Svećice, Sparks

SVEĆICA – često pominjan deo u razgovorima automobilista- ZAŠTO??

U svim oto-motorima, kao i u gasnim motorima se smeša goriva i vazduha pali

posebno. U tu se svrhu koristi električna varnica visokog napona.

Potrebna veličina napona se uglavnom određuje u vezi sa pritiskom u prostoru za

sagorevanje i razmakom elektroda na svećici.

Napon leži između 5000 i 20000 V, a savremene konstrukcije, računarski vođene sa

posebnim indukcionim kalemima-bobinama, za svaku svećicu dostižu napon i do

50000v, pri razmacima elektroda od 0,4 do 1.3 mm.

Izolacija ovog visokog napona je izuzetno složena, naročito u prostoru za

sagorevanje (svećica). Onda je sasvim jasno kakav akcenat je danas stavljen na

besprekorno funkcionisanje celog sistema, a naročito visokonaponskih kablova i

svećica.

Uvod u teoriju.

Zbog trajanja paljenja varnica treba oko 1/1000 dela sekunde da preskoči ranije pre

no što klip dopre do gornje mrtve tačke. Ovom vremenu odgovara tačan položaj

klipa (u mm pre GMT), ili određeni stepen osovine radilice (u stepenima pre GMT).

Pošto brojevi obrtaja u motoru mogu da budu vrlo različiti, mora da postoji

mogućnost pomeranja paljenja. Sa brojem obrtaja motora od 6000 o/min dobija se

za 1/1000 deo sekunde ugao osovine radilice od 36°. Mogućnost pomeranja paljenja

mora dakle, da se poteže od 0° do oko 40° pre GMT. Ovu ulogu su obavljali ranije

razvodnici paljenja, najčešće sa mehaničkim regulatorom predpaljenja. Danas to

obavlja računar.

Baterijsko paljenje, principijelna šema

Električna energija potrebna za paljenje se uzima iz baterije od 12 V. Povećanje

napona na 20000 do 50000V postiže se indukciom u indukcionom kalemu. Pri tome

mogu da nastupe samo neznatni gubici energije. Visoki napon sepreko razvodnika

dovodi do pojedinih svećica.

Baterijsko paljenje je srazmerno jednostavno i jeftino pa se primenjuje u većini vozila.

šema veze instalacije za baterijsko

paljenje ćetvorocilindarskog motora

Indukcioni kalem

je transformator. Sastoji se iz lisnatog (lamelaranog) gvozdenog

jezgra oko koga je namotan primarni namotaj (nekoliko zavoja

debele bakarne žice) i sekundarni namotaj (vrlo mnogo namotaja

tanke bakarne žice). Oba su namotaja međusobno spojena i

prema gvozdenom jezgru dobro izolovani.

— Struja iz akumulatora, koja je isprekidana dejstvom prekidača, protiče kroz

primarni namotaj. Zatvaranjem (spajanjem), a tako i otvaranjem (prekidanjem)

kontakta, nastaju u oba namotaja induktivni naponi, čija visina zavisi od broja

namotaja i brzine kojom nastaje i nestaje magnetno polje u indukcionom kalemu. Od ovih napona je jedino onaj napon, koji nastaje u sekundarnom namotaju, pri prekidanju struje iz akumulatora, povoljan za paljenje. Pri uključivanju, brzom porastu struje iz

akumulatora a time i sitnicama magnetnog polja, suprotno deluje indukcioni napon

stvoren u primarnom namotaju (samoindukcija).

Treba da prođe izvesno vreme dok magnetno polje ne dostigne svoju punu snagu.

Stvoreni napon u sekundarnom namotaju je dakle srazmerno nizak.

Sem toga, ovom se pojavom ograničava mogući broj varnica. On u seriskim

indukcio nim kalemima iznosi od 10000 do 20000 varnica. To u praksi znači da sa

porastom broja obrtaja motora opada napon između elektroda svećica i to baš u

trenutku kada izolacija između elektroda postaje da kažemo sve bolja, jer je količina

smeše a samim tim i atmosfera u cilindru postaje sve gušća. Ovo se danas otklanja ili se bolje reći prevazilazi većim brojem indukcionih kalema-bobina. Neretko svaki

cilindar ima svoju bobinu. Takođe se pouzdanost povećava elektronskim davačima, senzorima i izbegavanjem mehaničkih elemenata sistema, koji su podložni kvarovima, gde računar uslovno preuzima ulogu razvodnika i regulatora paljenja.

Broj varnica u šestocilindarskom motoru pri 6000 o/min iznosi 300 u sekundi, a u

koliko se radi o novijoj konstrukciji taj broj iznosi 600. Vreme trajanja jedne varnice

od stvaranja do gašenja luka svetlosti iznosi oko 1/1000 deo sekunde. Uređaji za

stvaranje varnice, dakle, moraju da rade veoma precizno.

Ovde su prikazani neki napredniji sistemi paljenja u odnosu na osnovni baterijski sistem

Svećica ima zadatak da varnicom, koja preskače između elektroda, zapali smešu

goriva i vazduha. U tu svrhu svećica mora da dobro izolovani napon paljenja

dovede u prostor za sagorevanje. Temperature sagorevanja iznose oko 2000°C,a

pritisci oko 40 bara. Od izolatora i elektrode se, dakle veoma mnogo zahteva.

Konstrukcija

Kao standardni materijal za izradu izolatora se najviše koriste mase od aluminijum-oksida (piranit, corundit), a kao materijal za elektrode nikl-manganove legure i legure

gvožđa sa hromom ili platinom.

Razmak između elektroda kod magnetnog paljenja iznosi od 0,4 mm do 0,5 mm

baterijskog paljenja 0,7 do 1,3mm. Sagorevanjem se povećava razmak između

elektroda a usled elektroerozije i temperaturno oksidantskih tretmana. Stoga je

potrebno kontrolisati i podešavati pravilan zazor naravno gde je to moguće. Gde

nije moguće (usled konstrukcije sa više elektroda) obavezno pristupiti zameni u

roku koji je za to predviđen.

Svećice pod različitim opterećenjima motora postižu različite temperature. Na

preniskim temperaturama (ispod 500°C) telo izolatora se prlja od uljnog ugljena i

čađi, pa telo postaje sprovodnik. Na temperaturi iznad 500°C sagorevaju ovi ostaci i

svećica ostaje čista. Na temperaturama iznad 850°C nastaje samopaljenje usled

užarenosti. Pojava koja je nepoželjna za motor, a naročito može biti izražena kod motora koji koriste za pogon LPG i može biti jedan od jako uticajnih faktora na nepoželjne detonacije kod ovakvih motora, sa poznatim posledicama ( POVRATOM EKSPLOZIJE, PUCANJA USISNE GRANE, UNIŠTENJEM KUĆIŠTA FILTERA, UNIŠTENJEM PROTOKOMERA....)

Dodatno prljanje svećice nastaje zbog korišćenja benzina sa primesama hemikalija i olova (sada već ređe, mada na našem tržištu ima svašta), kao i zbog pohabanog motora i potrošnje ulja.

Na podnožju svećice se talože oksidi olova, čađi i koksa, koji na višim temperaturama postaju električni provodnici, čime se i struji za paljenje otvara novi put (puzeće struje,

stvara se paralelni spoj u sekundarnom kolu).

Na odvođenje toplote, a time i na temperaturu svećice, može da utiče posebni oblik

tela svećice i el ektroda, pa se time dobijaju svećice sa različitim toplotnim

vrednostima. TO SU ONE OZNAKE KOJE SE NALAZE NA SAMIM SVEĆICAMA-NPR.

BOSNA FE 65P, CHAMPION N9YC, NGK BKR6ES. Različiti proizvođači imaju i

različite oznake koje se prema uporednim tabelama mogu razvrstati i grupisati.

Najbitnije je koristiti tačne oznake za određen tip motora, ništa približno i ništa po

sistemu: DA PROBAMO.

Što je veća toplotna vrednost svećice, to ona ima i veću tendenciju ka prljanju, a

utoliko je manja opasnost od samopaljenja zbog tinjanja.

Što je niža toplotna vrednost svećice, to joj je manja tendencija ka prljanju, a

utoliko više naginje ka tinjanju, koje izaziva samopaljenje i poznate eksplozije i

detonacije naročito kod pogona TNG.

Uopšte treba koristiti svećice sa takvom toplotnom vrednošću kakvu je propisao

proizvođač motora ili preporuke servisera tng opreme. Samo prava svećica sa

tačnom toplotnom vrednošću zadržaće potrebnu temperaturu bez obzira kakvi su

uslovi sagorevanja u cilindru.

 Ako se češće pojavljuje paljenje usled tinjanja, tada bi mogle da pomognu svećice

sa sledećom višom toplotnom vrednošću. Kod prljanja svećica mogle bi da se

koriste svećice sa nižom vrednošću.

Za određene tipove motora preporučuje se promena tipa svećica posle ugradnje

autogasa. Za sada se NGK izdvojio kao vrhunski proizvođač svećica. Intervali

zamene kreću se od oko 15000-20000 pređenih kilometara.

Pretpostavka je uvek da je motor u ispravnom stanju.

Izgled svećice

Na osnovu izgleda svećice, koja je izvađena posle dužeg perioda vožnje, mogu da

se donesu zakljućci o pravilnom radu svećice kao i o stanju motora. Naravno takvu

procenu donosi dobar poznavalac da ne kažem ekspert iz date oblasti.

Svećice za dvotaktne motore su naročito opterećene. Broj radnih taktova je u

dvotaktnom motoru dvostruko veći no u četverotaktnom. Sagoreva mešavina

goriva i ulja, a ispiranje, kao i hlađenje, su slabiji u blizini svećice. Stoga dvotaktni

motori naročito naginju ka stvaranju mostova (spajanje elektroda usled ostataka od

sagorevanja).

Međutim danas i savremeni motori EURO 3,4,5 standarda imaju po dva paljenja u

jednom radnom ciklusu, i to pri kraju takta sabijanja, kao i u taktu izduvavanja da bi

se naknadno sagorele čestice produkata sagorevanja a sve u cilju čistijih izduvnih

gasova. Uzimajući u obzir rad u zoni  siromašne smeše, veliki broj varnica, i povećane temperature motora ( kao rezultat tendencije za smanjenjem zagađenja i smanjenjem potrošnje goriva), zaista se pred svećicama postavlja izuzetno ozbiljan i težak zadatak.

Raspored palenja i broj varnica po svakom cilindru četvorocilindričnog motora

I posle svega postavite sebi pitanje: Zašto neke svećice koštaju 50 dinara po

komadu, a neki modeli svećica koštaju i do 200 Eura po komadu?? Zato vam

srdačno preporučujem NGK svećice za vaš automobil, koje su se vrhunskim kvalitetom izdvojile od konkurencije, pa i ponudom imajući u vidu i namenske svećice za motore sa LPG pogonskim gorivom, koje možete kupiti na našem tržištu ili kod generalnog uvoznika MASS Company,  čime ćete svakako napraviti još jedan dobar korak u održavanju vašeg vozila.

  

Januara 2012.                                                                Ragazzoni