ulja postoji i čak može biti i bolje rešenje; no pravilan izbor nije baš tako jednostavan. Čak i kod Hondi iz tog perioda to je moguće (gde je to posebno “teška jeres” i pomisliti a kamoli izreći i odmah je za lomaču (na žalost nismo mnogo odmakli iz mračnog srednjeg veka). O tome ima na sajtu Honda kluba pa ne bih širio priču. Možda kad budem pisao temu “Heretic” (“Jeretik”) … tamo jednog lepog dana.

Čisto je praznoverje da će menjač zaribati ili bilo šta slično ako se ne koristi menjačko ulje. Čak ni pod velikim opterećenjima. Aman, Ama, ma i a … menjači ne traže ("teške") EP aditive i bar 80% njih može da radi sa motornim uljem … problem su diferencijali naročito hipoidni, zato i “hipoidna” ulja i još “naročitije” LS diferencijali (LSD što bi rekli, Lucy in the Sky with Diamonds).

KOČNICE.

Ni tu nema mnogo probirljivosti, fabrička preporuka DOT3, provereno može DOT4, reče mi burazer da nije bilo problema ni sa DOT5.1 ali to uzmite sa rezervom, nisam probao. Kod mene trenutno Mobil Brake Fluid DOT4, ne insistirajte na tom brendu, ima i boljih, ali redovno vršite zamenu.

Stalker:

Nije da DOT3 tečnostima nešto fali, ali bi morali da ih menjate na tačno 2 godine. DOT4 je sigurno bolje rešenje, bolje štiti sistem i pruža veću sigurnost, itd. i sl. po neznatno većoj ceni. Sa njima se možete došlepati i do zamene na 3 godine (ali ostaje preporuka zamene na 2 ili 2,5). DOT5.1 se može koristiti ali je već manja zasnovanost za tim. Viša cena neće nešto posebno doneti. Osim toga kombatibilnost sa starim materijalima zaptivki može (ali zaista, zaista retko) da bude problem. Jednostavno, ne bih išao toliko daleko iako ne vidim problem (problem su nepotpune specifikacije proizvoda, gde je Shell jedini koji ih daje kao takve, većina ni ne meri polovinu što ovi navode; shodno tome Shell AdvanceBrake Plus DOT 5.1 mogu da preporučim (ostale kada im pogledam u ćitap, kada isti napišu) ali ako vam nijedno od njihovih DOT4 kočionih fluida nije dovoljan, onda nemojte ni sipati Shell; o ovome (nadam) se jednog lepog letnjeg dana (pa do podne)).

ANTIFRIZ.

Tu nije potrebno bilo šta navoditi, dobar G11 je sasvi zadovoljavajući, ništa mu neće faliti ni od crvenog, G12. Najbitnije je ako već prelazite sa jednog na drugi isprati ceo sistem da ne dođe do neke neželjene hemijske reakcije i stalno proveravati stanje termostata, to je kod ovog auta slaba tačka. Trenutno u rashladnom sistemu plavi Mobil Antifreeze, čisto iz hira i vernosti brendu, inače bio sam zadovoljan i sa FAM-ovim antifrizom i još ponekim brendovima.

Stalker:

Lepo rečeno. Dodao bih da ni G11 nije obavezno već samo BS6580 (običan “plavi”) ali može. U tim slučajevima menjajte na dve godine (G11 eventualno i na tri, ali ne i “3,5”). Ispiranje je zaista preporučljivo ako prelazite na G12, inače se pokazalo da je Lada vrlo prijemčiva na G12/G12+ pa i G12++. U principu to zbog metalnih delova i nije problem (kako sam već u nekim komentarima rekao, posebno na nekom forumu, skoro) problem mogu biti samo creva (gumeni i polimerni delovi sistema). Pokazalo se da je “crvenko” dobar za Ladu. Ipak, nemojte “cediti” mogućnost da se menja na 5 godina, već to uradite posle 4. Time se i isplativost ovoga smanjuje a opasnost da se pretera raste (lakše se zaboravi da li je treća, četvrta ili peta godina nego da li je prva, druga ili treća).

I pored navedenog, ne bih hrlio za G12, jer mi se češća zamena G11 (ili BS6580:1992) čini boljim rešenjem. Za OAT i nema preterane potrebe (nije obavezno). Nisu tačni navodi da G12 nije za bakarni hladnjak a G11 za aluminijumski priča je malo složenija, i više važi da je G12 bolja RT za visoke radne temperature (mada ima i BMW-a koji to ne potvrđuju) i ima duži rok trajanja (5 god.). Klasični antifrizi su više nego dobri za sva vozila do sredine devedesetih a mogu se koristiti i za mnoga do kraja 90-tih (i sa Al hladnjakom).

Toliko o tečnostima za ovo vozilo, drugi sam vlasnik, u pitanju je Lada Samara 1500 (VAZ 21093) iz 1991. godine, kupljena sa nekih 50.000km, odavno sam prešao 200.000km i poveći kusur. Nadam se da je nekima ovo bilo od koristi a moja preterivanja zaboravite, tome su sklona sava vojna lica koja drže vozila u cakum-pakum stanju, pa i ja.

Preterivanje je uslovno. Ne kažem da vozilo ne bi doseglo 200 hiljada km i bez Mobil 1 u motoru (i menjaču) ali je svakako dokaz da dobro održavanje vodi ka dužem veku vozila i da se pri tome NE može preterati. Problem mogu biti samo finansijske mogućnosti i opravdanost istog ukoliko se vozilo koristi manje (prelazi manje od 10 hiljada km). U tim slučajevima sasvim se isti efekat može postići i jeftinijim alternativama. Češća zamena ulja (na npr. 5000km) neće posebno biti bolja varijanta a poskupeće održavanje (i više od M1 5W-50) pa je umerenost i prilagođenje potrebama zapravo optimum održavanja (mineralna za do 7500km, PS za do 10 hiljada, kod sveže remontovanih motora i 12 hiljada  i slično).

II DEO

LADA SAMARA I TNG.

Nisam vičan vožnji na ovaj tip goriva, kod ovakvih automobila benzin 98 je zakon zbog izuzetno mirnog rada motora i drastično reducirane potrošnje. Pre nego što se odlučite za ugradnju plinskog uređeja ponovite sebi bar desetak puta "benzin nije skup ako se ne rasipa", pa tek onda krenite u akciju. Da počnemo, imajte na umu da TNG ima višu temperaturu sagorevanja od benzina, nije loše izabrati toplije svećice, primera radi, ako je fabrička preporuka FE65P možda bi pravi izbor bio FE55P, oznake se razlikuju od proizvođača do proizvođača, neće škoditi za jedinicu toplija svećica. Zazor sa fabričkih 0,7 slobodno podesite na 0,6 da bi se sprečile neželjene detonacije koje smanjuju radni vek svećice. Od motornog ulja ništa specijalno, kvalitetno mineralno ulje 15W-40 deklarisano za gas, preporučujem klasifikaciju API SL jer se ne oslanjam preterano na proizvođače. Bilo je lepih iskustava sa Liqui Moly Leichtlauf 10W-40 uljem ali, čitajte ovaj blog, sami izaberite. Jos nešto, ako je moguće, nemojte bušiti karburator pri ugradnji uređeja, ako ste u mogućnosti nabavite pločicu, nije bacanje para. Plinski uređaj održavajte pravilno podešenim i obavezno ostavite instalaciju za benzin u ispravnom stanju, izbegavajte kratke relacije i prvo paljenje na plin kada je hladno vreme ako želite da sačuvate motor.

Toliko od mene, želim vam puno kilometara!

Stalker:

Benzin 98 svakako … ipak, kod nas je razlika u ceni jako velika pa možete i praviti “mešavinu” (pola-pola) 95 i 98. Razliku u ceni nećete nadoknaditi kvalitetom, potrošnjom (jednostavno je prevelika) ali slažem se da je 98-ica (kad je već ima) bolji izbor (slično Zastava vozilima).

TNG ne bi trebao da bude bauk. Tu se baš ne bih složio, ali kako je “zlatno” vreme već prošlo (sve manja razlika zbog većih poreza) teško da se isplati za manje od 10 hiljada km. Zbog “reatesta” se sigurno ne isplati i ako prelazite manje, bolje skinite instalaciju.

Inače ako se vozilo mnogo koristi, tu već nema dileme. TNG se više isplati. Sam motor dobro “sarađuje” sa gasovitim gorivom, ali je poznato da izduvni ventili (trećeg cilindra) mogu da “ciknu” u relativno kratkom periodu. Doduše to ili duži vek motora? Odgovor je lak. Doduše i to se retko dešava a paljenje na benzin i povremeno (5-10%) korišćenje benzina i u letnjem periodu (a zimi više, naročito kod kratih jutarnjih relacija) će male mane TNG-a smanjiti na mikroskopsku meru.

Što se svećica tiče, zazor nije loše smanjiti (mada i nije toliko obavezno, samo je preporučljivo; teško da će i 0,7mm dovesti do problema) ALI izbor toplotne vrednosti je pogrešno naveden. Za TNG (LPG) se koriste “hladnije” svećice a ne “toplije”! Ipak, ovde treba biti (jako) oprezan da se ne napravi “medveđa usluga”. Radna temperatura u cilindrima se obično ne povećava značajno (50 ili maksimalno 100°C) pa je u principu bolje držati se standardnih svećica. Npr. kod Enker-a, Bosna Super treba ostati na 65 (najbolje FE65CPR), dok kod NGK treba koristiti BPR6ES (ili V-line) pre nego 5ES (obe zamenjuje Fe65PR).

Uopšte: Bosch, Champion označavaju većim brojem topliju svećicu a manjim hladniju (pa je izbor Bosch WR6DC, mada može i 7-ica naročito pod uslovom da se deo vozi i na benzin, slično i Champion, 9YC je bolji izbor za TNG od 10YC). Kod NGK, Denso i Bosne, veći broj označava hladniju svećicu.

Kod Brisk-a ne znam ali i te su solidne i mogu (naravno) da se koriste.

Specijalne LPG svećice nisu obavezne i obično su preskupe za održavanje ove vrste automobila (obično iridijumske ili itrijumske) i ne preporučujem posebno. Za više saveta pitajte nekog mašinskog inženjera. Pitanje je i ima li odgovarajućih za Lada Samaru i slična vozila (nisam se bavio temom, sasvim sam zadovoljan standardnim rešenjima na Zastavi a i većina ljudi koja nije menjala tip svećica nema primedbi).

Dakle, ostanite pri standardnim ili tek neznatno hladnijim svećicama (Bosna 85 je možda previše).

Mnogo je bitnije održavati električni sistem vozila ispravnim i (eventualno) nabaviti malo kvalitetnije kablove, i to je uglavnom sve što se tiče TNG (LPG).

Ostalo je o.k.

GAS ulja jesu dobar izbor (nisu obavezan) i preporučujem (15W-40). Kod 10W-40 ne treba juriti posebna LPG (TNG) ulja, nije da ne može ali tu ima manje potrebe i veća je razlika u ceni.

Dobar izbor su i API SG ulja, u slučaju da ulje menjate (godišnje prelazite) manje km. Kao što sam već naveo, ona “sama po sebi” imaju manje sulf. pepela i jedina mana im je što nisu dovoljno oksidaciono postojana i imaju manje detergenata pa ne mogu dugo trajati.

Toliko (i) od mene, želim vam puno kilometara!

Pozdrav članovima Lada kluba!

P.S.

Da ne bude kao za most u Budimpešti (pa da fale jezici lavovima) ali mislim da je sad u vezi fluida sve rečeno o ovom vozilu (tečnost za vetrobran birajte po želji, samo da je bistar i po mogućstvu bez metanola) tako da se temi neću vraćati. Eventualne dopune, pojašnjenja i ispravke biće unutar komentara.

Be Cool

Industrija ... kvalitet proizvoda ... brend ... XXI vek – nedovoljno!

Da bi održali mesto na tržištu krajem XX i početkom XXI veka morali ste imati brend međutim to je prošlost!! Sada to nije dovoljno (dovoljno je za tavorenje i stagnaciju).

Da bi napredovali morate biti COOL!

Jednostavno je: stižu nove generacije odrasle uz Cool uređaje, koje drugačije razmišljaju od starih i jednostavno su indiferentne za standardne proizvode.

Iako nisu sve industrije jednako podložne ovom fenomenu on će sigurno biti nezaobilazan.

Primer Apple-a znaju već i ptice na grani a stotine milijardi $ vrednosti napravljeno je na COOL proizvodima. Manje prepoznatljiv ali sličan primer je i Samsung. Manje Cool (ali veća podrška koncerna) manji i uspeh ali čuveno „zaboravite sve što ste dosad radili, od sad sve radite drugačije“ (parafraza onoga što je Samsung od proizvođača jeftinih TV-a i VCR-a u jednoj deceniji napravilo ne samo gigantom već i jedinim realnim takmacom Apple-u.

Microsoft je takođe (nekada davno) bio Cool, Google je još uvek i tako u nedogled.

Nokia, Motorola i slični su upavo pali na ovom (sada najznačajnijem) testu, nisu bili (dovoljno) Cool. Prosto.

Pa nisu svi iz sveta elektronike, mode i sličnih grana. Nisu, ali bolje bi im bilo da se ugledaju.

Automobilska industrija (do skoro jako konzervativna) hvata „zadnji voz“ i poslednjih desetak godina počinje da vodi baš tu politiku (ne samo dizajn, nego u celosti biti više Cool). Nije samo do enterijera i eksterijera, do „svemirskih“ linija (Honda Civic), pa ni aktuelne „personalizacije“ (beskonačna kombinacija boja, mateijala i detalja), ni do touch sceen-ova, radara i sličnog. Pa čak ni do koncepta samih po sebi (SUV, Crossover i slično) već i do same tehnologije. Hibrid nije ni toliko zelen, ni toliko dobar koliko je Cool (Toyota Prius je daleko od dobrog automobila i u klasičnom smislu je "bljak", ali je bila u duhu vremena i sve u svemu (i ipak) cool) BMW je sa svojim električnim modelima u samom vrhu „klasičara“ ali trenutno vodeći Cool brend je (sasvim sigurno) Tesla. Njihovo vreme tek dolazi (i ostvareno u ovom svetu velikog kapitala i surovih (uglavnom zastarelih) standarda je već značajno) a širi uspeh više zavisi od (do)kapitalizacije nego koncepta. Uostalom GM i Ford su bili pred bankrotom upravo zbog ove male finese (mada je Ford samo zakasnio sa prioritetom) barem koliko i zbog drugih razloga (loše poslovne politike, tehnološkog zaostajanja i drugog).

Šta reći o uljarima?

Totalna katastrofa! Čak su i proizvođači (industrijskih) sirovina daleko ispred njih. Cool su koliko i drvoseče. Svaka čast onoj manjini koja je koliko-toliko Cool.

Ljudi iz Fuchs-a su sebi (bar) priznali da to ne umeju pa su Silkolene ne samo kupili već i ostavili im samostalnost koja iskače iz „uštogljenih“ okvira.

Doduše velike kompanje obično progutaju ne samo manje nego i onu iskru modernosti što je jako loše za industriju uopšte. To što je cela industrija u stagnaciji nije razlog da se nastavi po starom i sve se više pitam da šta je tu razlog a šta posledica.

Uglavnom industriju maziva (kao i celu naftašku, ali je ironično kod goriva situacija malo bolja) čine „ljudi u sivim odelima“ (i njihovi šefovi u crnim). Kreativnost? Šta to beše?

Razlozi su različiti a deo je i u tome što je ovu industriju čini „zatvoreni krug“. Radna mesta se nasleđuju, politički ostvaruju, lojalnost (slepa poslušnost) je važnija od kvaliteta, sve je ukalupljeno u „veliku shemu“, radiš i ne misliš (svojom glavom) ... ne, ne pričam o zemlji Srbiji već o stanju stvari u svetu. Ono malo regrutovanih ljudi (najboljih studenata) brzo se utopi i uklopi u proceduralan sistem rada i njihova genijalnost brzo ispari a konformizam (pod uticajem dobrih primanja, ali ne koliko se obično smatra) preuzima „vlast“.

Izuzetaka svakako ima ali su oni uglavnom vezani za svet motociklizma.

Ko jeste Cool?

Ipone ... Bardahl (u oba slučajeva više nego što ih prati kvalitet, koji jeste dobar ali je bar „49%“ prodaje na osnovu toga što prave famu (oko sebe)). Ako i treba ... što bi se reklo.

Silkolene je Cool ... koliko im je to moguće (zbog starijeg brata koji je sve samo ne to), slično bi se moglo reći i za Putoline.

Motul je Cool ali već godinama stagnira a isto bi se moglo reći i za Mobil 1 seriju. Castrol Edge serija je više nego ikad Cool (makar i „naprednim“ marketingom) ali još uvek nedovoljno. Shell skoro pa kao da je državna kompanija a Total je malko bolji ali nedovoljno.

I da preskočimo „srednju klasu“ (ni gore pomenuti nisu „cool“ koliko bi to mogli da budu ili su nekada bili) i da stignemo na „prosek industrije“ ... Mali iskorak je napravio neko od koga bi to najmanje očekivali (Gazprom). Lansiranje uz reklamu sa Jason Statham-om uz „reli“ od Italije do Kamčatke je bilo Cool (mislim, nije bilo loše) ALI su ostali na tome. Ipak za jednu većinski državnu kompaniju sa „trulog“ Istoka, više nego dobro.

Lukoil je pak ono što jeste ... čekaju da ih meteor udari u glavu da bi se trgli.

Malo su se (ruku na srce) kod Genesis-a popravili ali nedovoljno za tako (ambiciozno) zamišljenu (i još više, REALIZOVANU) seriju. Šteta. Mislim za njih, mene ne dotiče.

Doduše (kao i kod Shell-a) šta očekivati kad je 80% prihoda od („suve“) eksploatacije nafte a još 18% od prerade i distribucije iste (derivata).

Na tržištu Balkana (JI Evrope) takođe nema jakih igrača po ovom pitanju. INA tavori (sa tendencijom „gazda MOL-a“ da im ovaj segment potpuno zatvori). Kvalitet imaju ali je asortiman anahron a „apotekarska“ bela ambalaža nije ni za tržišta „četvrtog sveta“ a kamoli za Evropu. Kod ambalaže se doduše brukaju i mnogo jači igrači ali to je možda i posebna tema (jeste!).

Nego još ću oštrije da kritikujem one koje najviše podržavam a to su „domaće ekipe“.

(ko će koga ako neće svoj svoga, mada se ja držim toga da je zasnovana i dobronamerna kritika bolja nego „tapšanje po ramenima“ a ko kako shvati).

Problem jestu vlasnički odnosi, delimičan (ili makar latentan) monopol na domicilnom tržištu, deo državnog udela (sa sve članovima UO po partijskoj liniji ... verovatno još uvek, a ni u jednom slučaju to nije dobar pristup, doduše u NIS-u „drug član“ dobija tek prosečnu platu u Srbiji, cca. 400€ ako je i (još) toliko, ali to je i najmanji problem ... bolje da je duplo ali da se to odradi po stručnosti a još više po energiji koju bi neko uložio uz bar prosečnu stručnost).

Tako da nijedna od takvih kompanija svoje poslovanje NE bazira na slobodnom tržištu već svojoj POZICIJI (zaštićenoj više ili manje, ali uz „default“ nizom „komparativnih prednosti“).

Da se malo našalim (ali uz ozbiljnu nameru i dobronamernu kritiku) pre svega sa onima koje hvalim i podržavam (za nijansu) više od objektinog kvaliteta a naročito tržišnog pristupa.

Modriča. Njima ni Coldplay ne bi pomogli da budu Cool. Nije pitanja kako i zašto (prilično je jasno) nego kako to kada su sedamdesetih (možda i šezdesetih ali to ne pamtim) i osamdesetih bili prilično jaki po ovom pitanju? Pregazilo ih vreme, planovi o „avionima i kamionima“ i kako prodati velike količina ulja niskog kvaliteta čine svoje. Nije da ne bi mogli (kao poznih osamdesetih) da prave motorna ulja za Castrol nego su tada (bar na domicilnom tržištu) bili i blizu njega (osim što je u doba komunizma Castrol zvučao mnogo bolje nego sad pa je postojala ta distanca, istok-zapad), nije da ne bi mogli da izvedu nešto poput ekspedicija do podnožja Kilimandžara ili od rta Horn do Aljaske, nego to više nije IN i nije Cool. A nisu ni reklame sa podsećanjem na „zlatno doba“ (od pre 30 ili 40 godina) koje se vratiti (očigledno) neće. Do skrorašnja „apotekarska“ ambalaža bila je pravi užas i prosto je odbijala i najupornije ali nova je solidna. Solidna? Pa, možda je i za 3+ pa čak i 4- ali ostaje utisak da je moglo i bolje i da nije izgovor da ni Mobil (makar „domaći“) nema mnogo bolju. Etikete su mogle biti i bolje ali pre svega kvalitetnije (čak je i štampa loša) ...

No, nije to ništa, „i nad popom ima pop“. NIS-u ni Dynamo (mađioničar) ne bi pomogao da budu Cool. Jednostavno bili i ostali državni (makar sada sa dvojnim državljanstvom), sa rukovodstvom u poznim godinama (domaći deo), sa „ubačenim elementima“ (preko politike) na jakim mestima (doduše ti se drže goriva a ne „sirotinjskog“ sektora maziva) i sa nipodaštavajućim odnosom prema kupcu (kao da je i on njihov radnik pa treba da sluša šta mu se kaže). Jesmo sve veća sirotinja ali taj smo film već gledali. Mnogo dugo gledali da bi mogao da prođe. Tako da im džaba onaj Rus koji je glavni (i čovek mi deluje O.K.) kao i nekoliko dobrih marketinških poteza (što jest, jest). Dobro, nije sve tako crno (malo je i sivo), ima tu i dobrih pomaka (od dinosaurusa i više nego što sam očekivao), kao što je sponzorstvo Dušana Borkovića, koji je lepe rezultate napravio, sajt im takođe i nije tako loš (što je posebna priča i o njoj na kraju par reči). Ipak, akcijska sniženja i popusti preko „kartica“ su i dalje glavni načini povećanja prodaje (malo prodaje) uz dominantnu poziciju na terenu (ubedljivno najviše pumpi u Srbiji).

Naravno, zašto bi prethodni pa bili cool? Ono što jest, jest – i ne treba im, ali to povlači skromnije ambicije a VIZIJU (prvi u regionu kod oba) na „mrtvo slovo na papiru“.

FAM-u (trenutno) i nije da bude „’ladan“ (cool), već da se ne „o’ladi“ što je tužno i nadam se da će se dobro završiti. Ljudi koji tamo rade imaju potencijal da od FAM-a naprave (koliko-toliko) cool firmu a da li će ili neće, pokazaće vreme.

I to je otprilike to.

Još da dodam da su sajtovi ogromne većine proizvođača maziva, pravo „groblje“ (koorporacijski sajtovi iz devedesetih) gde mali iskorak ima Motul, Total ... ali ni to nije ništa posebno. Samo (još) jedan u nizu dokaza da od ove industrije skoro da nema konzervativnije (industrija cementa? Staklare? Industrija porcelana (i escajga)?).

I dok čekamo Godoa (kompaniju koja će (zaista) biti cool), možda će se takva pojaviti sa skroz neočekivanog mesta (Daleki Istok ili možda čak Afrika?). Ali o tome u sledećim tekstovima.

Dotle, budite (mi) COOL.

P.S. (dodato istog dana u 21.00h po lokalnom, srednjeevropskom vremenu)
Pošto ne znam kada ću stići da malo prokomentarišem ambalažu (već jesam indirektno u par tekstova, makar usputno). Ovde moram (ali zaista moram) da napomenem nekoliko stvari:
G-energy ima zaista jednu od najbolje dizajniranih boca za ulja. Jeste da je prva serija bila nedorađena (u izradi) ali je sada ona vrhunska kao i dizajn.
Motorex je nešto što privlači pažnju, svakako daleko od proseka (u samom vrhu).
AMSoil ima zaštitni znak u "do zla boga" ružnoj ambalaži ali to je ionako izuzetak koji potvrđuje pravilo (da to ne sme da se radi).
Motul, ne blista od dizajna (mada "petolitarke" nisu loše) ali "pop-up" na svakoj ambalaži (pre svih) je bilo nešto vanserijski ali bi morali da urede nešto i po pitanju dizajna (jer će ih drugi (prosek industrije) ionako, pre ili kasnije, sustući po ovom pitanju).
Lukoil je imao dobru zamisao sa LUX serijom ali nisu doradili dizajn. Dobro, nije ni tako loše, mnogo bolje od "apotekarskih" (belih) boca pre toga. Genesis je već nešto vrlo dobro, čak i ne mora bolje.
Neću dalje.

Deklinacija (ulja zastarelih standarda), Declension (Motor oils with obsolete standards)

Sintetička ulja jesu superiorna ALI definitivno nisu najbolji izbor za stare motore ili one koji su u lošem tehničkom stanju. Činjenica.

Ne padajte na fore iz reklama (Mobil) kada sipaju sintetiku u pravog Oldtimer-a.

Dakle, ne bih ih preporučio za sledeće slučajeve (veovatno većina vozila u Srbiji ali i okolini, ili bar značajan deo):

Vozila proizvedena pre 2000.

Vozila proizvedena do 2005. Sa mnogo km u sebi (preko 200 hiljada km ±20%), osim u slučajevima kada nema (baš) mnogo alternative.

Česti su i slučajevi kada (bilo je dosta o tome pa samo pominjem) nema (baš) "prave" viskozne gradacije (sintetičkih ulja) koja može da zameni preporučenu mineralnog.

Osim toga stariji motori i kada su u "dobrom" stanju imaju tolerancije koje su takve da je to motor novije generacije za izdisaju. Nisu isti ni materijali (metalni i zaptivki), ni metalurgija koja se koristila i koristi, pa iako se neka od sintetičkih (10W-60 kao najbolji primer) zaista mogu koristiti i kod starijih automobila od toga nema mnogo koristi a skuplje je. Sipati 5W-40 u 15W-40 fabričku preporuku često dovodi do razočaranja (ništa bolje ili povećana potrošnja ulja, ako ništa drugo).

U svakom slučaju osim PS ulja (verovatno najkorišćenijih u JI Evropi, mada i celoj) mineralna ulja API SL/CF (ACEA A3/B3 ili A3/B4) možete koristiti (i preporučljivo je):

Za motore (benzinske) do 2003. (zavisno od modela i koju godinu kasnije) , dizele (uključujući i TDI) koji nisu PD ili CR (common rail), iako za prvu generaciju istih (kraj 90-tih) i može.

Većina vozila iz 90-tih iz kombinovanih razloga (nemaju veće zahteve, imaju dosta godina i imaju dosta km iako ne mora biti enormno).

Naravno, čemu onda ići ispod toga?

Šta je ispod toga?  I da li još postoji?

Zvanično – NE ali itekako u stvarnosti! Dakle:

(Čemu) ULJA ZASTARELIH SPECIFIKACIJA

Možda imate vozilo iz prve polovine 90-tih? Ili iz osamdesetih? Ili iz druge polovine 90-tih ali sa 300.000km+ ?! Imate stare (i nikad ili skoro nikad, zamenjene) zaptivke? Ne vozite više od 5-6 hiljada km godišnje a motor ne zahteva više od API SG/SH (ili manje)? Imate TNg istalaciju a takođe malo koristite vozilo? Na kraju, krajeva: motor vam troškari ulje.

Sve ovo je razlog da (bar) razmotrite i ulja koja više nisu standardna, ne mogu se licencirati i više niko to ne proverava (pa se morate uzdati u proizvođača). Posebno budite obazrivi kod API SH/CF jer to je najviši stepen koji je zastareo (obsolete) pa se vešti proizvođači “kače” na to. U tom slučaju je posebno dobro držati se proverenih i renomiranih. Kod nižih stepena (što niži to više) možete i malo da se opustite po tom pitanju.

Nisu u obzir uzimana teretna vozila i radne (poljoprivredne, građevinske) mašine, jer je to posebna tema a o tome imate na www.poljoinfo.com (dosta toga).

Ko? šta?

API: SF/CC, SF/CD, SG/CD, SH/C? (SH/CF)

Ovo su ulja koja se (još uvek?) mogu naći na tržištu.

Provere nema i ne mogu se više licencirati tako da ispunjenje bilo čega od navedenog ostaje na poverenju u proizvođača. Naravno, da prednost imaju ona ulja koja su POSTOJALA u vreme kada su standardi bili aktuelni (npr. Modriča SuperVisk ili INA Delta Silver, to su što su, API SF/CD, ali jesu!).

U novije vreme (da li samo novije?!) se ova ulja prave od istog paketa aditiva u različitim kombinacijama ili su SG/SH (ponekad) malo nafilovana dodatnim (booster), pri čemu SF/CD ima često i više osnovnog, sve u svemu negde je na “pola puta“ između SF/CC i SG/CD.

Zbog sve veće zastarelosti u novije vreme (e ovde jeste „novije“) se ulja prave od istog (osnovnog) paketa aditiva kao i novija SJ ili SL u manjem procentu, jer se tako više isplati. Mogućnost da u njima bude više ZDDP-a postoji ali zapravno NIJE TAKO u većini slučajeva. Ovo važi samo za Racing ulja ali ona po pravilu nisu mineralna i nisu u ovoj kategoriji, već su obično sintetička i ispunjavaju API SG ili SH (Mobil 1 Racing i Motul V300), tako da je to slučaj ulja kvalitetnijih i od SL ali koja su (samo) zbog ovoga diskvalifikovana ali naravno za specijalnu su namenu i skuplja od standardnih („normalnih“) sintetičkih ulja.

Dakle, osim manje AW aditiva, manje je i svih drugih aditiva (detergenata, dispergenata ...). Ponekad to nije ni tako loše, recimo kod problematičnih (starih ili nedovoljog kvaliteta) zaptivki.

TBN vrednost ovih ulja je IZRAZITO NISKA. Kreće se između 5 i 6. Po pravilu 5 (SF/CC) pa 5,5 (SF/CD) i oko 6 za SG/CD. Izuzetaka ima ali to je tu negde. API SH/CF je negde oko 6,5 ili max. 7. Ovo ne mora biti loše, pogotovu pri korišćenju nisko sumpornih goriva kao što su ED (EN 590 dizel), benzin (po EN 228, 2004 ili noviji) i (naravno) TNG (LPG), gde je glavni izvor sumpora dodatak za miris (smrad) ali se radi da se i on modifikuje i bude manje sumpora, sam TNG ima blizu nula sumpora (1-2ppm).

Ipak, ovo utiče na kraći vek ovih ulja, naročito kod dizel motora (čak i sa ED-om).

(Od) koga? (od) čega? čiji?

Čiji? Raznih kompanija. Počevši od multinacionalki koje ne odustaju od API SG/CD (Shell, Mobil, Castrol, Valvoline ...) a ima ih na tršištu Jugoistočne Evrope, povremeno menjaju imena ili nivo (klasu, kategoriju), kao (bilo u skorašnjem tekstu) Shell koji je HX3 prebacio u HX2 (SG/CD) a HX3 „prebacio“ u API SJ. Uslovno je i HX3 u ovoj grupi ali je više (ona) retka grupa ulja koja imaju API SJ a nisu Multifleet pa bih baš to ulje ostavio za tu kategoriju (u izumiranju).

Sve češće su ova ulja u „retro“ fazonu i po visokim cenama. Dakle ne baš kao ulja za oldtimer-e (posebna kategorija) ali bliža njima nego modernim i aktuelnim. Jedno od najviše Cool ulja ovog tipa (i verovatno najbolje, te jedno od retkih PS ulja) je verovatno Motul 2100 15W-50, replika čuvenog i prvog PS ulja u istoriji (1966.) sa nešto modernijim aditivima ali taman toliko da je na pola puta između originalnog i novog 4100 15W-50. Ispunjava API SH/CF i idealno je ulje za sva vozila do sredine devedesetih, pakovano u kantice, izuzetno lepo (pravi retro), koje bih i ja u mojoj Zastavi koristio da nije jedne sitnice ... CENA. Skuplje je od pomenutog 4100 (dobro tu je i ambalaža) i skoro je po ceni kao 6100. Za bolja vremena idealno za ova sadašnja (pusti) snovi. Ovo govorim kao ljubitelj novijeg (i slabog nostalgičara).

Najubedljiviji je Lukoil koji ima dve serije (Standard, SF/CC i Super SG/CD) u nekoliko viskoznosti.

Proizvode ih još (praktično isključivo u 15W-40):

NIS, Optima, FAM, INA, MOL, RNB  ... (Prista se isključila iz ovog kluba, bar što se automobila tiče) ... i mnogi mali proizvođači: Viskol, Chemol (Vrčin a ne North Carolina), Bell (ali ne kanadski već kikindski), Exol (ali ne UK već merošinski), Knez Petrol i mnogi drugi neznani i znani (Adeco, Dinara ...).

Viskol deluje najubedljivije a Chemol se može pohvaliti sa 30 godina tradicije (ne znam datum ali ove godine slave ovu ozbiljnu tradiciju, svaka čast! Trideset godina „plivanja sa ajkulama“ ... hmmm; najznačajnije nije osnovano devedesetih (u vreme sankcija)).

Eto da spomenemo, ako negde mogu da se takmiče sa velikim to su ove kategorije. Ipak, pravi je problem što ne mogu biti značajno jeftiniji od npr. NIS-a pa je zaista razlog za kupovinu slab, razlozi su očigledni. Ipak, one firme koje imaju opremljene laboratorije ove kategorije ulja mogu proizvesti na nivou jačih kompanija (koje pak „ubijaju“ niskim cenama istih).

Od čega?

Od mineralnih baznih ulja. Ove kategorije služe za oslobađanje od viškova mineralnih base stock-ova i imaju mali sadržaj adita. Zbog toga postižu niske cene na tržištu, čak i na prvi pogled nerealno niske (gde ih više koči ambalaža i transport nego cena proizvodnje ... skoro ... viškovi baznih ulja se još jedino mogu, legalno, uvaliti u mazut, što je retka pojava jer se ne isplati, pa je najmanje dva načina kako se naftaši toga rešavaju, lako je pogoditi a ja to ne bih javno da kažem iako je JAVNA tajna).

Dakle, ovde se radi o mineralnom baznom ulju (I bazne grupe, retko I+ ili II, ponekad u određenom procentu ali ne zbog kvaliteta nego ratosiljanja zaliha na čemu (naravno) kupci mogu profitirati ali to je neizvesno i ne treba se u to uzdati).

Obično imaju oko (do) 5% aditiva u sebi a kako su najčešće 15W-40 ili 20W-50 tu je još 7-8% OCP-a (polimera, za povećanje indeksa viskoznosti) u prvom slučaju i još manje u drugom (5-6%). Dakle, oko 90% je čisto mineralno bazno ulje (koje se kao takvo dodaje, zapravo još 1-2% iz ostalih komponenti).

Kome? Čemu?

Vozilima koja su konstrukciono iz doba 60, 70 i 80-tih (delom 90-tih), vozila koja su zaista iz tog perioda, tipično Golf II ili Zastava vozila. Zaključno sa ... Golf III (nekim od), Opel Astra F (benzinci pre svega), mnogim Honda i Toyota vozilima sa početka 90-tih i uopšte onim modelima čija je proizvodnja krenula u prvim godinama devedesetih.

Takođe su “na meti” ciljne grupe i sva vozila iz XX veka sa X00.000km, naročito gde je X ³ 2.

Dakle ako vam se traži min. API SE ili SD (npr. Kadet “kocka“, D tip, prve serije ili tip C za SD, još ima takvih u mom kraju par komada), SF/CC će biti sasvim adekvatno, SF/CD možda i idealno SG/CD poželjno ali ne i obavezno (razlike su zaista male iako, naravno, u korist viših, pa dobro „viših“, standarda).

Posebno su ovo dobra ulja za VW bube (vazdušnjake), naročito one starije, gde API SF/CC uz nisku cenu ima (čak) i optimum kvaliteta. Noviji primerci (iz TAS-a) proizvedeni krajem 70-tih i početkom 80-tih (sa filterom ulja) mogu takođe koristiti ista ali bih već za njih SF/CD uzeo kao optimum a ni od SG/CD neće ništa faliti (dobro bi došla). Uopšte su SF/CC ulja idealna za motore bez filtera ulja (separatori kod VW buba ili centrifugalni prečistač kod peglice). Peglica svih godišta, čak još i pre, SF/CC (bolje će raditi separator sa manje dispergenata), uz naravno češću zamenu ulja.

Nije da se ne mogu u ova vozila sipati i bolja ulja ali nema neke potrebe. Doduše može se i napraviti računica prema pređenim km u toku godine ali ove poštovane (i dobro sačuvane) starine obično ne prelaze veliki broj km (naravno ima izuzetaka).

Naročito (1), za motore koji troše ulje!! (malo aditiva, manje ostataka sagorevanja, ipak ... čak i Mazda ne daje džabe preporuku za mineralnim uljima za rotacione motore, što je razvoj Low SAPS ulja tek doveo u pitanje, pa ACEA C1 ili C2 mogu biti i bolji izbor, ali to je posebna vrsta motora i posebna priča o kojoj je bilo više na CBC forumu). Osim toga i cena nije nebitna, ako dosipate 2-3 litara na 5000km (uzeto kao primer, naravno da je za remont, ali nekada se isti i ne isplati jer vozilo ionako neće mnogo da se koristi; naravno nije ekološki ali nije baš ni katastrofa kao što se prikazuje, dovoljna su katastrofa LA i Peking gde su automobili u proseku mnogo „ekološkiji“ pa ne pomaže; naravno gde zakon nalaže ostaje da se motor popravi). Ostaje da se držite minimuma kvaliteta jer za više nema potrebe a čak i jedan stepen niže nije strašno.

Naročito (2), za motore sa TNG (LPG) instalacijom (koji koriste to gorivo, pretežno). Zar nisu GAS ulja bolja? Jesu, ali ne mora da znači. Bolja su za motore koji zahtevaju min. API SJ (ili više), bolja su za API SF, SG ili SH zahteve ako se prelazi 8 do 10 hiljada km godišnje (a ulje menja jednom godišnje, to je za ulja ispod SJ ili SL, kao što je većina GAS ulja, jednostavno previše osim za isključivu vožnju u idealnim uslovima kada je to max. 125h rada motora i ako se isti NE forsira).

Koga? Šta?

Ovakva ulja ćete morati menjati na:

SF/CC 4000km (kod dizel motora, ne preporučujem čak ni kod starih kojima je ovo dovoljno)

SF/CC 5000km (kod benzinskih motora) i 6000km kod TNG pogona.

Može (treba) i (do) -20% (+ ne može). Ako vozite više u gradu (nadam se da je jasno zašto kod dizela ovo nije dobro rešenje).

SF/CD 5000km za dizel motore ili benzinske, 6000km za TNG. Podrazumeva mešovite uslove vožnje.

Ovde već važi ±20%. Slično kao gore ali SF je SF makar i sa malo više aditiva.

SG/CD 5000km za dizel, 6000km za benzinske i 7500km za TNG.

I naravno SH/CF: 7500km (dizel i benzin) a 10.000km TNG.

Ovo su neke (realne) maksimalne vrednosti, i za teže uslove eksploatacije ili pretežno gradsku vožnju smanjiti na 2/3 ili ¾ od navedenog.

Kad smo već kod šta? Onda da odgovorim šta dosipavati u motore koji „troškare“. Možda čak i jednu kategoriju manje od onog što ste inicijalno sipali (SF/CD u SG/CD ili SF/CC). Iako vam motor troši ulje, promenite ulje na 6 meseci ili maksimalno godinu dana, kod starijih motora po pravilu s proleća. Podesećam, motorima koji u sebi imaju pola puta do meseca ili više ulje treba menjati na manje km nego dok su bili noviji! (60-80% od fabričke preporuke, uz teže uslove rada na oko 40%).

Vokativ

JESTE, TAKO JE!  („Jel' tako? Tako je!“)

Sve prethodno, ne treba bukvalno shvatiti, naročito kad su brojke u pitanju one su tu više orijentaciono.

S kime? Čime?

Mogu se uporediti sa mnogim „classic“ ili „vintage“ uljima (što je naziv više fancy i cool to skuplje) i čak ih obično i prevazilaze ili su bar „tu negde“. Značajne uštede za sve modele od 1960 na dalje, pa čak i pravi old timer-i posle II S.R. (W.W.) mogu da ih koriste (posebno SF/CC) jer zaista imaju malo aditiva u sebi. Naravno, kod takvih je pitanje čemu toliko škrtarenje ali bi kod VW bube ili tristaća (iz šezdesetih, mada većina koji se voze su iz 70-tih, važi i za njih naravno) SF/CC ili SF/CD bilo maksimum kome (uopšte) treba težiti (eventualno SG/CD, ali tu je stvarno kraj).

Sa GAS uljima se ne mogu meriti ali mogu biti i bolja kod starih mašina (naročito u lošem stanju) ili makar uporediva kod strih mašina u „zadovoljavajućem“ stanju.

Gde? čime? o kome? o čemu? na kome? na čemu? po kome? po čemu? u kome? u čemu.

Uglavnom na pumpama NIS-a i Lukoil-a ali i svuda gde se trgovci snabdevaju direktno od uvoznika ili proizvođača. Po čemu poznati kvalitet? Ako je ulje dugi niz godina na tržištu (Optima, INA, FAM, Galax) kao i kada je proizvođač VELIKI (i pouzdan) ... NIS (Gazprom), Lukoil ... Shell, Mobil i ostala „bratija“.

Može i u metalnoj ambalaži (Selenia, Motul ...) ali to može i da bude skuplje, dakle samo je opcija a ne i obaveza, tj. takva se „ekskluzivnost“ obično preterano plaća.