BP motorna ulja, BP Motor Oils

BP (British Petroleum) 15W-40 i 10W-40 ulja za automobile (10/15W-40 car oils)

Iako Castrol i zvanično i nezvanično pokriva veći deo država Istočne i Jugoistočne Evrope, red je da se kaže neka reč i o BP uljima.

O samoj kompaniji ne treba trošiti reči – večito su treći.

Uz Castrol i Aral, BP je dobio priliku da pokrije sve, od srednje klase, preko premium (BP brenda) do top nivoa. Ovim je dobio fleksibilnost i mogućnost da princip „uzmi para koliko je ko spreman da da“ sprovede gotovo do savršenstva. Troškovi proizvodnje ova tri brenda nisu mnogo različita ali je brendiranjem razlika u ceni osetna tako da BP na Castrolu ostvaruje ekstra profit (slično kao što radi Mobil sa Mobil 1 serijom ali još efikasnije). Ovo ne znači da minimalne razlike ne postoje ali su u istoj klasi one skoro zanemarljive. Dodatni „vetar u leđa“ Castrol ostvaruje uljima kojih nema u BP i Aral ponudi pa se ne mogu ni porediti a obično su to najskuplja i najmodernija ulja, naročito lakotečljiva 0W-30 i slična.

Naravno, daleko do toga da BP ulja nisu moderna ili vrhunskog kvaliteta, ali distinkcije ipak postoje (iako nisu vredne novca).

O sintetičkim uljima ovog brenda u drugom delu.

Za sada samo treba pomenuti da se kod njih (naročito) primećuje da se BP pozicionira globalno ali manje evropski od pobratima Castrola.

U ovom tekstu, više o mineralnim i polusintetičkim uljima kako je u podnaslovu i najavljeno ali i da nisu obuhvaćena sva PS ulja za automobile jer su i neka 5W30/40 BP ulja, polu-sintetička (PS).

Kada već idem obrnutim redom od dosada uobičajenog, onda će tekst početi od Multi-Fleet ulja (ulja za mešovite vozne parkove), koja su baš u 10/15W-40 viskoznosti zaista prava ulja ove kategorije, pogodna kako za laka teretna vozila (pa i neka teška, kao i rudarske i poljoprivredne mašine) tako i za motore putničkih automobila: dizel, benzinske i TNG (LPG).

Multi-Fleet serija ima naziv Vanellus, dok su (sva) ulja za putnički program unutar BP Visco serije (brenda).

Vanellus Multi-Fleet 10W-40

Ovo konkretno ulje je bliže uljima za teretni program i to mu je primarna namena ali može da posluži i za sve ostalo, mada pretežno za dizel motore. Kod benzinaca se može koristiti ali to nije idealno kao i kod TNG-a gde je još izraženije, te je tek uslovno pogodno za ove dve namene.

Inače je ulje visokog kvaliteta.

Ispunjava:

ACEA E3, E5, E7, B2, B3, B4, A2, A3
API CI-4/SL

MB-Approval 228.3, MAN M3275, Volvo VDS-2, RVI RLD, MTU Type 2, Cummins CES 20076 i 20077, Caterpillar ECF-2, Deutz DQC III-05, Scania i DAF Euro 3 zahteve za standardni servisni interval.

Impozantno nema šta. No, gotovo uobičajeno za moderna SHPD ulja.

Tipične osobine:

Relativna gustina: 872kg/m³; Kinematska viskoznost na 100°C: 14,5mm²/s; Kinematska viskoznost na 40°C: 91,2mm²/s; Viskoznost na –25°C: 6400mPa·s. Indeks viskoznosti: 152.
Isparljivost (Noack): 12,6%; Sulf. Pepeo: 1,4%; TBN: 10,7; Tačka tečenja: –42°C, tačka paljenja: 230°C.

Vrlo dobre osobine. Prilično uobičajeno za jedno PS ulje, osim tačke tečenja i paljenja koje su iznad proseka, zapravo rezultat od –42°C za fluidnost je vrhunska i najviša u klasi, prevazilazi čak i Statoil ulja, odnosno deli prvo mesto sa Statoil SuperWay 10W-40.

Ovo je rezultat boljih 5W-40 ulja i iznad standarda za PS 5W-30.

TBN je iznad proseka, čak i za multi-fleet ulja, čime je otpornost ovog ulja na D2 i slična loša dizel goriva veoma velika te se i za te namene preporučuje (iako je zapravo idealno za Euro 3 dizel motore).

Vanellus Multi-Fleet 15W-40

Iako bi prvo pomislili da je ovo samo mineralna verzija prethodnog (i u drugoj viskoznoj gradaciji) ovo zapravo nije slučaj.

Ovo je ulje pogodnije za benzinske motore a čak idealno za TNG (LPG). Osim toga, ispunjava skoro identična odobrenja, uz nešto kraći spisak ispunjenih ACEA standarda.

Ispunjava:

ACEA E3, E5, E7, A3
API CI-4/SL

MB-Approval 228.3, MAN M3275, Volvo VDS-3, RVI RLD, MTU Type 2, Cummins CES 20076 i 20077, Caterpillar ECF-2, Deutz DQC III-05, Scania i DAF Euro 3 zahteve za standardni servisni interval.

Skoro isto uz dve zanimljivosti. Prva je da ovo ulje ispunjava VDS-3 a ne VDS-2 što doduše i nije neuobičajeno u svetu ulja za teretni program (i odnosa 10W-40 i 15W-40). Dugo što pada u oči da je ispunjen Caerpillar ECF-2 a ne i ECF-1(a). Iako dvojka pokriva i prethodno, obično se ovo naglašava i uobičajeno je da 15W-40 ulja koja nisu API CJ-4, ispunjavaju (obično i samo) CAT „kec“ standard.

Tipične osobine:

Relativna gustina: 884kg/m³; Kinematska viskoznost na 100°C: 14,0mm²/s; Kinematska viskoznost na 40°C: 102,4mm²/s; Viskoznost na –20°C: 6750mPa·s. Indeks viskoznosti: 137.
Isparljivost (Noack): 12,1%; Sulf. Pepeo: 1,05%; TBN: 8,3; Tačka tečenja: –36°C, tačka paljenja: 225°C.

Priča je slična kao za prethodno ulje. Tačka tečenja je izuzetna i u rangu (mada zaostaje) sa Statoil 15W-40 uljima. Isparljivost je nešto manja uz nešto višu tačku paljenja (tek kao dokaz da iako povezane ove osobine nisu direktno proporcionalne). TBN i sufl. pepeo su gotovo idealni kako za benzinske tako i za motore koji koriste TNG (LPG).

Vanellus Multigrade 15W-40

Malo manje moderno ulje i nešto nižeg kvaliteta ali je zato pogodnije za starije mašine i idealno za vozni park srednje i starije generacije vozila (starosti 15 do 20 godina, pa i starija) kakva su uobičajena u mnogim firmama u Srbiji i okolnim zemljama, naročito državnim i javnim preduzećima.

Može se koristiti kako kod automobila (pa i na TNG), od Zastavinih, preko Lada (Niva i ostalih), ali i u traktorima, kamionima proizvedenim do kraja 90-tih (bar većini njih kao i svim do sredine te decenije) i slično.

Ispunjava:

ACEA E2, API CG-4/SH, MB-Approval 228.1, MAN 271 i Volvo VDS.

Baš optimizovano za vozila iz 80-tih i 90-tih XX veka. Praktično sva.

Tipične osobine:

Relativna gustina: 884kg/m³; Kinematska viskoznost na 100°C: 14,6mm²/s; Kinematska viskoznost na 40°C: 108mm²/s; Viskoznost na –20°C: 6350mPa·s. Indeks viskoznosti: 139.
Isparljivost (Noack): 12,6%; Sulf. Pepeo: 1,05%; TBN: 8,2; Tačka tečenja: –42°C, tačka paljenja: 228°C.

Možda je nešto nižeg kvaliteta od prethodnog 15W-40 ali se to iz osobina čak i ne vidi.

Veći indeks viskoznosti kao i tačka tečenja (apsolutni rekord za 15W-40 ulja, ako nije štamparska greška). Malo manji TBN od 9 možda bude sumnje u pogodnost za D2 gorivo ali za standardne intervale zamene problema neće biti. Jako zanimljivo ulje.

Postoji i u 20W-50 verziji za toplije klimatske oblasti i/ili motore koji imaju nešto (umereno) povećanu potrošnju ulja.

Ostala Vanellus ulja su već specijalizovana za teretni saobraćaj. Pomenuo bih Valellus Gas 15W-40 ulje specijalizovano za CNG (metan, prirodni gas) odnosno motore koji ga koriste. Kako stacionarne tako i one koji imaju zahteve za MB 226.9 (mercedes motore serije 300/400) koji se često koriste za gradski prevoz (u autobusima).

BP Visco 2000 A3/B3 15W-40

A3/B3 oznake u nazivu su verovatno bile neophodne da bi se napravila razlika u odnosu na Visco 2000 koji se proizvodio pre ove verzije (i možda čak još uvek može i da se nađe ponegde). Moderno ulje za benzinske i većinu dizel motora iz 90-tih godina prošlog veka.

Vrlo doborog kvaliteta u svojoj klasi.

Ispunjava:

ACEA A3/B3, API SL/CF, MB 229.1, Fiat 9.55535-D2, VW 501.01/505.00

Baš idealno za vozila iz pomenutog perioda. Pogodno i za turbo dizel mašine koje ne traže striktno ACEA B4 čak iako su proizvedeni posle 2000. a posebno ako su prešli veliki broj kilometara.

Tipične osobine:

Relativna gustina: 871kg/m³; Kinematska viskoznost na 100°C: 14,3mm²/s; Kinematska viskoznost na 40°C: 102mm²/s; Viskoznost na –20°C: 5260mPa·s. Indeks viskoznosti: 144.
Sulf. Pepeo: 1,02%; Tačka tečenja: –33°C, tačka paljenja: 200°C.

(verovatno) najveći indeks viskoznosti u 15W-40 kategoriji (Comma ima ulje sa 143, ima ih dosta sa 140 ali ovo je najveća deklarisana vrednost). Dostiže i neka 10W-40 ulja po ovom parametru.

Dobro za dizel motore ali pre svega benzinske i one koji koriste LPG (TNG).

Starija verzija Visco 2000 ulja je ispunjavala:

API SG/CD, CCMC G4/PD2 i iste VW standarde (iz 90-tih): 501.01 i 505.00

Tipične osobine:

Relativna gustina: 885kg/m³; Kinematska viskoznost na 100°C: 14,6mm²/s; Indeks viskoznosti: 140. Sulf. Pepeo: 1,20%; TBN: 9,5; Tačka tečenja: –33°C.

BP Visco 2000 20W-50

Ulje za motore koji troškare ulje ili za topliji deo godine kao i celugodišnje za toplije predele.

Sada ima ACEA A3/B3 kao i API SL/CF.

Starija verzija (u proizdnji do pre 5-6 godina) je posedovala API SH/CD i imala sledeće osobine:

Relativna gustina: 891kg/m³; Kinematska viskoznost na 100°C: 19,0mm²/s; Kinematska viskoznost na 40°C: 173mm²/s; Viskoznost na –15°C: 8500mPa·s. Indeks viskoznosti: 125.
Tačka tečenja: –21°C, tačka paljenja: 210°C i TBN od 6,6.

BP Visco 3000 A3/B4 10W-40

Opet oznaka koja bi trebala da razdvoji ovo ulje od „obične“ verzije 3000.

Vrhunsko polu-sintetičko ulje. Pogodno za moderne dizel motore bez DPF-a, benzince (koji ne traže izričito API SM) i naročito hibridne benzince (sa TNG-om).

Ispunjava:

ACEA A3/B4, API SL/CF, MB 229.1, Fiat 9.55535-D2, VW 501.01/505.00

Tipične osobine:

Relativna gustina: 863kg/m³; Kinematska viskoznost na 100°C: 14,6mm²/s; Kinematska viskoznost na 40°C: 97mm²/s; Viskoznost na –25°C: 6730mPa·s. Indeks viskoznosti: 156.
Sulf. Pepeo: 1,00%; Tačka tečenja: –33°C, tačka paljenja: 202°C.

Jako dobri podaci u rangu premium klase 10W-40 ulja. BP posebno naglašava da je upotrebljivo i do –25°C što je naravno tek za nekoliko startovanja pri toj temperaturi ali više nije ni neophodno u ovom delu Evrope. Udeo sintetičke komponente je verovatno značajan što se ispoljava i preko relativne gustine ovog ulja.

BP Visco 5000 10W-40

Vrlo slično prethodnom sa verovatno identičnim paketom aditiva (i polimera pride). Razlika je verovatno u kompoziciji baznih ulja. Pretpostavljam da se ovde radi o „full HC“ ulju (baza čista HC ulja, bez primesa čisto mineralnih). Mala ali potencijalno značajna razlika. U većini slučajeva neprimetna ali bi mogla da se ispolji kada vozite više od 80% u gradu ili ako potpuno iskorišćavate interval zamene propisan od proizvođača vozila (recimo 15000km).

Ako ulje menjate na 10 hiljada km i u gradu pravite manje od dve trećine pređenih km, onda su razlike praktično akademske.

Ispunjava:

ACEA A3/B4, API SL/CF, MB 229.1, Fiat 9.55535-D2, VW 501.01/505.00

Tipične osobine (za ACEA A3/B3 verziju iz 2008.):

Relativna gustina: 873kg/m³; Kinematska viskoznost na 100°C: 14,2mm²/s; Kinematska viskoznost na 40°C: 95mm²/s; Viskoznost na –25°C: 5880mPa·s. Indeks viskoznosti: 154.
Sulf. Pepeo: 1,05%; TBN: 8,0; Tačka tečenja: –36°C, tačka paljenja: 189°C.
Calcijuma: 0,226%; Fosfora: 0,093 i Cinka: 0,103%.

Osnovne osobine kao i kod Visco 3000. Nešto bolje ponašanje na niskim temperaturama, taman za neodlučne (starija vozila sa 5W-40 default-om, pa da li to ili 10W-40).
Tačka paljenja slična Castrol-u što ukazuje na sličnost ovog ulja sa Magnatec-om.

Hemijski sastav ukazuje: na oko 1000ppm ZDDP-a (0,1%) i verovatno „standardni“ ZDDP sa 2 primarna alkohola u sastavu molekula a uz ovo i na solidan sadržaj detergenata ali koji je na 80–85% od prosečnog nivoa za 5W-40 sintetička (makar i „sintetička“). Ipak to nije loša već solidna osobina koja prevazilazi standardno 10W-40 ulje.

Na kraju da dodam da je CleanGuard™ samo BP-jev naziv (slično ima i Texaco) za sistem detergenata (aditiva), čime se naglašava natprosečna moć čišćenja motora. Tako da se ne radi o nekoj „alien“ (vanzemaljskoj) tehnologiji, već više o (doduše vrhunskom) marketingu.