"Reče mi jedan čoek", I heard it from a man

(Podnaslov): Lada Samara

Sačekaće (bog me), tekst najavljen, još dan, ili noć ili i dan i noć ... ili možda prve mrazove i snegove, koji samo što nisu. Iako bi bilo zanimljiva tema (i kratko a tek u par stotina reči), tačka tečenja (pour point će sačekati neki sat, dan ali ne više od nedelju dana).
Takav tekst moram pisati uz listanje literature pa iako neće biti naučni rad mora biti ozbiljan i zasnovan, jer sve što kažem može biti iskorišćeno protiv(u) moje malenkosti, a kad nisam zakazao za svo ovo vreme neću vala ni nadalje, pa kad nema vremena za tako što, e onda ćemo se malo "ćerati", šaliti i pričati priče koje nisu kao u naslovu (Matijine) a nisu ni (ribo)lovačke, već nešto što znam iz prve ruke.

Prvo, jedna vest (a kad je na TV-u onda je tako i nikako drugačije):
NIS je kupio OMV u BiH (pumpe ako ništa drugo).
Nije toliko neočekivano iako je "očekovanije" bilo da to uradi Nestro grupa.
Ima tu verovatno i neke druge logike i strategija koje se ukršatju ali bez da idemo u "neistražene oblasti" očigledno je jedno: NIS-u (ili Gazda G-ju) je prostor omale Srbije tesan i jasno je da mu je ovo više trebalo (da ne kažem da je očajniji) od Nestro-a pa je više bio i spreman da plati. Rekonstruisana (čitaj novo napravljena) rafinerija u Pančevu osim što je moderna i spremna i za Euro 6 standard (ne ne nadajte se još nije biće kada bude neophodno) goriva ona je i solidno (pre)dimenzionirana. Kome prodati kapacitete kao da su za ex Yu? Pa za početak "Ex YU-u".
Ovo jeste prvenstveno priča u vezi goriva ali će uskoro postati i priča za maziva. Naročito kada rafinerija Novi Sad postane rafinerija za bazna ulja (i goriva kao nus proizvod ako uopšte).
E tu će biti SVAŠTA. Uz Modriču koja će tu solidno da pliva zbog prelaza na praktično iskljuivo III baznu grupu, u okolini je tu MOL (sa sve INA-om) te na tako malom prostoru biće kapaciteta za "pola Evrope".
Ko će sve to potrošiti ... imam dobre ideje ali ne bih da se izjašnjavam, bez iole valjanih informacija mogu da budem i potpuno u krivu.

LADA Samara
E ovo je čudo od auta (a i motora). Ako ima nekog boljeg za eksperimentisanje ja se trenutno ne mogu setiti, tj. možda i ima ali ne sa takvom lakoćom (ne košta mnogo a guta sve od 5W-30 do 20W-60 bez mnogo problema).
Naravno 10W-40 je ovde "majka" a kako su to (poštovane) starine ja nekako automatski preporučujem 15W-40 (taman da se isto sipa i u menjač). Tu ide još i 5W-40 a zimi bi (u nedostatku 10W-30) moglo i HTHS 5W-30 ali kod modela koji nisu mnogo km prešli ili baš samo za zimu i/ili su sve to i taze renomontovani.
Još je lakše ići "naviše" (preva većim viskozitetima) pa je 15W-50 možda i no. 2 a osim za zimu 20W-50 u motore sa 200k km baš kako treba. Ipak 20W-50 nije da se sipa po svaku cenu čak i kad motor troškari ulje. Kod primeraka sa po cca. 200k km koji su tek umereno trošili ulje, Optima Long Life 20W-60 se uglavnom pokazala kao kontraproduktivna. Naime, ništa posebno loše osim što se "osećalo" da je ulje "gusto" čak i na majskim ili septembarskim temperaturama (+15 do +30°C).

Ne radite ovo kod kuće (Verovali ili ne),  Don't do this at home (Beleive it or not)

Dva primera koji nisu (baš) za pohvalu a još manje preporuku a tiču se Lade Samare (na TNG, starih 10 do 20 godina i sa 100-200k km).
1) Iako fabrika tvrdi 15000km (ili godinu dana), a zdrav razum i manje (10-12k km), dok Modriča kaže za HC Power (ili je ranije bilo takvih navoda) da može i 20 hiljada km (ono što jest' - jest', mada zavisi od automobila (motora) i načina vožnje), Ragazzoni je menjao i na 25000km uz dolivanje od oko 1 litra u tom periodu. Posledice? Jok (mori)!
2) Nije ciljano da sruši rekord (makar i prethodni), ali ovo je najduži (koliko je meni poznato) interval zamene za Ladu Samaru. Koliko?
29000km (i sitan kusur preko).
Kako? Pa lepo! (što bi rekli klinci).
Prvo, korišćeno je sintetičko ulje (Chevron 5W-40), drugo: filter je bio veći od fabričkog ("najveći koji je pasovao"), treće prilično je doliveno u nju. Lada ima 20 godina i 200k km iza sebe.
Ovo sam spominjao (na nekom forumu) još pre (oko) dve godine (kada je "projekat" počeo).
Dakle, uz moj blagoslov plan je bio da se pređe 20k km unutar 15 do 18 meseci.
Kad se stiglo dotle, vlasnik je (na moje spominjanje Ragazzoni-jevog iskustva) rešio da tera i svih 25000km.
Onda je ostavio u prtljažniku nov filter (filtar kako kažu ali ne mogu da se sa tim pomirim), ulje i ceduljče da se ulje zameni (prijatelju majstoru koji je i neku sitnu intervenciju radio na autu). Majstor sve to nije video i ulje (slučajno) nije bilo zamenjeno (pred leto). I tako je do pre nedelju dana doguralo do skoro 30k km.
Za sada je rano reći da je "bez posledica" ali ništa se posebno nije dešavalo, potrošnja ulja kao i ranije, goriva takođe, snage - koliko hoćeš, rad motora (za tako star) solidno uglađen.
Verovatno je ovo bilo moguće i zbog dolivanja 1,5 do 2 litara ulja (vođena je evidencija ali ne baš "u gram").
Šta je dosipavano?
Prvo (naravno) preostali Chevron, pa zatim malo Mobil sintetike (Synt S, 5W-40) pa Mobil 10W-40 PS, Lukoil Avantgard Ultra i Lukoil Lux, oba u 10W-40. Sva ulja otprilike isto i nekih 3-4dl.
I na kraju ali ne i po značaju: 2/3 - 3/4 (ako ne i svih 80%) bilo je van grada i 99% na TNG.

Naravoučenije? Nema (ga)!
Ovo je navedeno kao zanimljivost i ništa drugo.
Ostaje savet da se ulje menja na 15000km ako se vozi pretežno u gradu i na manje (10k km).
Eventualno (uz TNG) ako se veći deo km obavi u međumesnom saobraćaju i svih 20k km ali da se ne pređe 12 meseci (eventualno 15).

Očigledno je jedino da su HC ulja (i SHC) nešto što motoru Samare veoma prija, a primeri su i dokaz njihove superiornosti jer sa mineralnim uljem ne bih savetovao više od 10 hiljada km ili eventualno 12500km (GAS ulja, pogon TNG), ili čak i manje (pretežno vožnja po gradu ne više od 7500km).

Dakle, može i 5W-40 (pre nego kod Zastava vozila) ali ostaje 10W-40 kao prvi izbor. Ostaje 15W-40 kao dobar izbor kao i (eventualno) 10/15/20W-50.
Što se menjača tiče: 15W-40 ili 10W-40 (šta već koristite kao motorno ulje).

Da ne zaboravim:
Sintetička ulja ipak treba uzeti sa dozom rezerve zbog slučaja curenja (na zaptivkama) 75W-80 Total ulja na novijoj generaciji Lada vozila (2110) što ne dokazuje ništa osim da treba biti oprezan.
Kod ove vrste vozila, 80W-90 a API GL-4 ili TDL 75W-90 je ono što vam treba u menjaču, a u motoru 5W-40 ili 10W-40, počevši od API SG ali sa toplom preporukom da minimum bude API SJ a optimum API SL (neće smetati ni SM).

Rashladna tečnost?
Verovatno je (nekada davno, krajem '80-tih) počelo sa klasičnim antifrizima, a sada je preporuka da to bude po G11 (VW TL-774C) standardu. Kako god, menjati (takve) na dve ili tri godine (koliko navodi proizvođač RT-a). Neće mu biti loše ni od G12 (+), crvenog (TL-774D/F) - "Al Protect"-a.

E vala ... ne mogu se setiti šta bih još na ovu temu (napredujem u smislu konciznosti, zar ne?).

Fiat preporuke, Fiat Recommendations

Kod Fiat-a je relativno lako. Sipaj Selenia ulje i ne misli >-)

Nije baš tako J. No da krenem redom (hronološki, pa abecedno).

Neki manje zastupljeni modeli će biti izostavljeni (kao i naravno kombi vozila, van verzije obično imaju motore kao i klasični putnički modeli pa se podrazumevaju).

FIAT modeli iz ’80-tih

Ovde podrazumevam modele koji su počeli da se proizvode u osamdesetim a iz samih osamdesetih.

15W-40, definitivno. API SG/CD je dovoljno može i više, sve do API SL/CF ali originalno je ionako SF pa i nije obavezno

Ovde spadaju sledeći modeli:

127, Argenta, Chroma (iz tog preioda), Panda (iz tog preioda), Regata, Ritmo, Tipo, Tempra, Uno ...

Prelaz iz ’80-tih u ’90-te

Na primer: Tipo. Iz samih devedesetih – Cinquencento, Chroma Turbo Diesel i Tempra.

15W-40 ali i alternativno 10W-40.

FIAT modeli iz ’90-tih

10W-40

Po pravilu. Gotovo bez izuzetaka, osim već navedenog. API SL (ACEA A3 mada je i A2 dovoljno) a za dizel motore API CF i ACEA B2 ili B3 (neće smetati ni B4).

Primeri:

Bravo(182)/Brava , Marea, Palio, Panda (iz tog perioda), Punto (176)

Prelaz iz devedesetih u prvu deceniju XXI veka

Stvari se malo komplikuju u smislu da se već kod pojedinih modela razlikuju preporuke za benzinske i dizel motore.

UGLAVNOM ostaje 10W-40 (API SL/CF te ACEA A3/B3 ili B4 kod JTD motora).

Mogu se koristiti (tu i tamo), 5W-40 ulja ali je više za multijet motore koje ću svrstati u „moderne“ (posle 2003. naročito posle 2005.)

Tipičan primer je Punto – 188-ica.

Za benzinske motore: 10W-40 (kod novo napravljenih, Punto Classic, i 5W-40) kod dizela, 5W-40 ili 10W-40. Uglavnom za modele pre 2003. (ili do 2003.) kojima se već bliži deset godina, 10W-40.  Jednino mlađi primerci (manje od 5 godina) koji su se proizvodili u Kragujevcu, mogu još uvek da koriste 5W-40, dizeli obavezno ACEA B4 (bar B4-04) a benzinci ACEA A3, API SL.

O ovome već postoji tri teksta pa ne bih dalje.

Ostali primeri:

Multipla (osim JTD od 2004) i Panda 169 – benzinski motori dok je za Multijet 5W-40 a DPF verzije 5W-40 ACEA C3.

Modern(iji) FIAT motori (osim najnovijih, ionako pod garancijom i brigom zvaničnih servisa)

5W-40 ili 5W-30.

Svi mogu koristiti ACEA C3, naročito DPF dizeli i benzinci sa LPG pogonom.

Ostali ne moraju ali mogu, a ostaje 5W-40 preporuka. Mnogi od njih „pod stare dane“ (sa mnogo km) mogu preći (i trebaju) na 10W-40.

Na primer:

Bravo (nouva, 198): 5W-30 po ACEA C2 (Selenia WR P.E. ili ekvivalentna ulja drugih proizvođača),  eventualno za motore sa mnogo km ACEA C3 ulja 5W-30/40.

Chroma (194): benzinski motori: 5W-40, API SM/SN zapravo ACEA C3; ili SAE 5W-30, ACEA A1/A5, API SL, FIAT 9.55535-G1. Dizel motori: 5W-30 po ACEA C2, naročito DPF.

Grande Punto: benzinci po pravilu 5W-40, ACEA C3 (Selenia K P.E. ili slična, LPG/CNG modeli i Selenia Mulitgas 5W-40 ili slična). Dizel motori: sa DPF Selenia K P.E. (ili ekvivalentno drugog proizvođača sa ACEA C3), bez mogu i ACEA A3/B4 5W-40 kao što je Selenia WR ili druga „klasična“ 5W-40 ulja.

Idea: 5W-40, benzinski motori – ACEA C3 kao što je Selenia K P.E. što važi i za JTD dizel motore (koji mogu i ACEA B4), dok mulitijet verzije uglavnom traže ACEA C2 te 5W-30.

Linea: Praktično za sve 5W-40 (ACEA C3, Selenia K P.E. ili iste klase), multitjet DPF kao i kod prethodnih 5W-30 uz ACEA C2.

Nouvo 500: benzinski motori (uključivši i TwinAir 0.9) – 5W40, ACEA C3; dizeli: 5W-30 ACEA C2.

Punto Evo (199): kao i kod prethodnog.

Stilo: klasična 5W-40 ulja će sasvim dobro odraditi posao.

benzinci 5W-40 (Selenia K ili slična „klasična“ API SM ulja), sa više km u sebi 10W-40; dizel motori: Selenia WR (ili neka „diesel“ varijanta 5W-40 ulja ACEA A3/B4).

I ... to je to.

U malo više od 500 reči.

Napomena:

Ovo jeste uprošćen pristup i informacije koje su navedene treba tretirati samo kao orijentaciju.

Zbog velikog broja modela i motora unutar jednog modela, moguća su i izvesna odstupanja.

Pre konačne odluke UVEK KONSULTUJTE UPUTSTVO VOZILA.

Po pravilu kod motora sa mnogo km treba veoma postepeno povećavati viskoznost i ne preterivati. Na primer sa 10W-40 prvo preći na 15W-40 pa eventualno 15W-50. Sa 5W-30 na 5W-40 (što bližeg nivoa kvaliteta, sa ACEA C2 na ACEA C3) ili 5W-40 na 10W-40 (nije uvek praćeno istim nivoom kvaliteta, pa inicijalnu viskoznost držati što duže).

Do Meseca i nazad 2.5; To the Moon and Back 2.5

Neće biti bog zna šta novog, ali ne mogu da odolim a da ne iskomentarišem post-ove dva prijatelja sa bloga (nisu zato pobedili u nagradnoj igri, više smo se sprijateljili posle) iz prethodnog teksta.
Možda je moglo da se nazove (verzijom) 2.11 (stoga) ali nema veze, malo ćemo se nekih stvari podsetiti i napraviti studiju primera (pardon, dva primera).

Slučaj Škoda Oktavia 1.9 TDI.

Za 12,5 godina 675k km. To je nekih 54.000km za godinu dana.

Svakako lakše (za motor), ili bar isto, kao upola manje km (zaokruženo 400k km) za duplo više vremena (25god.).

Ovo je u serijalu pomenuto (“Drive frequently, drive frequently ... “) na više mesta.

Voda kad ne cirkuliše, stvara se žabokrečina. Ulje kad ne cirkuliše ... propada motor.

“Vlasnik prilično nemaran u pogledu održavanja vozila” ... ovo ne ide u prilog dugotrajnosti vozila, ali nije samo “izuzetak koji potvrđuje pravilo” jer se relativno često dešava da nemar (ako nije u većoj meri) ne utiče negativno na trajanje mašine (uz redovno menjanje ulja).

“Ulje menja kad se seti”. Ne zaboravimo pri tome da je “15.000km ili više” zapravo 3meseca ili “mnogo više” (ne više od 5 ili 6).

Osim toga 15000km je redovni servisni interval a pri ovolikoj upotrebi automobila ni 20k km nije mnogo.

Ulje promenjeno pre otprilike godinu dana (zadnji put). ALI uz (obilato) dolivanje ulja.

Dosipanje šta Vam padne pod ruku ... nije baš najbolja opcija ali, ako ništa drugo, dokazuje da su motorna ulja različitih tipova i proizvođača veoma mešljiva (međusobno).

Iz ovoga ne treba izvući zaključak da se ovim (“kombinacija aditiva i baznih ulja”) dobija novi kvalitet, koliko da je bitnije da motor uvek bude sa odgovarajućom količinom ulja i da je rizik od smanjenja kvaliteta smeše različitih ulja manji od sigurno smanjene zaštite motora kada se vozi sa minimalnom količinom ulja (ili čak i ispod nje), iako kraće vreme to neće ostaviti (bitne) posledice po motor.

“Brendirana ulja su bacanje para” – i DA i NE. Zavisi kako se gleda na stvari.

Plaćanje dvostruko veće svote novca za ulje istih specifikacija već jeste!

U svakom slučaju minimalni zahtev je da ulje bude kvalitetno, renomiranog proizvođača i da ispunjava standarde (i odobrenja), ostalo vezano za brend je manje bitno.

“Jedino što mu je bitno je da motor uvek ima dovoljno ulja.” – nema šta, istina 100% (o ovome malo više kasnije).

Optima Gas u TDI mašinu?! Svaka čast (majstore). Ovo je od svega najmanje preporučljivo da se radi.

Dakle ulje koje NE ispunjava zahteve motora (ACEA B4 ... B4-04 odnosno i više od toga: VW 505.01).

Doduše radi se o dolivanju pa je manje bitno ali ni u tom slučaju NE preporučujem. Istini za volju radi se o prilično kvalitetnom ulju te srećnoj okolnosti da GAS ulja mogu dobro da se snađu (kraći period) i sa dizel motorima (posebna priča pa neću dalje). To što je API SJ možda (ali samo možda) je i bolje nego da se radi o nekom modernijem SL ili SM.

Kvalitet samog motora.

Nesumnjivo jako bitna stvar. Uostalom, navedeno je kao faktor no. 1 (“genetske” predispozicije).

Uostalom to potvrđuje i sledeći slučaj:

BMW E30, 1.8 benzinac (sa TNG)

Za 11 godina pređeno 350k km (taman “u jednom pravcu”). Slično kao prethodno iako malo manje izraženo.

Ovo je cca. 30k km godišnje, minimum za “do Meseca i nazad” i eventualno milionče.

Ukupno je na satu 680k km. Verovatno će bar do 750 ili (čak) 800k km da dogura.

Uticaj TNG (LPG) je sigurno bio pozitivan. Osim već (u tekstu o tome) u praksi potvrđenog dužeg trajanja motora (20-50%) zbog “čistijeg” goriva tu je i indirektan uticaj češće i duže vožnje (zbog jeftinijeg goriva).

Modriča (Optima) Sint Turbo 2002 pa svih 350k km za 11 godina.

Nesumnjivo kvalitetno (PS) ulje. Zapravo jedno od najboljih na svetu u 15W-40 viskoznosti i retkih polu-sintetičkih (HC) ulja u ovoj klasi.

Možda bi sa HC Power bilo još bolje (pa uz zamenu na bar 7500km ili 10k km, pa bi bilo i jeftinije).

“Menjao na svakih 5000km”! (3000 miles).

Skoro kao istoimeni mit. Nije škodilo ali je bilo skupo (skuplje) nego što je bilo neophodno.

Uz korišćenje kvalitetnog ulja, malo skraćenje servisnog intervala svakako da će pomoći ali NE treba preterivati (više ćete para potrošiti na ulje pre svega ali i ranije spominjani razlozi).

U konkretnom slučaju mi se čini da je 7500km bilo idealno ili uz korišćenje kvalitetnog PS, 10W-40 ulja (bar u prvih 300, 400 ili 500k km) nekih 10.000km.             

“Hoću da kažem, to je rezultat i dobrog motora i redovnog mijenjanja ulja.” – baš tako.

E sad,

Šta je zajedničko Skoda-i i BMW-u?

Litar Optima GAS ulja u prtljažniku, “... da motor uvek ima dovoljno ulja”, dosipavao je šta je stigao ...

“Pri tome je trošio jedno 0,5 do 0,7 litara između mijenjanja.” (ne zaboravite to je bilo na samo 5000km).

Pogađate:

Oba motora troše ulje! Ne troše previše, troše normalno. To je ono što uprošćeno kažem:

bolje umerena, normalna, potrošnja ulja od “nulte”,

ili (još bolje rečeno, makar nepreciznije): “motor koji se podmazuje, uvek troši malo ulja”.

Iz ovoga proističe:

DOLIVANJE ULJA između zamena ulja je DOBRO za motor.

(Top-up the oil between oil change interval is GOOD for the engine)

Čak i kada motor ne potroši ceo litar (ili 6-8dl, koliko obično ima između min. i max.) između servisnih intervala, par dl (do pola litara) je bolje doliti nego po svaku cenu voziti sa istim uljem.

Uostalom, dolijte isto ulje!

Ovo ne znači da na silu treba sipati ulje u slučajevima (čestim) gde između dva servisa motor “skine” nivo ulja sa max. do polovine između min. i max.

Ne zaboravite da neki od modernih motora znaju da potroše i po ceo litar na 1000km a da je to normalno (inače pogledati tekst o tome, “povećana potrošnja ulja”)

Kod produženih intervala zamene gledajte da ne “iscedite” sve iz ulja pa isto promenite na (bar) 25000km umesto na svih 30k km ili na 40k km umesto 50k km.

Lošije gorivo i/ili česta gradska vožnja (sa velikim pauzama između paljenja motora) uslovljavaju povratak na “normalni” servisni interval. U opštem slučaju: pola ili maksimalno 2/3 do 3/4 od “default” vrednosti navedene u uputstvu vozila.

Ideja da se “prinudno” dolije ulje (zamenom filtera unutar servisnog intervala) nije loša ali nikako obavezna. Samo za entuzijaste koji imaju vreme za tako nešto i vole da petljaju oko ulja.

Slično ćete postići blagim skraćenjem intervala zamene (10-20%) pa ste finansijski skoro na istom.

I na kraju ali ne i po značaju:

Jedan, DVA ili tri-četiri primera – NISU dovoljna da bi se išta zasnovano tvrdilo (a kamoli “100%”).

Zato ova dva primera i slične treba uvek prihvatiti uz malu dozu rezerve. Uzeti šta je dobro iz njih a zbog njih samih ne posezati za onim što nije preporučljivo.

Uvek se nešto iz takvih može naučiti ALI ... pre i posle (jela treba ruke prati) slušanja ili čitanja o njima, treba pročitati teksove iz serijala “Do Meseca i nazad”.

I … za put “do Meseca i nazad“ potrebna je kombinacija faktora i ... malo sreće!

Najviše što možete uraditi, a da ionako morate, je:

redovna zamena ulja, korišćenje što kvalitetnijeg, provera nivoa ulja i po potrebi dolivanje istog, uz korišćenje kvalitetnih filtera i njihovu redovnu zamenu, kao i što kvalitetnijeg (dostupnog) goriva.

Minimalno (možda 20% mogućeg) ali donosi maksimalne rezultate (možda i svih 80%).

Preporuke za "Fordaljku"; Ford Recommendations

Kao što reče “Distance r” o Fordu “neće biti ni 20 reči”.

O.K. neće baš toliko ali bih se (čak i ja) za 2000 baš pomučio.

Situacija je sledeća:

Modeli Ford-a iz '80-tih:

15W-40 ili alternativno 10W-40 zavisno od stanja motora i konkretnog modela.

Primerci koji troškare ulja mogu i 15W-50 ili da leti koriste 20W-50/60 a zimi 10/15W-40.

Modeli iz prve polovine '90-tih:

10W-40 (kao prvi izbor), alternativno 15W-40. Retki su izuzeci.

Neki od modela mogu koristiti i 5W-30/40 ali moraju biti ili besprekorni ili skoro remnontovani.

E sad ... dođosmo do „čuvenih“ i više puta pominjanih 91x Ford odobrenja.

Ford M2C912A je praktično ACEA A1 i B1 iz 1998. Takođe odgovara API SJ standardu (za benzince). Slobodno ga zaboravite. Razlog je prost: svako će ga 5W-30 ulje premašiti a i motori koji su ga zahtevali ionako nisu baš za 5W-30.

Ford M2C913B. Zanimljivo je da se ulja sa ovim odobrenjem ili nivoom kvaliteta još (uvek) mogu naći. Kao i prethodno praktično ga zamenjuje „mlađi (a jači) brat, 913C“. Ipak, dozvoljava i PS ulja pa može biti jeftinija alternativa ako je zahtev 912A ili 913B, naročito ako se ne prelazi mnogo km godišnje i vozilo koristi u lakim uslovima eksploatacije. Osim specifičnih ulja sa odobrenjem mnoga ACEA A1/B1-04 ulja ispunjavaju zahteve Ford 913B. Ali oprez!! Ford je insistirao prvo na A1/B1-08 pa A1/B1-10 da bi skoro „obrnuo ćurak“ pa zvanično traži A5/B5-10 za 913B zahteve! „Čast je čast, a vlast je vlast“ pa imajte ovo na umu (iako, među nama govoreći, mislim da malo s.r.c.k.ju; vidi dalji tekst).

Ford M2C913C. Značajno prevazilazi 913B po mnogim pitanjima i jako se preporučuje i za motore sa tim zahtevom. Traže se sintetička ulja (bazno ulje od base stock-ova III grupe).

Ovo odobrenje je manje-više (praktično) identično sa ACEA A5/B5-08 a ni isti standard iz 2004. ne zaostaje baš mnogo. Obično se baš ACEA A5/B5 (od 2004. pa do izdanja 2010. ) spaja sa Ford 913C kao što se do Ford pakci (a bolje da gledaju da se spašavaju nego što ispostavljaju „zahteve otmičara“ što prema svojim korisnicima nimalo nije fer) A1/B1 spajalo sa 913B.

Kako god ... A5/B5-10 nije mnogo izmenjeno u odnosu na ACEA 2008. tako da baš juriti teško dostupna ulja po novom standardu nije baš neophodno. Uzgred ACAE C2 može biti jako interesantna alternativa za 913C (ako želite što bliže fabrici a za nijasu i bolje). Ipak – ovo vam nisam rekao.

Zahtev za 913C povlači za sobom i preporuku da se 5W-30 koristi što duže i eventualno pređe na 5W-40 tek u poznim godinama motora (i preko 200k km). Za 913B se može preći na 5W-40 i ranije.

Dakle:

Modeli iz druge polovine '90-tih (godina-dve gore dole) pa do kraja veka i par godina sa početka (recimo 2002. mada zavisi i od modela) i kada se radi o Ford motorima:

5W-30 ili za motore sa mnogo km: 5W-40.

Kog tipa 5W40? Recimo da ACEA C3 ispunjava praktično sve osim „fuel ecomomy“ (uštede goriva) ali zbog 1-2% ne smatram velikim gubitkom.

Pokušajte naći C3-08 pa tek onda (eventualno) C3-04 (što je lakše i jeftinije, doduše, ali ipak za nijansu lošije).

Da bude malo jasnije, ovo je preporuka za npr. Fiesta MK IV ili Focus prve generacije, kao i Mondeo MK I i II (bar neki od motora sa starta iz 2001.).

Ford automobili sa motorima drugih proizvođača ... duga priča i treba se držati preporuka proizvođača motora. Već je doduše bilo na blogu o tome da PSA daje 5W-40 preporuku a Ford (tvrdoglavo) 5W-30 (mrzi li nekog tamo da nešto ispravi ili im je 5W-30 „sveto pismo“?!) pa je pitanje šta koristiti. Ono što kaže proizvođač motora (naravno)!

Ovde ipak treba pomenuti Ford M2C917-A jer je postao (interni) Ford standard a radi se (zapravo) o VW 505.01 odobrenju za dizel motore PD iz VW produkcije.

Naravno da treba koristiti 5W-40 ulja koja poseduju 505.01 i gotova stvar.

SVI (iole) NOVIJI FORD MODELI ČIJE SU SERIJE POČELE DA SE PROIZVODE U XXI VEKU TREBAJU DA KORISTE 5W-30 ULJA PO 913C ILI NOVIJIM STANDARDIMA A PO UPUTSTVU IZ VOZILA.

Šta više, trebaju da se drže standarda (odobrenja) što duže ... do generalke. Kao i viskozosti. Eventualno kada vam baš dojadi potrošnja ujla može se ići na 5W-40 ali tu je i blizu remont.

U ovo spadaju:

Fiesta V i VI; Focus C-MAX, MK II i MK III; Ka (naročito MK II ali praktično svi modeli, oni iz '90-tih mogu i 5W-40 kada „napucaju“ mnogo km), Mondeo MK III i veći deo MK II modela i slično (jel ostalo nešto?!).

Kraj.

Nije baš 20 reči ali je identično sa Mercedesovih 757 (ovo je naravno slučajno, mada neki kažu da tako nešto ne postoji).

P.S.

Još će Ford ispasti i najduže pisanije, jer postoje mnogi izuzeci i „gomila“ (možda i bez navodnika) odobrenja kao što su:

WSS-M2C925-B (?!). Ovo se koristi više u Anglo-saksonskim zemljama i za Jaguar te Land Rover (nekima od njih). Ovo su 5W-20 ulja te dobro otvorite oči ako vam je ovo prepisano i trk u Englesku po ulje (ili makar ... Austriju) jer to ovde (na Balkanu) naći nećete.

WSS-M2C929-A  (ima i naslednika WSS-M2C946-A. Neverovatno, zar ne?)

Ceo standard (pardon, ima ih dva) za nekoliko hiljada automobila ... (aplauz!!).

WSS-M2C934-A  

Ovo je praktično ACEA C1. Ne tražite dalje. Za dizelaše sa DPF koji ne traže (izričito) 934-B.

WSS-M2C934-B (da nije žalosno bilo bi smešno!?)

E, ova ulja ispunjavaju ACEA A1/B1, ACEA A5/B5 i ACEA C1 ali obrnuto ne mora da važi pa budite oprezni (šta fali ACEA C1 nije mi baš jasno, ali ajde). Osim jednog Shell 5W-30 ulja ne mogu se setiti da bilo koje ispunjava baš 934B pa ako ste se zeznuli i kupili ovakav automobil (a pride je zahtev proizvođača „zakon“) onda otidite u inostranstvo i kupite zalihe za naredih par godina (ili pređite „hrabro“ na ACEA C1, naravno ostaje vam i zvaničan servis ali teško da će oni ovu distinkciju i primetiti a ako krenete da im objašnjavate ne ginu vam „čikice u belim mantilima“).

Hiljadu reči. Da nastavim dalje??

(jednostavno moram, i ja sam mislio da ću sa Ford-om stati na 200 ili reći nešto kao:

5W-30 pa udri, 913C za SVE, osim ako se ne traži nešto novije a za to pogledajte uputstvo!

Nema ni pominjanih 20, sve je stalo u 18 reči!!)

WSS-M2C937-A (neko se u Ford-u zaneo pa ne zna da stane!)

Ulje za Ford Focus RS II.

Ako 934-A postoji tek virtuelno (i samo Motul 8100 Eco Clean+, čini mi se, to ispunjava) ovde postoji bar dva ulja (možda i zato ona „dvojka“ iza RS):

Motul X-MAX i Castrol EDGE FST, oba u 0W-40 viskozitetu.

Ima tu još (egzotičnih ili bolje rečeno ezoteričnih, i time za nas većinu – neshvaćenih) Ford standarda ali bolje da stanem jer to ionako nikome ne treba a ako treba, neka se snalazi u Ford ovlašćenim servisima (u Engleskoj na primer).

Sreća te ne pišem o Ford standardima (odobrenjima) za menjačka ulja!!

Tu „ ... lud zbunjenog“.

O RT za Ford, sam već pisao, a biser nad biserima je njihov (već zaboravih koji) standard (praktično G12, tj. VW TL-774D) koji je „Fill for Life“ ali uz izmenu na (cele) 4 godine!?

Da li su toliko predvideli i radni vek ... sigurno nisu, ali ako se slepo držite preporuke fabrike može vam se desiti da pošaljete  i automobil pod presu.

Nadam se da mi (a oni će ovo čitati) vlasnici Ford-a neće zameriti komentare ali od jednostavnih 18 reči (i suštine) stigoh do celih 1248, i bez nade da završim „kulturno“.

Moram da stanem – nema više!!

P.S.
Samo napomena:
Kad već napisah da je kod menjača situacija da ako ste zbunjeni nećete dobro proći, definitivno moram jedan tekst i o menjačkim uljima za Ford modela da napištem tako da ne budete zbunjeni (a ako naletite na takvog možete se i praviti ludi, a i ne morate).
Uglavnom, nisam pominjao nešto Kroon a kao jednog od (na žalost retkih) sponzora verovatno sam trebao.
Kako god, Duranca LSP 5W-30 je ulje sa 913C dok npr. 934B ispunjava Elvado LSP 5W-30 (ACEA C1 takođe). Kroon će (uz Fuchs) dobiti na značaju kod menjačkih ulja.
Motul se sam nametnuo par puta a Specific Ford 913C nisam posebno pominjao (podrazumeva se).
Ford odobrenja su nametnula da se mnogi manji i srednji proizvođači ne usuđuju da ih prave i tu su mnogi koji su za poštovanje (Modriča, FAM ... INA ... NIS, ako nisu nešto skoro izbacili).
Ovo svakako ne znači da se njihova ulja ne mogu upotrebljavati, naročito u nešto starijim i/ili modelima sa "mnogo" km. Pre svega ACEA C3 ulja (5W-30/40).
Dakle Motul i Kroon su retki proizvođači koji su se usudili inače su Ford odobrenja rezervisana samo za najveće a čak se ni oni ne trude da izbace ulja za sve Ford modele, naročito za manuelne menjače.
Ford je od institucije došao do bankrota pa se jedva izvukao ... nije zbog komplikovanja sa standardima ali je to sigurno pokazatelj da ko god pokušava "da se pravi pametan" obično to radi protiv sebe.
API u USA i ACEA u Evropi ... za ime boga, treba li više od toga! (stihovito, pesnički, rečeno).