U vrijeme veličanstvenog povratka dizel motora među putničke automobile, koji su zahvaljujući Alfinom common rail-u i primjeni istog u putničkim automobilima doživjeli novu mladost postavlja se pitanje kvaliteta goriva za takve motore. Znajući da su isti listom opremljeni tehnološki veoma naprednim sistemima ubrizgavanja (potpuno elektronski kontrolisane pumpe visokog pritiska i brizgaljke) neminovno se dovodio u pitanje i sadržaj sumpora u gorivu koje se upotrebljava u tim motorima. Ne mali je broj vlasnika ovih automobila koji su dali priličan novac za popravku ili zamjenu dijelova sistema ubrzigavanja uzrokovanih lošim gorivom, odnosno visokim sadržajem sumpora u njemu. Od starta i početka proizvodnje postavilo se pitanje da li vozači moraju i trebaju li sipati dodatne aditive za dizel gorivo u svoje automobile? Mnogi proizvođači (ako ne i svi) su navodili da je za normalno funkcionisanje njihovih common rail motora dovoljno samo sipati gorivo koje udovoljava Euro 2, 3, 4 ili 5 standardu (zavisno od godine proizvodnje) te da se "česta upotreba aditiva za gorivo ne preporučuje" (citiram vlasnička uputstva za upotrebu koja sam pročitao a odnose se na Ford, VW i BMW). Ovdje se postavlja praktično pitanje. Ako se ne preporučuje česta upotreba aditiva za gorivo da li to znači da se povremena (koja nije česta) upotreba preporučuje i da li se uopšte preporučuje upotreba aditiva za gorivo?
Danas u svijetu postoji ne mali broj renomiranih proizvođača ovih aditiva, a samo neki su Liqui Moly, Wurth, BG diesel i slično. Samim postojanjem tolikih proizvođača tih aditiva indikativna je i potreba njihovog korišćenja u vozilima.
Ja od prije dvije godine vozim Ford Mondeo 2.0.TDCi iz 2004. godine. Motor ima 130 KS i 330 Nm obrtnog momenta. Da skratim priču, zaista je uživanje voziti auto koje ima toliki obrtni momenat (na nivou V6 motora), a trošiti manje od 8 litara goriva na 100 km.
Elem, prošle godine motor je počeo glasnije da se čuje. Odlazak kod majstora potvrdio je da su prelivni ventili na diznama dobili malo veći zazor. Ovo u principu nije strašno, ali kliktav zvuk manje više nervira i da budem iskren pomalo je neprijatno stajati pored recimo automobila manje i slabije klase sa dizel motorom koji se maltene ne čuje da radi.
Tu počinje moje interesovanje za ovu tematiku. Već sam ranije pisao Stevi na ovom blogu oko sipanja ATF ulja (automatic transmission fluid) u dizel gorivo. Navodno ovaj fluid čisti i podmazuje, kako pumpu tako i dizne. Da priznam i ja sam prije dobijanja odgovora od Steve sipao ATF u gorivo. Neke razlike nije bilo, možda samo na nivou placebo efekta.
Nakon toga kupio sam Liqui Moly aditiv za gorivo koji se preporučuje za upotrebu u dizel motorima sa common rail sistemom ubrizgavanja. Prije sipanja tog aditiva prilikom prvog jutarnjeg paljenja primjetio sam da motor par sekundi nemirno radi i da dimi. Nakon sipanja aditiva to je jednostavno nestalo. Sve se vratilo u normalu. Automobil je počeo i manje da troši da bolje vuče (subjektivan utisak jer nisam mjerio ubrzanje). Uglavnom moje lično iskustvo oko korišćenja aditiva u dizel automobilima je pozitivno i zaista se osjeti razlika. Pretpostavljam da je to zato što ti preparati zasita čiste i podmazuju dijelove sistema za ubrizgavanje.
Naravno preporuka je da se koriste aditivi poznatih proizvođača koji imaju iskustvo u kapacitet za njihovu proizvodnju i što je najbitnije njihovo testiranje.
Napisao/Written by: Bojan
E kad već nisam ranije, možda i nije loše ovo sa belom podlogom (da tako i ostane). Em "crno na belo" em da se zna da je od čitalaca.
ОдговориИзбришиDa čujem šta i drugi kažu.
Nije loš uvod u priču o ADITIVIMA (uopšte) gde bi trebalo više da kažem o onima za ulje ali i za gorivo.
Tekst nije loš. Zaista mi je drago da i čitaoci znaju da "barataju perom".
Aditivi kod D2 ili loših dizel goriva imaju nekog smisla a za ED, naročito Euro 4 i Euro 5, praktično gube (svaki) smisao.
Čak i da gorivo nije "full" Euro 5 za motor koji zahteva Euro 4 je uglavnom O.K.
Kvalitete goriva propisuju EU standardi (varijante EN 590-ice):
EN590:1993 - Euro 2
EN590:1999 - Euro 3
EN590:2004 - Euro 4
EN590:2009 - Euro 5
Dakle uz ispunjenje zahteva nisam ni za kakve aditive ili za neispunjenje (ali manjeg tipa) za povremeno (retko) korišćenje.
Stanje je kako gde ali čak i na "Zapadnom Balkanu" gorivo je sve kvalitetnije te će potreba za posezanjem ovih aditiva vremenom padati.
Mislim da je još uvek zanimljivo naročito za vozila starija od 7 godina (sveže kupljena polovna ili ne).
Ovoliko za sada.
Pozdavite Bojana i dajte komentar.
Ja ne bih da komentarišem ali morao sam da kažem da mi je stvarno čast da vidim svoj tekst na Stevinom blogu. Hvala mu i volio bih da ovaj ipak jako laički i nestručni tekst preraste u nešto šire i veće u smislu uključenja većeg broja ljudi koji se bolje i više razumiju u ovu tematiku i naravno onih koji imaju iskustvo sa ovom vrstom aditiva.
ОдговориИзбришиMeni je pak drago da je dobijen prostor iskorišćen na dobar način.
ОдговориИзбришиZaista sam prezauzet ovih dana te ću se truditi pre svega da ne kasnim više od dva dana za odgovor na pitanja. Za vikend ću valjda naći vremena za dopunu i ove i teme o filterima.
Jedino me teši što je Ragazzoni u još većoj frci.
Moraću da ga podsetim da je "proteklo vode potokom ... k'o Dunavom".
Zanimljiv tekst, oduvek sam se pitao zasto postoje aditivi za gorivo i razvijaju se(izuzev aditiva protiv smrzavanja dizel goriva). Ukoliko neko ima iskustva i znanja moze li napisati koji je hemijski sastav aditiva i kako on direktno utice na rad motora...
ОдговориИзбришиSrdacan pozdrav
Nikola Milic
[url]https://docs.google.com/viewer?url=http%3A%2F%2Fwww.liqui-moly.de%2Fliquimoly%2Fmediendb.nsf%2Fgfx2%2F5139%2520Systempflege%2520Diesel_EN.pdf%2F%24file%2F5139%2520Systempflege%2520Diesel_EN.pdf[url]
ОдговориИзбришиEvo linka za aditiv koji ja sipam u gorivo i u kojem se pominje dejstvo koje ima na ponasanje motora. Pise da je namjenjen za upotrebu sa niskosulfatnim gorivima (loq sulfated fuels) standarda kvaliteta DIN EN 590.
Malo ću se dotaći i gore pomenutog aditiva.
ОдговориИзбришиVerovatno je jedan od boljih na tu temu.
Ipak, uz "full" EN 590 dizel nije neophodno.
Može da koristi kod starih motora i sigurno je bolje nego koristiti ATF ili 2T ulje.
No sada sam hteo da (samo) pomenem jedan nesvakidašnji aditiv za gorivo:
http://biofriendly.com/green_plus_diesel.htm
Osim pretežno ekoloških razloga za korišćenje tu je i ušteda goriva (do) 6% (verovatno 1-6% zavisno od uslova vožnje, rada mašine).
Uz ostalo, ekonomičnost je zagarantovana jer pomenuti aditiv ide u odnosu 1:20000 (litara na cisternu od 20 kubika). Tako da ni visoka cena nije razlog da se ne proba.
Ipak, kao i od svih, i ponavljam: SVIH, aditiva za goriva: ne treba očekivati čuda.
Ipak zvuči mi zanimljivo. Inače pitanje o njemu je bilo na www.poljoinfo.com
Odličan tekst.
ОдговориИзбришиIma li aditiva za čišćenje benzinskih dizni? Koliko su oni efikasni ....
ОдговориИзбришиIma naravno.
ОдговориИзбришиEfikasni su ako slučaj nije potpuno zapušten, kada je ipak neophodna intervencija mehaničara.
Liqui Moly Injection Reiniger (Injection Cleaner) je jedan od poznatijih i pouzdanijih proizvoda.
Ako i ne reši situaciju neće imati neko loše dejstvo.
Sigurno će bar malo poboljšati situaciju, te pre servisa treba probati.
Naravno treba znati da je problem sa injektorima.
Ipak, ovaj (i slični) proizvodi se mogu koristiti i preventivno (ne previše često), naročito zbog lošeg benzina kod nas. Uz upotrebu evropremium benzina nema posebne potrebe za korišćenjem ovih proizvoda u preventivne svrhe. Znači posle tretmana (ili intervencije mehaničara) koristite ovo kvalitetnije gorivo i problema ne bi trebalo da bude.
Iako ste se indirektno predstavili, ostaje molba da se registrujete kao čitalac (ako već niste, nisam detaljno pregledao).
Hvala za pohvalu teksta.
ОдговориИзбришиTekst nije pisao autor bloga već čitalac (Bojan).
Time mi je još draže da se i drugima sviđa (meni se takođe sviđa). Jesam rekao da ću ga dopuniti ali nije hitno za početak je sasvim O.K.
Na kojoj osnovi su aditivi protiv smrzavanja dizela? Da li su oni bezopasni za koriscenje preko zime. Ovih dana cujem i vidim dosta vozila koji imaju problema, da li primena ovih aditiva resava problem. Koje aditive koristiti?
ОдговориИзбришиAjd' za vikend sa više detalja.
ОдговориИзбришиSada samo par reči. Inače o ovome sam pisao na poljoinfo.com u temi o (dizel) gorivima.
Aditivi su na bazi kerozina (80% pa i više) uz nešto aditiva (unutar aditiva, što bi rekli aditivi na kvadrat) i malo rastvarača (ono i kerozin je rastvarač, ali da kažemo "jačih" ali ne za zaptivke nego za parafin).
Mnogi nisu zadovojni njihovim dejstvom ali to je uglavnom što su koristili no name proizvode ili ih nisu koristili preventivno (kad nafta zamrzne tu ne pomažu).
Mogu da tačku izdvajanja parafina spuste i do -26 ili čak -30°C. Treba koristiti po uputstvu ali sipati malo više za željenu temperaturu (zbog lošeg dizela, koji "steže" na -6cel. umesto -10 za koji se prave tablice).
Sve u svemu umesto 1:500 koristii 1:400 ili umesto 1:400 nekih 1:300.
Kod motora starije konstrukcije (mogu biti i TDI ali ne sa direktnim ubrizgavanjem goriva) može se koristiti i benzin u konc. do 5% (dovoljno je obično manje, pa sa 2-3% može da se dizel održi i do -20cel.).
I naravno, sve ono za ED nije nešto potrebno pošto -20°C sigurno izdržava a i neki stepen ispod.
Za startovanje motora koristiti sprej za startovanje (uglavnom su univerzalni i za dizel i za benzin, mada ima i onih koji nisu, pa obratite pažnju).
Ako ED "zamrzne" na manje od -20 onda nije ni za šta (ili je "letnji", što se opet mora uzeti kao potpuno loš proizvod, odnosno distribucija).
Za ispod -25°C ... nastaviće se (to be continued) ...
Moram prvo da vas sve zamolim da mi oprostite na laickom i mozda nestrucnom pitanju. Od prije 3. mjeseca vozim Ford Mondeo (2,0; 115ks;85; tdci, uero 4) i upste prvi put vozim dizel vozilo u vlasnistvu.
ОдговориИзбришиInteresuje me koji je najbolji i koji aditiv preporucujete, do sada nisam nista sipao. (a temperatura je prosjecna -15) Hvala na razumijevanju.
Najbolji aditiv je - kvalitetno gorivo (rafinerijski dodat i dobro (iz)balansiran).
ОдговориИзбришиKoliko sam razumeo Vaše pitanje se odnosi na aditiv protiv stinjavanja ("zamrzavanja", izdvajanja parafina) dizela na niskim temperaturama.
Kvalitetan EN 590 dizel (bilo 2004 ili 2009, "euro 4" ili "euro 5") "zimskog" tipa (kakav bi sada trebao da se toči na svim pumpama) trebalo bi bez problema da izdrži -20°C ili čak koji stepen niže.
No kao što je Bojan naveo to nije slučaj čak i kada se radi o renomiranom distributeru kao što je Petrol (a i teško je reći da li je do pumpne stanice, kao što bi se reklo "iz zaleta" ili rafinerije, što je manje verovatno ili najverovatnije do transporta).
Ukoliko sa pribojavate da će temperatura biti -25°C ili niža, pročitajte tekst o tome ("dizel na -30°C").
Za tako moderan motor, najbolje je kupiti poseban aditiv protiv izdvajanja parafina (Wynn's, Liqui Moly i slični) koji bi primenili po uputstvu (obično 1:250 do 1:1000, idite na maksimalni učinak, tj. koncentraciju ali je ne prelazite).
Uz to bi IPA (izopropil alkohol, 99%) (1:500 ili 1:1000) trebalo da bude dovoljan (kao dopuna).
Oba dodajte tako što ih promešate sa par litara dizela.
Dodavanje benzina nije toliko preporučljivo (iako neki mali % dolazi u obzir) kao ni petroleum (kerozin) bar ne više od 1% zbog obaranja cetanskog broja (makar malo) što kod (nekih, većine) Euro 4 motora nije baš preporučljivo.
Uopšte je pravilo: što manje aditiva u gorivo osim u vanrednim situacijama kao što je veliki mraz ili nemogućnost da se dođe do boljih goriva, u istoj kategoriji. Naravno, ništa ne može da od D2 napravi ED (od očiglednog da se ne može "oboriti" sumpor) tako da tu ne treba gajiti iluzije.
Ipak po pojedinim stavkama aditivi mogu da pomognu a oni kvalitetniji su zapravo isti (ili slični) onim rafinerijskim (naravno razblaženi jer idu u malom %).
Inače upravo zbog toga ne treba napamet i bez preke potrebe koristiti razne aditive jer ih ionako ima (optimalno, bar bi trebalo) u samom gorivu (dodati u rafineriji).
E sad, to važi za goriva vrhunskog kvaliteta, ona prosečna su takva da se upravo škrtari na aditivima ili u nijansama prerade (pa imaju granične propisane vrednosti štetnih komponenti).
Još jednom - gorivo je najbolje kupovati kvalitetno i onda aditivi nisu neophodni (čak ni za čišćenje dizni).
Stevo, hvala na savjetu i svim ovim informacijama. Rekao sam prosjecna temperatura je oko -15,mada se spustala i do -27. A sto se tice samog goriva, ono je u najmanju ruku diskutabilnog kvaliteta, a ja licno sipam gorivo na drzavnim pumpama (iz Republike Srpske sam). Akumulator je nov (baner) i zadovoljan sam. Da, automobil je novije genracije tj. starosti 6. godina. Hvala jos jednom.
ОдговориИзбришиDakle, ako je i do -27 onda bi vam trebalo još malo rastvarača (parafina). Recimo malo petroleja (kerozina) no tu je problem što je pitanje kvaliteta onog koji se može naći, jer "farbarski" je više za traktor nego li savremen motor.
ОдговориИзбришиSa aditivom je problem što se mora dodati kada je temperatura iznad nule.
Uz IPA je verovatno najjednostavnije i najefikasnije dodati malo benzina. Kako nema onih nisko oktanskih onda jedini koji je raspoloživ - BMB od 95.
Dok bi u stari Ford Eskort 1.6D iz osamdesetih 'ladno mogli da sipate 5% (pa vam ED ne bi ni trebao) ovde kako zbog samog goriva (manje zbog toga) tako i zbog motora (više zbog toga) idite tek na cca. 1%.
Ukoliko ne predviđaju (a sada uglavnom ne, više je do novih padavina) temperature ispod -22°C ED uz malo IP alkohola (99%), 0,2-0,25%, bi trebalo da bude dovoljno.