Kompanija postoji od 1931. Kako sami kažu najveća su „nezavisna“ komapanija u proizvodnji ulja i maziva („lubricants“). Kao nezavisni moraju skrenuti pažnju i nama ostalim nezavisnim.
Ne bih dužio o istoriji firme ni mnogo razglabao već spominjanu činjenicu da je često fabričko punjenje nemačke automobilske industrije, pogotovu Audi-ja i VW-a uopšte.Na to sam i mislio kada sam Castrol upredio sa Dajmlerom, a Fuchs sa VW-om.
Prvo unutar VW-a su i Audi i Porche te tako i Fuchs osim gornje srednje klase popunjava i vrhunsku. Osim toga VW je pojam kompanije koja postavlja standarde. Najbolji primer je tzv. „Golf klasa“, za koju malo ko zna da li je „srednja“, „gornja srednja“, C, B ili kako li se već zove, postala je klasa za sebe i po sebi.
Još samo par naznaka pa počinjem konkretno po pojedinim uljima.
Fuchs je firma čiji proizvodi podrazumevano („po default-u“) mogu da nose etiketu „preporučljiva kupovina“ (recommended buy“) jer imaju umerenu cenu uz vrlo dobar do odličan kvalitet. Ovo liči kao da sam slab na ovu marku no videćete da činjenice govore u prilog ovoj tvrdnji. Poneko uskoči i u „best buy“ bar onaj procenat koji ne dobije preporuku.
Mali problem u sagledavanju je veliki diverzitet u tipovima, grupama i serijama ulja. Jednostavno uz Liqui Moly i jedva da se još neke kompanije mogu setiti imaju najviše vrsta relativno različitih ulja.
Jedan od specijaliteta firme su relativno stare API klase ulja u trenutnoj produkciji. Dok se desetinama puta manje firme utrkuju za što višim API standardima i često i na svoju štetu po svaku cenu teže da ispune npr. API SL za ulje kome to objektivno i ne treba (ulja za LPG pogon ili za starija vozila i sl.), Fuchs jednostavno drži API SJ kao podrazumevani i ispunjen u više od 50% proizvoda. Ne stide se čak ni SH a SL i SM su zastupljeni ali u manjem procentu nego što je uobičajeno u današnje vreme. Ovo je nešto što podržavam iako time sami sebi i svom marketingu daju težak zadatak da se izbore sa preporukama za novija vozila na benzinski pogon kod pojedinih ulja koja nisu isključivo za dizel motore.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Neobavezan deo, većina može elegantno da ga preskoči
Činjenica da ovako ozbiljna i velika kompanija NE vrši sertifikaciju svojih ulja po najnovijim standardima API je za čistunce čista diverzija i drskost; mada daleko od ASMOIL-a (koji osim jedne serije kod svih ostatalih nema API „zvezdice“, tj. ne radi ih po API standardima).
Zaista izgleda da je od jedne međunarodne kompanije prisutne na svim kontinentima čak i u blažem obliku ovakav stav jednostavno previše.
Pisac ovih redova ne doživljava to tako. Ima par razumnih objašnjenja za to.
Prvo, kao u slučaju Norveške koja ne želi u EU da ne bi snizila standarde tako isto i Fuchs; doduše ovo je najmanje zasnovano i relevantno ali je najzanimljivije i ima malo i toga. Fuchs ovo nikada neće priznati dok se ASMOIL time upravo razmeće mada nije baš za razmetanje. Iako sertifikacija košta po svakom ulju i od dobre namere postala je dobar biznis i otimanje para (u krajnjem slučaju vaših kao kupaca) mislim da je ASMOIL pomalo preterao i to priznao „API“ serijom.
Drugo i sigurno značajnije je da mnoga (većina) Fuchs-ovih ulja je zapravo dizel orijentisano i prvo ima C API oznaku (za dizele) i to vrlo visokih vrednosti. Ulja za dizel motore osim najnovijih koji osim filtera čestica imaju i katalizator zapravo nemaju problem sa katalizatorima i ograničenjima u koncentraciji fosfora i cinka (u krajnjoj liniji ZDDP-a) te i CH-4 može da ima preko 0,1% oba elementa što kod benzinaca ne može da dobije više od SJ kategorije.Treće i najvažnije Fuchs zapravo u produkciji ima priličan broj ulja API SL pa i SM kategorija. Osim toga često ispunjava najnovije (i često rigoroznije) ACEA standarde te često i nema razloga za visokim API-jima.
Da ne budem nejasan, radi se o uljima koja su i za dizel i za benzince a za benzince imaju „samo“ API SJ. Takvih ulja Fuchs ima dosta ali nikako nisu veći deo produkcije. Naravno može se lakonski zaključiti da ako vam je katalizator „ciknuo“ ionako nema veze osim gde (baš u Nemačkoj) se to rigoroznije kontroliše. Čak i bez toga, eksperti (ali zaista pravi) bi vam rekli: 120 u odnosu na 100 tj. 150 u odnosu na 120 hiljada km (20-25%) duži vek katalizatora nije od suštinske važnosti pogotovu što u praksi razlika može biti i manja (SL naspram SJ ulja); supereksperti bi otišli i korak dalje pa bi vam predočili da povećan sadržaj cinka i fosfora (naročito drugog) u ulju i kraći vek katalizatora i nije potpuno naučno zasnovano i da je više u sferi akademske rasprave, jedva malo (na granici statističke relevantnosti) u praksi zasnovana tvrdnja. Još bi dodali i da će SJ ulje koje se manje troši dovesti do dužeg veka katalizatora od SL ili SM koje motor troši više.
No kako su novi standardi i preporuke proizvođača gotova stvar tu više nema pomoći.Zvaničan stav da su SJ ulja zapravo pre svega dizel ulja slaba je vajda jer će se time izgubiti priličan broj kupaca automobila na benzin od 2001 pa nadalje koji traže SL.
Ipak meni se ovakav stav Fuchs-a sviđa te i pored dizel orijentacije uopšte dobijaju moje simpatije. O ratu oko standarda više kod ASMOIL-a jer su oni ipak poslednji mohikanci u ratu sa „totalitarnim“ i neumoljivim standardima koji često nemaju veze sa stvarnošću.Ipak džabe im je da (ponekad i zasnovano) tvrde da su ostali „paceri“ i da je sramota šta rade kad su standardi megatrend koji je nezaustavljiv.
Fuchs je verovatno većini koji ne prate motorna ulja poznat po čuvenoj reklami (sloganu) „mamino je najbolje ...“ koja je verovatno jedina koja je u zemlji Srbiji bila zabranjena i povučena. Aluzija na fabrička punjenja je zaista na prvi pogled bila gruba no reklama je bila veoma inteligentna i ciljala je na licemerje farmaceutskih kuća (definitivno i odavno veća i pokvarenija „mafija“ nego što je naftna industrija ikada bila). Naravno nijedna reklama proizvođača zamene za majčino mleko, kojih je bilo i po porodilištima, nije povučena i zabranjena. Sve to pokazuje poznatu činjenicu da je administracija (bar njen veći deo) svuda a naročito na Balkanu: prvo izuzetno tupava (IQ šefova odseka max. 90, izgleda da je to i uslov za takav položaj), korumpirana i ispolitizirana. Lično mi se reklama svidela i mislim da je nije bilo razloga za povlačenje. Stotinu puta više je trebalo zabraniti reklame proizvođača adaptiranih mleka.U krajnjem slučaju samo su učinili uslugu Fuchs-u jer je reklama koja je povučena imala više odjeka nego dok je bila aktuelna.
Naravno kao nemačka firma jako je vezana za nemačku automobilsku industriju, njene standarde i vozila. Time se kompanija i hvali, te iako je to pretežna ciljna grupa ni vlasnici francuskih, italijanskih ili japanskih automobila ne bi trebalo da zbog toga ignorišu Fuchs (eto i saveta Fuchs-u, to napominjanje nemačke auto industrije je pomalo preterano i gotovo odvraća druge od kupovine), time zapravo štete pre svega sebi jer kao što sam već pomenuo ova kompanija ima izuzetan odnos kvalitet/cena za sve svoje proizvode.
Nije mi baš jako zasnovan razlog za simpatiju zbog ignorisanja API SL i novijih ali priča podseća na standard ISO 9001. Dobro, de nije API isto što i ISO jer je naravno tehnički zasnovan, no svaki standard je samo standard i iako pruža neku garanciju u vidu kvaliteta sve je to postalo „otimačina para“ jer se sertifikacija masno naplaćuje i to za svako ulje pojedinačno. Uzgred, sačuvaj me bože proizvoda gde se naglašava ISO 9001, sva je prilika da umesto kvaliteta koji očekujete dobijete baš lošiji. Taj je standard vezan više za menadžment i upravljanje kompanijom pa ko se time bavi više nego samim proizvodom sva je prilika da gubi na kvalitetu. Slično tako dobro API SJ ulje je sigurno bolje od lošeg SL iako ovo drugo ispunjava novije i na papiru strožije zahteve.
Uzgred, pominjanjana brošura iz prošlog post-a ne pokriva ni polovinu ulja, no za tehničke specifikacije sam se snašao i kod nekih prekomorskih filijala te će deo o uljima ipak sadržati solidnu tehničku osnovu. Osim toga radi se o relativno starim podacima no još uvek, na sreću, aktuelnim.
Kraj neobaveznog dela_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Ovo je već obavezan deo: Fuchs je jedini veliki proizvođač (osim Liqui Moly-ja koji je inventor istog) koji ima motorna ulja sa MoS2 u sebi.
BRAVO!!
To je naravno dobro za samu firmu i njene korisnike.
I dok Castrol i Motul imaju molibden disulfid kao aditiv samo u uljima za menjače time ipak priznaju da je on dovoljno potvrđen u praksi da se može koristiti i u motornim uljima. Zašto to i ne rade? Zvaničan stav je da za tim nema potrebe. Naime isti se svrstava u EP (Extreme Presure) aditive ali nije samo to. U svakom slučaju navodi ove dve renomirane kuće da MoS2 smanjuje trenje i hemijsku inertnost ulja za menjače zapravo važe i za motorna ulja i Fuchs to hrabro i dokazuje. Hrabro, zbog činjenice da se drugi veliki nisu usudili iako znaju da je to O.K. ali da ga nisu sami izmislili ili šta god im je već razlog ali to je već njihov problem, što se Fuchs-a tiče: alal vera majstori!
Više u delu o aditivima.
Ovim Fuchs nedvosmisleno dobija moje simpatije.
Pošto ova kompanija ima veliki broj različitih ulja izvdojiću manji broj koji će je reprezentovati slično (malo i više) kao i kod drugih proizvođača sa širokim proizvodnim programom.
I na kraju uvoda, MC u nazivima Fuchs ulja znači Molecular Conversion (Moleculary Converted) što je samo drugi naziv za hidroizomerizaciju te su ovo praktično SHC ulja III bazne grupe. Fuchs prosto obožava ovu grupu no teško bi me ubedili da se iza naziva ne krije i HC tj. II bazna grupa jer i hidrokrekovanje nije daleko od „MC“-a.
FUCHS-OVA MOTORNA ULJA (Fuchs engine oils)
TITAN GT1 SAE 0W–20
Izuzetno ulje. Supermoderno, izuzetno kvalitetno i nadasve – ekološko.
Jedno od prvih biorazgradljivih (više od 80% u 3 nedelje po ... nije ni bitno kom standardu), Fuchs kaže revolucionarno i teško im je to osporiti. Naravno nisu baš prvi i jedini ali skoro da su oba. Ima uzuzetno male gubitke isparavanjem (pogotovu ako se uzme u obzir mala viskoznost), smanjuje potrošnju ulja i goriva i to čak i do 6% u odnosu na referencu što je sam vrh svetske produkcije. Mobil i Eneos u istom rangu viskoznosti su opasni konkurenti ali Fuch nema razloga da se povlači već može slobodno da im izađe na crtu. Veća pohvala od toga potpuno je nepotrebna te više i neću opisivati ulje već samo navesti osnovne osobine.TBN visok no podatak nisam mogao da nađem. Ispunjava ACEA A1-98/B1-98, relativno skromno no setite se već rečenog da su A1 i B1 pre svega standardi koji su zahtevni pre svega po pitanju smanjenja potrošnje goriva.Bitno je naglasiti da uopšte ne sadrži cink te je izuzetno pogodno za dug vek katalizatora.Gustina mu je za sintetičko ulje relativno velika – 0,867. Indeks viskoznosti relativno skromnih no više nego dovoljnih: 160. Tačka paljenja 238 (baš velika vrednost za 0W-20 ulje i uopšte lakotečljivo jer mnoga 0W-40 nemaju toliko). Na -30 viskoznost od 3200 (3230) pokazuje da je pogodno i za više ali da do te temperature omogućava izuzetno lak start a više vam i ne treba. Tačka stinjavanja -45 mada sam našao i podatak od -42. Vrlo dobro no 0W-20 bi moglo da ima i manje no svakako je nepotrebno što je opšta odlika Fuchs-a ne dajemo vam nešto što vam ne treba i tako štedimo vaš novac, a sve što treba i bitno je tu čak i više od toga.
TITAN GT1 SAE 5W–30 PRO (C-1, C-2 i C-3)
Vrlo male razlike postoje između raznih C varijanti a radi se o ispunjenju različitih ACEA standarda*.
Ovde će biti obrađena C-3 varijanta.
* Vidi prethodni tekst (post).
Osim ACEA C3 ovo ulje ispunjava još i MB 229.51, BMW Longlife 04, VW 504.00 i VW 507.00
Osnovni tehnički podaci su sledeći: spec. gustina 0,849 (sintetičkih) zatim Ind.Visk. od 155, tačka paljenja od 210 i stinjavanja vrlo dobrih (ali ne i odličnih) -42 cel.
Od API standarda ni slova, ali očigledno da je namenjeno (pre svega) VW, BMW i Mercedesovim (ili kraće nemačkim) vozilima.
Ostalima umerena preporuka, uz to da vam ACEA C3 odgovara.
Zaključak: vrlo dobro ulje i kao takvo egzemplarno za Fuchs, oni prave ulja više nego dobra ali (mada ima i takvih) obično ne i izuzetna. Doduše natprosečan kvalitet dobijate po umerenoj ceni a ako još imate nemačko vozilo bolju kupovinu teško da možete naći.
TITAN SUPERSYN Longlife plus SAE 0W-30
Potpuno sintetičko ulje vrhunskih performansi. Nmenjeno pre svega VW i Audi vozilima po standardima 503.00 (benzinci), 506.00 i 506.01 (dizelaši). Iako se može koristiti i kod benzinaca ovo je pretežno motorno ulje za dizel motore. Naročito je pogodno gde se traži standard 506.01 gde je interval zamene 50.000km! I uopšte je pre svega ulje za produžene intervale zamene tako da max. duge intervale koje Mitsubishi preporučuje ispunjava u njihovim L200 dizel motorima. Ispunjava ACEA A5/A1; B5/B1 i API SJ/CF.
Ipak ovo je gotovo ekskluzivno VW 506.01 ulje jer je podređeno ovom standardu do najsitnijih detalja. Vodite računa iako je VW/Audi orijentisano nije namenjeno čak ni vozilima ovog proizvođača bez WIV-a šta god to bilo.Ulje koje nije mešljivo sa drugima? Prethodno i ovo o kome pričamo su parekselans primeri. Ne pokušavajte da ih mešate sa drugim uljima jer ćete skratiti interval zamene bar duplo uz rizik ako ne oštećenja onda smanjene zaštite motora sasvim sigurno. Osnovni tehnički podaci nisu izuzetni: Ind.Vis. 167, gustina 0,856 i tačka stinjavanja -39 stepeni celzijusa.
Titan Supersyn SL MB SAE 5W-30
Lakotečljivo superspecijalizovano ulje. Razvijeno u saradnji sa koncernom Daimler (Daimler Chrysler do skora) i namenjeno naročito njihovim vozilima novije generacije. Od standarda proizvođača ispunjava samo MB 229.5 (?!), dok od standarda uopšte ima ACEA A3/B3/E4 kao i API CF/SJ. Interval zamene je 30 hiljada km za benzince i 15 za dizelaše.
Titan Supersyn SAE 5W-30/5W-40
Jako moderna ulja prilagođena da budu upotrebljiva širem krugu korisnika. Ukoliko nemate nemački automobil evo vam preporuke za Fuchs. Dobra su npr. za Chevrolet-a, Renoa ali ponajbolje za Fiat-ova vozila. Ispunjavaju: API SM/CF, ACEA A3/B3, MB 229.3, VW 502 i 505, ... , Fiat 9.55535 (ređe G1 verziju a gušće H2, M2, N2, Z2).
I za kraj sintetičkih ulja: Fuchs Titan Supersyn SL SAE 5W-50
SUPERSYN SL SAE 5W–50
Ispunjava SJ/CF i ACEA A3/B3. Potpuno je sintetičko ulje i retko sa „samo“ SJ specifikacijom (SL je od Synth Lube ili tako već nešto). No ovo ionako nije obično ulje. Rang viskoznosti ga svrstava u retku grupu i specifične namene. Gustina od 0,846 potvrđuje plemenito sintetičko poreklo, viskoznost na –30 je nekih 10% niža od proseka (i standarda) za 5W ulja. Tačka stinjavanja –42 (ili čak -48 zavisno od izvora ili možda i kontinentalnih verzija) baš kao dobre 5W–40 sintetike što dokazuje da je vanserijsko ulje. Nije zgoreg pomenuti i In.Vis. od „samo“ 177 (174) što za viskoznu kategoriju nije mnogo i potvrđuje nizak sadržaj polimera (modifikatora viskoznosti) što je za 5W–50 teško ostvarljivo i potvrđuje visok kvalitet korišćenih baznih sintetičkih ulja. Tačka paljenja 238 kao tipično 10W–60 sintetičko ulje „Racing“ tipa što indirektno ukazuje i na jako malu isparljivost. Viskoznost na 100 mu je 18,7 što ga čini „standardnom“ pedeseticom ili čak nešto „ređom“ na radnim temperaturama. Ipak to je solidno više od 16,3 kolika je granica za SAE 40 ulja. Znači ako imate xW-40 specifikaciju dobro je samo za ekstremene uslove (sport, tegljenje, temperature vazduha preko 35°C, visoka nadmorska visina) i/ili mašine na pola i više radnog veka.
POLUSINTETIČKA ULJA
TITAN SUPER GT 10W–30
Polusintetičko ulje. Ispunjava SL/CF specifikacije po API standardu. Nije baš da Fuchs nema nijedno SL ulje (što bi neki zaključili kako sam počeo). Postoji i u varijanti 20W–50 za tržišta blisko istoka gde su temperature visoke. Gustina mu je 0,87. Viskoznosti na 40 i 100 su respektivno 77 i 11,2 što ga čini nešto gušćim unutar standarda. Ostale osobine su relativno skromne od IV cca. 140 (možda i bez polimera), tačke tečenja od –27, ali uz pun standard na –25 (6670), pri čemu je tečljivo do 2 stepena pre geliranja što ga čini retkom zveri uopšte jer svega par ulja na tržištu ima tu osobinu i sva su sintetička osim njega. TBN samo 6 što je moderno i dovoljno ali svakako je samo za dizele sa manje od 50 a još bolje manje od 10ppm sumpora. Tačka paljenja (para) od 228 je jedna od viših vrednosti u 10W–30 grupaciji i svakako je poželjna.
TITAN CARAT MC SAE 10W–40
Vrlo zanimljivo ulje. Napravljeno je od mešavine baznih grupa II i III, te se može smatrati polusintetičkim, mada bi cepidlake rekle da je mineralno ili da se maksimum može voditi kao HC ulje. Kao što je pomenuto na početku, Fuchs ima poseban naziv za hidroizomerizaciju te SHC ulja (baze) naziva MC – Molecularly Converted.
Ispunjava SJ/CF i upotrebljivo je za benzinske, dizel i LPG pogone. Od ACEA standarda tu su B3/A3 što implicira da je naročito (i pre svega) namenjeno dizel mašinama. Naročito bih naglasio da je cenom veoma konkurentno i da je Fuchs ovde zaista napravio idealno ulje pre svega za vozni park devedesetih prošlog veka sa upotrebljivošću i za osamdesete i poneki primerak XXI veka. Nije previše fensi ali je vrlo upotrebljivo i kvalitetno. Iako nije čisto MC (SHC) ulje kako nema običnog mineralnog već i dalje solidnog HC u osnovi, dopušta i duže intervale zamene, zavisno od modela motora.
Gustina od 0,876 je bliža mineralnim nego polusintetičkim uljima ali treba uzeti u obzir i sastav aditiva koji je prilagođen malo starijem API standardu. Viskoznost na -25 taman po standardu ali je tačka tečenja od -33 taman „polusintetska“ i malo iznad standarda. Indeks viskoznosti od 160 je među višim za 10W–40 ulja. Fleš point od 225 stepeni ne dokazuje ništa posebno osim već pomenutog velikog udela hidrokrekovane bazne komponente.
TITAN UNIC MC 10W–40
Polusintetika a zapravo MC bazirano ulje. Postoji i u dve za nijansu bolje verzije a to su: UNIC plus (API CH-4/SJ) i UNIC ultra (API CI-4/SL ); viskoznost im je ista i sva spadaju u ulja za mešovite vozne parkove.
Osnovne osobine ovog ulja su:
Ro = 0,869; viskoznost 6700Pa·s na –25 (upotrebljivo znači do ove temperature), zatim 14,2 na 100, In.Vis. = 160, F(lash)P(oint) = 230 i tačka stinjavanja = –30.
Ispunjava: API CG-4/SJ; ACEA: E3/B3/A3; MB 228.3 i 229.1 kao i VW 500 00/505 00.Izuzetno visoki standard za dizel motore znači i veću nakonost njima ali to je već tipično kod ulja za mešovite vozne parkove.Ono što nije u osnovnim specifikacijama je da ima izuzetno nisku isparljivost (daleko bolju od proseka za polusintetička 10W-40 motorna ulja) kao i TBN veći od 10 čime odoleva i lošem D2 dizel gorivu.
Titan SYN MC 10W-40
Evo jednog API SL/CF i ACEA A3/B4 ulja koje ima izuzetno povoljnu cenu. Neću dati detaljnije podatke osim da navedem da ispunjava i VW 500/505 standarde kao i Fiat 9.55535-D2/G2. Preporuka.
MINERALNA MOTORNA ULJA IZ FUCHS PROIZVODNOG PROGRAMA
Ma ih nekoliko ne računajući ona za motorna vozila kojih ima još i više. Ima ih monogradnih i naravno multigradnih. Cene su pošteno niske a kvaliltet baš solidan.
Spomenuo bih Univerzal (i HD verzija) 1540, Titan Formula 15W-40 kao i Titan GT 2050. Ovo poslednje je CD/SG viskoznosti 20W-50 i sa odličnom tačkom stinjavanja od -27 (natprosečna vrednost) sa upotrebljivošću do -15 pa i -18 što je neočekivano za ovako visoku viskoznost. Titan Univerzal ispunjava API CE/SG i ACEA E2. Zanimljivo je što ispunjava izuzetno redak CE standard koji je u osnovi CD sa dodatnim zahtevima.
Preporučljivo za nešto starije turbo dizel motore kao i one koji rade u normalnim uslovima; još je naročito preporučljivo za laka dostavna vozila.
Jedno bih izdvojio iako je iz nešto starije produkcije (i možda se više i ne proizvodi, no može se još uvek tu i tamo naći).
TITAN FORMEL PLUS
SAE 15W-40 ulje. Ispunjava: API CF-4/SH i ACEA: A2/B2/E3. Preporuka je za nešto stariji vozni park gde su: Zastava 101 (Yugo 45/55/60/65), Lada Samara, Golf I/II svi benzinci i dizelaši, dobar deo GIII, Opel „kocka“ i „suza“ itd.Gustina mu je 0,885 a tačka paljenja 220. Indeks viskoznosti vrlo dobrih (za 15W-40 ulje) 140. Ponašanje na hladno vrhunsko u klasi: tačka stinjavanja -36! Viskoznost na -20 samo 3200 (kao 10W ulja). Upotrebljivo i do -25 sa preporukom do -20, veoma dobar rezultat za klasu viskoznosti kojoj pripada.
SPECIJALNA (SPECIFIČNA) FUCHS MOTORNA ULJA
TITAN Truck plus
Je SAE 15W-40 ulje, ispunjava „sve“, npr. API CI-4/SL, ACEA E7/E5 ... i mnoge proizvođačke. Jedno je od najboljih „kamionskih“ ulja. Čisto da se zna.Doduše nema TBN kao „mlađi brat“ Titan Truck (bez plus-a) koji deli drugo mesto sa Addinol-om sa vrednošću od 15!!
Nekoliko vrsta ulja za LPG/CNG kako za autobuse i dostavna vozila tako i automobile. Izuzetno dobar odnos kvaliteta i cene. Mogu se naći na većim benzinskim pumpama.
I za kraj ali ne i po značaju:
Fuchs motorna ulja sa čvrstim aditivima za podmazivanje
Fuchs engine oils with solid lubricant additives
Postoje 3 ovakva ulja u produkciji.
1) Najkvalitetnije: Titan CFE SL SAE 5W-30, potpuno sintetičko ulje sa dodatkom MoS2!! Ovo je bolje i od samog tvorca „mos-a“ LM-a koji zapravo nema sintetičko ulje sa dodatkom istog aditiva. Ispunjava ACEA E4 i API CF-4 i namenjeno je za dizel motore. Štedi gorivo, smanjuje trenje čak i u odnosu na najkvalitetniju sintetičku sabraću čime smanjuje habanje i produžava vek motoru.
2) Titan CFE SAE 5W-40Vrhunsko ulje na MC osnovi (III bazna grupa), Synthese technology što bi rekli drugi. To su (kao što je već više puta rečeno) obično kvalitetnija ulja od polusitnetičkih. Ovo ima još i MoS2 te je još i bolje. Ispunjava iste standarde kao i sledeće samo je jednu klasu viskoznosti ispod te je bolje pri hladnom startu.
3) Titan CFE SAE 10W-40API CG-4/SJ i ACEA E3/B3/A3. Ovim se naglašava da je više dizel tipa i preporučljivo po redosledu: teretna vozila, dizel putnička i benzinski automobili.Smanjuje potrošnju ulja i goriva. Smanjuje trenje i buku pri ubrzanjima pri punom gasu, dobro pri hladnom startu i uopšte za viskoke performanse.Gustina 0,869 uz tačku paljenja 226 i viskoznost na -20 od 3300 su očekivane i prosečne vrednosti. Indeks viskoznosti: 154 što je jako dobra vrednost dobijena verovatno bez ili sa izuzetno malo polimera. Tačka stinjavanja od -33 cel. je „u dlaku“ ista kao i Liqui Moly 10W-40 MoS2 te tu nema šta da se doda, jednostavno su ista klasa. Naklonost jednoj ili drugoj kompaniji pre može da utiče na kupovinu nego mala razlika u ceni. Mada i jedni i drugi su nemci te je za neodlučne još teži zadatak pogotovu ako imaju nemački automobil.
Predviđeni intervali zamene za autobuse i kamione: daleke relacije: 45 hiljada km, međumesni saobraćaj: 30 hiljada km i otežani uslovi: 10 hiljada km.
Mislite da je malo? Iste preporuke ima i Titan Cargo 1040 MC uz to da motori po MAN M3277 standardu menjaju ulje na 80.000km dok po MB 228.5 na čak 120.000km (podrazumevane duge relacije).
Neki bi rekli da sam odužio drugi da puno toga nisam ni dotakao no nadam se da sam našao zlatnu sredinu i predstavio sve što reprezentuje Fuchs.
