Genesis (ispravka i dopuna; correction and amended) + Letnje čarolije - goriva, Fuels - summer magic

Prvo da se ispravim (kratko i u izvornom tekstu) u vezi Lukoil Genesis.

Nije za razvoj serije zaslužan Lubrizol (to je bilo kod Avantgarde serije) nego Infineum.

Ništa zato, podjednako je ZAPADNO!

Neverne Tome, mogu da vrte glavom koliko god hoće, tehnologija je na nivou najjačih brendova planete.

Eto, izvinjavam se za pogrešnu informaciju ali nije od velikog značaja (a i nije dugo trajalo do ispravke).

Inače, ovo je još zanimljivije jer je Infineum zapravo joint venture ExxonMobil-a i Shell-a.

Tu nije loše pomenuti to da ovim dva najveća proizvođača imaju prednost u tome da zaokružuju sve potrebno za proizvodnju maziva pod jednim krovom. Ovo i u tehnološkom a naročito ekonomskom smislu. Ujedno je i odgovor na pitanje: “dobro, sva su ulja mešljiva, ali koji brendovi među sobom?”

Uslovno rečeno: Mobil i Shell. I naravno Lukoil (Genesis).

Naravno, ne treba zaboraviti da Infineum nije kompanija zatvorenog tipa već osim tri pomenute (velike) kompanije, njihove proizvode (aditive) koristi veliki broj proizvođača.

Uzgred, proizvođači aditiva kao što su: Lubrizol, Lubritec, Evonik i drugi su ista klasa sa Infeneum tako da je zaista manje bitno čije ko koristi dok se god radi o vrhunskim proizvođačima. Svaki od pomenutih u nekoj oblasti malo “povuče” dok se neki od njih odlikuju “većim uravnoteženjem” ali sve je to tu negde.

Naravno, jedno je samo kupovati aditive, drugo je držati se preporuka, treće formulacija (to samo uslovno, jer su one uglavnom “generičke” te sa slabim šansama za tržišni uspeh, osim kod proizvodnje velikih količina) a potpuno četvrto kada se koriste razvojni resursi proizvođača aditiva (zajednički razvoj) što je (izgleda) slučaj kod Genesis serije.

Zanimljivo je i to što je Lukoil tek nedavno (pre par nedelja, čini mi se) predstavio Genesis seriju u Rusiji.

Znači, sa oko godinu dana zaostatka u odnosu na (Zapadnu) Evropu.

Za sada prodaja ide samo preko servisa tako da će još par nedelja (ili meseci) proći dok se ista ne nađe u slobodnoj prodaji. Rusija se snabdeva iz blendare srednjeg kapaciteta (cca. par desetina hiljada tona godišnje) u Finskoj.

Kod nas (i većem delu Evrope) ova serija stiže iz Rumunije.

Rumunije (pih!) … Ne tako brzo! Radi se o (onom, pominjanom) NOVOM pogonu baš za ovu seriju.

Kako god, ovo je samo deo aktivnosti, a verovatno Lukoil namerava da ojača i sektor industrijskih maziva na svim većim tržištima (na svim kontinentima). Dakle, jesu tek (jedva) punoletna kompanija, sa tek jednom decenijom iskustva u oblasti maziva ali zahvaljujući velikim resursima ne zaostaju (ako uopšte) mnogo za najvećim imenima. To važi i za ostale (veće) Ruske kompanije ali otom-potom.

LETNJE ČAROLIJE

Stiže leto, vreme godišnjih odmora. Uz to ide i “poj sirena” u vidu visoko oktanskih benzina u susednim državama. Kako većina ide ka Grčkoj, već u Makedoniji vas čeka Okta sa 98 oktana, a Mak Petrol i svih 100. U Grčkoj je izbor još i veći, pa osim Shell-a (koga retko ko nije probao) i V-Power Racing (sada već i “NITRO” taman da se osećate kao drumski razbojnik (MAD MAX) – što je primerenije za Navak i druge poligone nego za drum) ima i drugih neodoljivih kao što je Mobil (pa da “poletite” kao njihov Pegaz) ili BP Ultimate (makar u Grčkoj sa “samo” 100 oktana a ne svih 102). Naravno tu je i Eko Hellenic na domaćem terenu a to znači i benzin sa 100 oktana u ponudi.

Ovi benzini koštaju osetno više (al’ – “jednom se živi”) pa se (opravdano) postavlja pitanje: da li od ovoga ima (neke) koristi?

Već sam, usput, komentarisao ovo “večno pitanje” uz zaključak da neće da škodi ali ni mnogo da koristi te da se u većini slučajeva ne isplati.

To je isuviše uopšteno pa bih da budem malo konkretniji od toga. Ostaje činjenica da izuzetaka ima mnogo i da PRE SVEGA TREBA POGLEDATI U UPUTSTVO PROIZVOĐAČA MOTORA (VOZILA) ili konsultovati ovlašćeni servis po ovom pitanju. Jedino tako možete dobiti konkretan odgovor.

Ovde ću dati opšti odgovor u zavisnosti od propisanog od strane proizvođača.

Ovde samo da naglasim da je za ovaj kraći tekst zaslužan jedan od (starih) čitalaca koji je pitanje za svoj auto postavio putem mejla (identiten poznat samo “redakciji”).

Ne, nije “Legenda” (bilo bi isuviše lako pogoditi).

Možete sipati benzin sa više oktana. Uobičajena je zabluda da se time oštećuje motor (?!). To je čak čista glupost!!

Ako je motor za 91/95 možete sipati 98 ali neće od toga biti neke koristi (neće da škodi, ali je skuplje).

Ako je min. 95 oktana (RON) onda ćete od 98 (ili 100) imati i malo koristi (par % više snage i manje potrošnje, ali ne nešto epohalno). Slobodno mešajte 95 i 98 (100) možda je i idealno, kako u pogledu cene tako i performansi (teško je 2-3% nešto osetiti). Dakle 96 ili 97 je O.K. mada može biti i čistih 98 (preko toga se sve manje isplati, uglavnom je benzin sve skuplji a koristi nema, 100 oktana je idealno za dopunu, recimo 5-10 litara na pola rezervoara ili tako nešto).

Kada se propisuje 98/95 onda treba pre svega koristiti 98 a sa 95 se gube performanse (potrošnja se nešto posebno ne povećava ili je ista) ali je O.K. za umerenu vožnju. Ovde ni 100 (čist) nije bacanje para.

Praktično više nema čiste 98 preporuke (zbog toga što samo 95 ima na svim pumpama u Evropi) ali je isto kao i za 98/95 samo još izraženije (pre svega treba sipati 100 pa 98 kad ovog nema, 95 samo kad mora do sledeće pumpe).

Ukoliko je propisano samo 95 RON, manje od 95 NE sipajte a ako se (ne vidim da je moguće u Evropi) nađete u takvoj situaciji da morate sipati 91 učinite to ali vozite umerenije (max. pola gasa) i čim budete mogli sipajte (bar) 95 oktana (ovde je idealno 98 ili 100 da "popravite prosečnu oktanažu").

Naravno za 91/95 ovo ne važi, ali je potpuno apsurdno sipati (naročito juriti za) 91 ili 92 oktana, kada je bolji i dostupniji standardni benzin od 95 oktana.

Inače, motorima sa većom kompresijom u principu prijaju benzini sa više (98+) oktana. Naročito za kompresione odnose (blizu, a naročito) preko 10:1.

Proverite kompresioni odnosu u uputstvu vozila.

Naravno, kompjuter podešava idealnu smešu i sa 95 tako da je više od toga samo opcija a nikako obaveza.

Na kraju ali ne i po značaju: sam oktanski broj (RON, MON) nije jedini ni apsolutni pokazatelj kvaliteta goriva. Obično visoko oktanski benzini NISU posebno kvalitetniji od standardnih i u 90% slučajeva ne dovode do poboljšanja performansi ili daju neku posebnu pogodnost.

Da bi gorivo doprinelo većoj snazi motora (par %) i/ili manjoj potrošnji mora imati superioran hemijski sastav (koji uglavnom jeste bolji*) i već veću toplotnu moć (MJ/kg) što je manje izvesno i razlika je manja. Dakle, ako benzin zaista ima više MJ/kg kao što se sugeriše (naročito novi “NITRO”) onda vredi dati nešto više novca ali je to uvek po principu “mnogo više novca za mnogo manje dobiti”.

Uz to, ako je gorivo zaista takvo, to (teorijski) može i da šteti (nekim, naročito starijim) motorima.

U svakom slučaju, samo za sportski nastrojene a ostalima savet da (eventualno) samo dosipaju takva goriva u odnosu manjem od 50% a ne koriste kao primarno. Ovo naročito gde je propisano samo RON 95 ili 95/91, kao što je na primer (sad već stari) “nationale” Punto Classic.

* u smislu da ima manje benzena i aromata (pre svega) kao i sumpora (manje bitno, 10ppm ili 1ppm već je akademska razlika), dok olefina ima isto ili čak i više (bolje rečeno bliže gornjoj granici standarda) jer imaju visoku oktansku vrednost (ovo NE mora da bude uvek slučaj).