Repsol motociklistička ulja, Repsol motorcycle oils

„Najveća među posvećenim* kompanijama i najposvećenija među velikim kompanijama“

* motociklizmu

Ovaj kliše je najbolje upotrebiti u slučaju Repsola iako bi se isto moglo reći i za Castrol. Zavisno od afiniteta i ugla gledanja mogu se svrstati u prvu svetsku kompaniju u ovoj oblasti ili (makar) u prve tri (četiri) evropske.

Kako god, radi se o nezaobilaznom imenu u svetu maziva posebno kada se radi o onim za motocikle.

Ko prati moto sport već zna a ko ne, duga je priča, tako da ne bih dalje o ulozi koju ova kompanija dugi niz godina ima u njemu.

Odmah na konkretna ulja, tako je najpraktičnije.

Repsol 2T motorcycle oils (motociklistička ulja)

U ovoj oblasti je diverzitet veliki. Čak 6 ulja kod uvoznika. Program za kompletnu gamu motocikala. Ko ne nađe šta mu treba, mnogo mu treba.

Moto Town 2T

Krenimo od najpitomijeg ulja. Prava gradska maza, kućni ljubimac. Sladak, ali nežan.

Univerzalne je primene ali pre svega kod skutera. Mineralno ulje ali veoma visokog kvaliteta. Repsol inače posebno ne naglašava kategoriju (vrstu) ulja, osim kod full sintetičkih ulja. Koristi se u odnosima od 2% do 4% (ovo mora da je pisao kolega hemičar, motociklisti i mašinski inženjeri bi rekli 1:25 do 1:50), bilo u smeši bilo u automatskim sistemima za podmazivanje 2T motora. Ovo nije baš često za jeftinija i osnovna 2T ulja ili se bar ne naglašava.

Specifikacije:

JASO M345 FB, API TC, ISO E-L-EGB.

Jako dobro. Za osnovni nivo, praktično visoki standardi, iako su JASO i ISO zapravo osnovni, API TC je solidno za jedno mineralno ulje. Nivo kvaliteta je zapravo solidan ali ne treba očekivati previše od ovog ulja, ipak je ono napravljeno da bude jeftino. Zapravo Repsol hoće da kaže da vam za običnu vožnju po gradu ili do najbižeg izletišta ništa bolje od ovoga ni ne treba. Prilično su u pravu.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 880kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 8,9mm²/s dok je na 40ºC 65mm²/s uz indeks viskoznosti od: 110. Tačka paljenja (ASTM D 92) 146ºC, tačka stinjavanja: –15ºC. Sulfatni pepeo: 0,1%. TBN (mgKOH/g): 1,6.

Jako dobro. Fini detalj (viskoziteti bez puno decimalnih mesta, zapravo dve značajne cifre) ukazuju da na visok stepen posvećenosti tehničkog sektora ove kompanije. Drugi smatraju da ljudi na to ne obraćaju pažnju i da je što preciznija (i u realnosti nepostojeća) srednja vrednost značajnija. Odnos TBN/sulf. pepeo je natprosečno velika što je indirektan pokazatelj dobrog kvaliteta (’bezpepelni aditivi’). Sama TBN vrednost za ’gradsko’ 2T ulje je veoma solidna. Ipak, tačka paljenja je daleko od vrhunskog rezultata a korišćenje u sistemima automatskog podmazivanja (bez ručnog mešanja u benzinu) ograničena i više teorijska nego praktična.

Moto Scooter 2T

Slično prethodnom ali za klasu višeg kvaliteta. Proizvođač naročito naglašava da ovo ulje manje dimi. Ima nešto detaljnije ispunjenje standarda i bolje tehničke podatke.

Dakle za sve namene kao prethodno ali bolje uz umereno veću cenu. Prava preporuka za iole noviji skuter.
Ovo je polu-sintetičko 2T ulje.

Specifikacije:

JASO M345 FD (Code 034RYL003), API TC, ISO E-L-EGD, Aprilia DFI, TISI.

D umesto B u JASO i ISO standardima (API ionako ne može više, osim nezvaničnog TC+) i odobrenja, taman kao dokaz da je ovo ulje za klasu bolje od prethodnog.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 870kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 9,6mm²/s dok je na 40ºC 64mm²/s uz indeks viskoznosti od: 130. Tačka paljenja (ASTM D 92) 115ºC, tačka stinjavanja: –33ºC. Sulfatni pepeo: 0,1%. TBN (mgKOH/g): 2.

Da je PS vidi se i iz osobina. Za razliku od prethodnog SAE 20 ovo je SAE 30 ulje sa vrlo visokim indeksom viskoznosti za kategoriju (ipak nije full sintetičko a nema polimere) te je praktično 10W-30 ili 15W-30 po viskozitetu. Tačka stinjavanja je izvanredna, kao i TBN vrednost. Tačka paljenja je vrhunska, makar za PS kategoriju.
Praktično prvo preporučljivo za automatske sisteme podmazivanja.

Moto Sintetico 2T

U nizu od Town verzije na vrhu te serije. Praktično slično prethodnom i tek za nijansu bolje. Potpuno je sintetičko. Ujedno to je i jedina razlika jer je sistem aditiva identičan kao kod prethodnog. Nije od velikog značaja ali jeste korak dalje u smanjenju ugljeničnih depozita na duži vremenski rok. Osobine su slične a standardi identični.

Specifikacije:

JASO M345 FD (Code 034RYL004), API TC, ISO E-L-EGD, Aprilia DFI, TISI.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 870kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 10,0mm²/s dok je na 40ºC 68mm²/s uz indeks viskoznosti od: 130. Tačka paljenja (ASTM D 92) 116ºC, tačka stinjavanja: –33ºC. Sulfatni pepeo: 0,1%. TBN (mgKOH/g): 2.

Zaista minorne razlike u odnosu na PS verziju.

Moto Competicion 2T

Potpuno sintetičko ulje. Namenjeno malo ozbiljnijim mašinama i ozbiljnijoj vožnji.

Repsol navodi: “It does not emit fumes due to its “Smokefree” technology.” (ne emituje dim zahvaljujući “Bezdimnoj” tehnologiji). Pa dobro, skoro ne emituje. Uglavnom ovo je jako dobro kako ekološki tako i za vašu mašinu.

Sam naziv sugeriše nižerazredna takmičenja ili samo sportski stil vožnje.

Specifikacije:

JASO M345 FD (Code 034RYL001), API TC, ISO E-L-EGD, Aprilia DFI, TISI.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 870kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 9mm²/s dok je na 40ºC 56mm²/s uz indeks viskoznosti od: 140. Tačka paljenja (ASTM D 92) 130ºC, tačka stinjavanja: –33ºC. Sulfatni pepeo: 0,1%. TBN (mgKOH/g): 2.

Ne toliko drugačije no svakako specifičnije od prethodnog. Veći indeks viskoznosti zapravo nije od kvalitetnijih baznih ulja nego malo manje ukupne viskoznosti samog ulja. Tačka paljenja jeste lošija ali nije od većeg značaja. Time je malo manje pogodno za automatske sisteme podmazivanja od prethodna dva.

Moto Racing 2T

I na kraju najbolje i najkvalitetnije od Repsol 2T ulja.

Potpuno sintetičko 2T ulje. Koristi se izključivo kao “premiks” (smeša). Ovo je zaista takmičarko ulje, testirano u Repsol timovima gde se koriste 2T ulja. Koristi se u odnosima od 3 do 4% kod motocikala a pogodno je i za karting vozila gde se koristi u odnosima od 6 do 8%. Naravno ovo je samo orijentacija u slučaju takmičenja te svaki tim (pojedinac) treba da nađe idealan odnos za njih.

Radi se o ulju baziranom na sintetičkim estrima predviđenom za teške uslove rada motora (visoki obrtaji i pun gas u dužim vremenskim intervalima). Smeša se pravi bez rastvarača (i samo ulje ih ne sadrži, što znači da je 100% ulje) i neposredno pred upotrebu jer nije stabilna u dužem vremenskom periodu.

Nije pravljeno da zadovolji industrijske specifikacije te one i nisu navedene.

Nivo kvaliteta prilagođen potrebama Repsol takmičarskih timova.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 920kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 18mm²/s dok je na 40ºC 150mm²/s uz indeks viskoznosti od: 133. Tačka paljenja (ASTM D 92) 200ºC, tačka stinjavanja: –42ºC. TBN (mgKOH/g): 5,5.

Zaista specifično. Osobine su loše za svakodnevnu upotrebu (i nije za to) a (naravno) dobre za takmičarsku. Zaključak: ne koristite ovo ulje ako vam zaista ne treba!

Moto Off Road 2T

Nije prosto ’sintetico’ ili ’competition’ pa malko prilagođeno off-roadu. Kao što će se videti iz podataka negde je „između“ što znači da je specijalno formulisano. O off-road uljima, kako 2T tako i 4T trebam da napišem poseban tekst te ne bih dalje o tome.

Specifikacije:

JASO M345 FD (Code 034RYL002), API TC, ISO E-L-EGD, Aprilia DFI, TISI.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 872kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 10mm²/s dok je na 40ºC 64mm²/s uz indeks viskoznosti od: 141. Tačka paljenja (ASTM D 92) 130ºC, tačka stinjavanja: –33ºC. Sulfatni pepeo: 0,1%. TBN (mgKOH/g): 2.

Vrlo dobro ali ništa posebno ne kazuje. Za sada (kao i u većini slučajeva) morate verovati proizvođaču „na reč“ da je maksimalno Off Road prilagođeno. Tu je naravno Repsol među prvim čija reč nešto znači. Ako volite terensku vožnju a imate 2T motocikl ne podcenjujte osobine ovakvih a posebno ovog ulja.

REPSOL 4T MOTORCYCLE OILS (MOTOCIKLISTIČKA ULJA)

Takođe ih u ponudi uvoznika ima 6.

Moto Off-Road 4T 10W-40

Gde smo stali sa 2T produžavamo sa 4T. Sve je veća popularnost 4T mašina za off road vožnju. Praktično da četvorotaktni motori u novije vreme čak prednjače u ovoj do skora (relativno) ’2T rezervisanoj’ kategoriji.

Ako je kod 2T ulja dobro da se povede računa i koristi za off road vožnju namenjeno ulje kod 4T je to već praktično obavezno. Može i bez toga ali na svoju štetu.

Samo ulje je namenjeno za razne vrste takmičenja u ovoj oblasti a može se koristiti i za naprednu amatersku terensku vožnju. Osim za motocikle naročito je pogodno za Quad-ove. Pogodno je i za ’mokra’ i za ’suva’ kvačila.

Potpuno je sintetičko ulje.

Specifikacije (nivo kvaliteta):

JASO (T-903:2006) MA i API SJ.

Sasvim odgovarajuće. Ni previše ni premalo.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 855kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 14,4mm²/s dok je na 40ºC 93mm²/s uz indeks viskoznosti od: 160. Tačka paljenja 215ºC, tačka stinjavanja: –36ºC. Viskoznost na –25ºC je max. 7000mPa·s. Isparljivost (Noack): 12%. Sulfatni pepeo: 0,9%. TBN (mgKOH/g): 6,5. Stabilnost na smicanje (ASTM D 3945): 12,5mm²/s.

Očekivano i vrlo dobro. Obilje podataka mada su neka od njih (visk. na –25ºC) tek puko ispunjenje standarda pa nisu ni morala da budu navođena. Slično tome i smicajna otpornost je „samo“ unutar „stay in grade“ kategorije. Verovatno je i nešto bolja ali Repsol se ne obavezuje tim rezultatima. Ipak, malo je čudno da tek solidno zadovoljava tako jakog proizvođača. U svakom slučaju impresivno ili ne, sasvim je dovoljno.

Iz osnovnih podataka se uočava da su korišćenja kvalitetna ’sintetska’ ulja što je nešto što se očekuje u kategoriji kojoj pripada. Verovatno da je jedan deo i pravi (estarski) sintetički ali svakako ne u većoj meri.

Moto Scooter 4T 5W-40

Sintetičko (sintetsko - ?) motorno ulje za mopede. Izuzetnog kvaliteta. Može se koristiti i za suva i za mokra kvačila. Osim stop-go (stani-kreni) vožnje pogodno je (naravno) i za duge relacije. Ova viskozna gradacija svakako nije previše popularna kod vlasnika skutera ali za novije konstrukcije i novije mašine zapravo je idealna. I to je za poseban tekst ali smatram da za tim nema potrebe: svi vodeći proizvođači imaju ovu kategoriju ’skuter’ ulja; dovoljno.

Specifikacije (nivo kvaliteta):

JASO T-903:2006 MA i API SJ.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 858kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 15mm²/s dok je na 40ºC 90mm²/s uz indeks viskoznosti od: 170. Tačka paljenja 220ºC, tačka stinjavanja: –36ºC. Viskoznost na –30ºC je max. 6600mPa·s. Isparljivost (Noack): 12%. Sulfatni pepeo: 0,9%. TBN (mgKOH/g): 6,0. Stabilnost na smicanje (ASTM D 3945): 12,5mm²/s.

Jako dobri podaci. Već površnim uvidom je jasno da se u potpunosti može koristiti za 10W-40 zahteve. Osim nešto novca (veće cene) ništa drugo nećete izbubiti – naprotiv.

Moto SuperSport 4T 10W-30

10W-30? Da naravno! Dakako da nije za motore koje traže veći nivo viskoznosti ali za moderne motore gde je ovo fabrička preporuka – najbolje je da se poštuje.

Ulje je potpuno sintetičko i vrhunskog kvaliteta.

Može se koristiti i kod suvog i kod mokrog kvačila.

Vrlo je verovatno da uopšte ne sadrži (ili tek minimalno) polimere.

Specifikacije (nivo kvaliteta):

JASO T-903:2006 MA2 i API SM.

I po specifikacijama koje ispunjava vidi se da nije baš preporučljivo u starijim mašinama. Ali zato je veoma prilagođeno najnovijoj generaciji. JASO MA2 garantuje više nego dobro ponašanje mokrog kvačila tako da ako je bilo ko sumnjičav i smatra da tako ’tanko’ ulje ne može dobro da radi sa kvačilom, sumnje odmah može da odbaci.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 850kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 10,7mm²/s dok je na 40ºC 65mm²/s uz indeks viskoznosti od: 155. Tačka paljenja 218ºC, tačka stinjavanja: –33ºC. Viskoznost na –25ºC je max. 7000mPa·s. Isparljivost (Noack): 5,6%. Sulfatni pepeo: 0,8%. TBN (mgKOH/g): 7,3. Stabilnost na smicanje (ASTM D 3945): 9,7mm²/s.

„Jaka“ tridesetica (SAE 30). Otpornost na smicanje bi mogla da bude i bolja ali je za tako rigorozan test sasvim solidna. Indeks visoznosti nešto veći od očekivanog (i na nivou 10W40 ulja). Nešto manje sulfatnog pepela je u skladu sa API SM no to je još uvek Mid-SAPS kategorija (pre nego Low-SAPS). TBN vrednost nije izuzetno velika no jeste nešto viša u odnosu na prethodna Respol ulja. To bi trebalo da obezbedi duže intervale izmene.

I na kraju „šlag na torti“ – isparljivost je manja nego kod mineralnih 20W-50 ulja. Izvanredno! Pre nego što zaključite da će ovog ulja motor više trošiti pogledajte ovaj izuzetan rezultat. U motorima koji fabrički koriste ovu VG zapravo će biti obratno, iz makar 2-3 razloga potrošnja ovog ulja će biti manja nego viskoznijih.

Moto Sintetico 4T 10W-40

Svakako među najpopularnijim. Viskoznost je primerena velikom broju motocikala. Kvalitet na visokom nivou. Potpuno je sintetičko ulje. Nema slabih tačaka. Pomalo je ’dosadno’ ali u svakom slučaju ’klasika’ – široka primenjivost, vrlo dobar kvalitet, umerena cena.

Repsol navodi da je za motore srednje velikih i umereno velikih cilindara.

Specifikacije (nivo kvaliteta):

JASO T-903:2006 MA i API SJ.

Primenjivo za veliki broj različitih motocikala.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 856kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 14,5mm²/s dok je na 40ºC 94mm²/s uz indeks viskoznosti od: 160. Tačka paljenja 215ºC, tačka stinjavanja: –36ºC. Viskoznost na –25ºC je max. 7000mPa·s. Isparljivost (Noack): 12%. Sulfatni pepeo: 0,9%. TBN (mgKOH/g): 6,2. Stabilnost na smicanje (ASTM D 3945): 12,8mm²/s.

Slično off road ulju. Nešto bolja otpornost na smicanje uz slične ili identične ostale osobine.

Moto Rider 4T 15W-50

Verovatno VG koja se najviše koristi u zemljama sa nešto starijim voznim parkom. Osim što se koristi iz potpuno neracionalnih razloga da vidimo gde bi ovo bilo adekvatno.

Motori motocikala sa velikim cilindrima. Visoki obrtaji motora (dugotrajni). Visoke temperature okoline i (naravno) samog ulja.

Repsol posebno preporučuje ovo ulje za duge relacije. Od osobina naglašava: da dobro čisti motor (kvalitetni detergenti i u velikom procentu) i da ima veliku smicajnu otpornost (mada ona samim rezultatima nije potvrđena kao „izuzetna“ mada je dobra).

Izbegavanje da se izjasni kojoj grupi pripada je zbog toga što je ovo zapravo polu-sintetičko ulje. PS ali vrlo dobro. Naročito će se dobro pokazati u srednjoj generaciji motocikala.

Ukoliko vaš motor motocikla počinje da troškari ulje (a koristite 10W-40) svakako prvo počnite sa uljima ovog tipa pre nego sa 20W-50 mineralnim uljima.

Specifikacije (nivo kvaliteta):

JASO T-903:2006 MA i API SJ.

Primenjivo za veliki broj različitih motocikala. Uz prethodno sigurno je najpopularnije Repsol ulje u Jugo-Istočnoj Evropi. Ima i umerenu cenu.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 880kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 18,3mm²/s dok je na 40ºC 128mm²/s uz indeks viskoznosti od: 160. Tačka paljenja 220ºC, tačka stinjavanja: –36ºC(?)*. Viskoznost na –20ºC je max. 7000mPa·s. Isparljivost (Noack): 12%. Sulfatni pepeo: 0,9%. TBN (mgKOH/g): 6,0. Stabilnost na smicanje (ASTM D 3945): 14,8mm²/s.

* verovatno je nešto viša temperatura: –30ºC ili –33ºC, ali u svakom slučaju više nego dovoljno.

Podaci su solidni ali svakako ne i vrhunski. Smicajna otpornost (stabilnost) svakako nije vrhunska i ukazuje da ulje nije full sintetičko. Ipak je dobra te i u najtežim uslovima se ponaša na nivou vrhunskih (i dvostruko skupljih) SAE 40 sintetičkih ulja. Takođe, malo razočarava isparljivost koja bi morala da bude max. 10% no u skladu sa namenom (duge relacije) to i nije od većeg značaja. Prilično kompromisno ulje. Prilično dobar kompromis, u svakom pogledu.

Moto Racing 4T 10W-50

Taman ste pomislili „lepo ali od Repsola – malo“ i pogrešili ste!

Naravno da ovaj proizvođač mora da ima makar jedno Racing ulje u svom proizvodnom programu. Evo ga, „glavom i bradom“!

Sumnjate u „širokopojasno“ (SAE) ulje? Nema razloga. Ne samo da je potpuno sintetičko već je na PAO-estarskoj osnovi. Base Stock (ulja) od kojih se sastoji imaju „prirodan“ indeks viskoznosti od 150 ili više te se od njih jako teško prave ’samo’ 10W-40 ulja.

Svakako je za poseban tekst pa samo mala naznaka:

5W-40 i 10W-50 su fino iznijansirane VG koje u takmičenjima donose malu prednost (nekoliko sekundi u trci) i koja su pre svega namenjene sportskim takmičenjima.

A šta sa 10W-60? Zavisi od ugla gledanja. Bardahl i Motul imaju takva ulja u proizvodnji dok Fuchs (Silkolene) i Repsol to izbegavaju. Ko je u pravu? Teško je reći. Zaista je specifično i zavisi od konkretne primene. Činjenica je da su 10W-50 „dugotrajnije“ smicajno stabilna te u više od 80% primena više nego dovoljna. U civilnim uslovima je nesumljivo su korisnija. Slično kao i kod 5W-50 i kod 10W-60 je dugotrajna smicajna otpornost nešto manja (mada ne mnogo) ali je glavna stvar u dugoročnoj stabilnosti koja je sigurno na strani 10W-50.

Narvno nije tako prosto i nije „crno-belo“. Podsećam na Kroon 5W-50 ulje koje je više podvarijanta 10W50 nego pravo 5W-50 ulje.

Možda o ovome neće biti dovoljan samo jedan tekst nego i ceo serijal. U svakom slučaju već sam najavio tekst o tome još u „uvodu u motociklistička ulja“ te samo još da pronađem vremena za to.

U ’civilnoj’ (netakmičarskoj) upotrebi posebno bih ovo ulje preporučio umesto 10W-40 (sportska, oštra vožnja i/ili visoke spoljne temperature) i 15W-50 (naročito PS) za čestu i dugotrajnu vožnju u visokim obrtajima.

Visoka smicajna otpornost, mala isparljivost i jak (debeo) uljani film su glavne odlike ovog ulja. Kao i vanserijsko dobro ponašanje menjača motocikala velike snage.

Specifikacije (nivo kvaliteta):

JASO T-903:2006 MA2 (Code M034RYL001) i API SJ.

Bitna mala razlika! JASO je MA-2! Ovo će ceniti svi koji su imali problema sa menjačem/kvačilom. SJ je naravno prevaziđen po mnogim pitanjima. Ipak zbog visokog sadržaja aditiva i ne baš visokom ekološkom klasom (ali ne opštom već verovatno samo po pitanju cinka, Zn) ovog ulja ostalo je ’samo’ SJ.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 855kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 17,4mm²/s dok je na 40ºC 113mm²/s uz indeks viskoznosti od: 170. Tačka paljenja 240ºC, tačka stinjavanja: –36ºC. Viskoznost na –25ºC je max. 7000mPa·s. Isparljivost (Noack): 9,2%. Sulfatni pepeo: 0,8%. TBN (mgKOH/g): 7,4. Stabilnost na smicanje (ASTM D 3945): 16,7mm²/s.

Prosto o svemu je vođeno računa. Ne bih da dužim ali svaka od osobina je posebno „projektovana“. Sama ’radna’ (na 100ºC) viskoznost je tek neznatno u SAE 50 kategoriji i manja je od tipičnih 15W-50 PS (čak i Repsolove) pa i sintetičkih ulja u toj VG. Na „mlako“ je viskoznost upravo identična sa 15W-40 uljima. Zaista fini ali značajni detalji. Visok indeks viskoznosti (ali ne i preteran) kao i tačka paljenja para uz veoma nisku isparljivost (ispod 10%) koja nije izuzetna ali sasvim dobra. Ulje je na granici Mid i Low SAPS ulja te nije ni potpuno zanemarena ekološka komponenta (uz verovatno delimično razgradive sintetičke estre). TBN vrednost je takođe natprosečna te iako nije ekstremna označava da je i ona brižljivo planirana. Stabilnost na smicanje? E ovo je već vrhunski rezultat. Iako pad viskoziteta od 4% može da izgleda kao tek natprosečan rezultat, vodite računa da se radi o 10W-50 VG. Jako kvalitetna bazna ulja, sasvim sigurno.

Ako vam izgleda skupo, znači da vam zapravo i ne treba. Ukoliko vam je potrebno baš takvo ulje cena je veoma povoljna.

Repsol je veliko ime u moto sportu. Asortiman nije prenatrpan ali obuhvata sve što je potrebno. Asortiman je vrlo dobar. Naročito imponuje gama 2T ulja koja je sveobuhvatna. Kod 4T ulja Repsol ima još nekoliko ulja a izbor uvoznika je dobar, ništa posebno ne nedostaje.

Kvalitet? Jako dobar. Ipak, pre konačnih zaključaka pročitajte i tekstove koje slede, naročito sledeća dva u ovoj oblasti (motocikli), uz eventualni nastavak pregleda KT, u kojima će biti reči o dva najljuća Repsolova (kontinentalna) konkurenta: Fuchs (Silkolene) i Motul.

Sasvim je O.K. koristiti i druge brendove, Amerikanci su više nego zanimljivi, IPONE je posebna priča, Castrol je (tek) priča za sebe (i na visokom nivou), Repsol je verovatno najveće ime u moto sportu ali ako ste za ’ludilo’ kvalitet, bez razmatranja Silkolene i Motula možete dobiti samo prvu polovinu ili permutaovanu kombinaciju (kvalitetno ludilo).

Dakle:

Repsol is HOT! But ... (Repsol je žestok! Ali ...)

The Hottest motorcycle oils – Soon!

Najljuća, najvrelija, NAJŽEŠĆA motocilistička ulja – Uskoro!

I pošto je ovo ipak tekst o Repsolu da zaključimo sa njim.

Osim visokog kvaliteta Repsol ulja su i prilično povoljne cene, sa visokim odnosom kvalitet/cena. Osim na stazi Repsol se dokazao i u praksi. Naravno da je veći deo asortimana ipak za svakodnevnu upotrebu ali trkački duh lebdi nad svakim od njih. Repsol možda ponajbolje našao pravi balans između idealnog i neophodnog napravivši pre svega izuzetno adekvatan kvalitet za različite vrste motora i namene.

Malo je ceo asortiman pravljen po domaćem (Španskom, no time i prosečnom evropskom) tržištu no uklapa se sasvim dobro u širi kontinentalni kontekst, pa i više od toga.

Kao što sam od samih bajkera saznao u Srbiji nisu naročito popularna i raširena no slažem se sa njima da je to više do (bivših) uvoznika i distributera.

Interlub deluje ozbiljno. Lično mislim da je Repsol konačno podržan na pravi način. Iako distributerska mreža još nije razgranata te se ova ulja u široj prodaji ne nalaze lako važno je da ozbiljna firma stoji iza ozbiljnog brenda. Mislim da će se i distribucija u dogledno vreme popraviti.

U svakom slučaju moja preporuka za Repsol-Interlub.

Kočione tečnosti 1.2 (Brake Fluids 1.2)

1.21. Pregled Kočionih Tečnosti, prvi deo (Preview of Brake Fluids, part one)

Iako je bilo u komentarima čini mi se da bi bilo dobro da dam i jedan pregled konkretnih kočionih tečnosti.

DOT 3 smatram blago zastarelim standardom te iako te tečnosti mogu poslužiti, naročito u starijim automobilima i ako se menjaju strogo na 2 godine, neće biti predmet ovog teksta.

Dakle pregled će sadržati samo DOT 4 i DOT 5.1 KT. I jedne i druge se mogu koristiti i u automobilima i u motociklima. DOT 5 će biti (jednog lepog dana) tema posebnog teksta. Znači ovim zaokružujem priču o 4.0 i 5.1 DOT standardima. Naravno ostaje mesta za neki detaljčić ali sve što vam treba sada je tu (na blogu). Uz svaku KT biće i kratki komentar. Ocene se daju od 5 do 10 (6 je prva prelazna).

I pumpadžije (pumpari)

1) NIS (ipak je 49% domaći, pa je red da krenem od njega)

Nisotec K-4
Kategorija: DOT 4

Gustina na 15°C: 1,04g/cm³

Tačka ključanje suve tečnosti: 250°C

Vlažna tačka ključanja: 155°C

Kinem. Visk. na – 40°C: 1300mm²/s (max.)

Kinem. Visk. na + 100°C: 1,5mm²/s (min.)

pH vrednost: 7,5 – 9,5

Kvalitet: 7

Kvalitet/cena: 9

Cena: 3€ (0,5 lit.)

Vlažna tačka ključanja je na min. propisanom standardom inače t.k. suve je iznad standardne i sasvim je solidna. Ostalo je u granicama standarda. Cena je jako povoljna i odlično odmerena.

2) Eko Hellenic Petroleum

EKO Brake Fluid Super

Kategorija: DOT 4

Gustina na 15°C: 1,07g/cm³

Tačka ključanje suve tečnosti: 275°C

Vlažna tačka ključanja: 173°C

Kinem. Visk. na – 40°C: 1200mm²/s

Kinem. Visk. na + 100°C: 2,3mm²/s

Kvalitet: 9

Kvalitet na pragu “Super DOT 4” klase. Praktično njoj i pripada mada to Eko posebno ne naglašava. Fizičko-hemijske karakteristike u samom vrhu. Preporuka.

3) Lukoil

Po starom lošem običaju proizvođač ne daje (ili skriva) podatke, tako da ih ne mogu navesti.

Uglavnom u ponudi imaju samo DOT 4 KT pod nazivom: Lukoil Brake Fluid DOT 4.
Cena je verovatno povoljna a kvalitet po standardu. Umerena preporuka.

4) MOL

MOL EVOX DOT 4+

Kategorija: DOT 4+ („Super DOT 4“)

Gustina na 15°C: 1,05g/cm³

Tačka ključanje suve tečnosti: 271°C

Vlažna tačka ključanja: 172°C

Kinem. Visk. na – 40°C: 1050mm²/s

Kvalitet: 9

Kvalitet/cena: 9

Cena: 4€ (0,5 lit.)

Eto zašto nije potrebno po svaku cenu juriti DOT 5.1 u vozilu gde je propisana DOT 4 KT. Jednostavno nema veće potrebe. Naročito kod automobila pre 2000. Eventualno 4+ (Super) za zahtevnije. Cena je umerena i zahvaljujući kvalitetu relativno niska. Vrlo dobra kupovina.

EVOX DOT 5.1

Kategorija: DOT 5.1

Gustina na 15°C: 1,068g/cm³

Tačka ključanje suve tečnosti: 265°C

Vlažna tačka ključanja: 181°C

Kinem. Visk. na – 40°C: 782mm²/s

Kvalitet: 9 (+)

Kvalitet je odličan. U skladu sa očekivanjima ali na donjim granicama standarda (5.1) čak bi strogo gledavši ‘suva’ t.k. morala da bude viša (iako je standard, bar izvorna verzija, u suštini ispunjen). Zbog nje je i izostala desetka.

5) OMV

OMV brake fluid DOT 4

Kategorija: DOT 4

Gustina na 15°C: 1,06g/cm³

Tačka ključanje suve tečnosti: 268°C

Vlažna tačka ključanja: 160°C

Kinem. Visk. na – 40°C: 1150mm²/s

Kinem. Visk. na + 100°C: 2,2mm²/s

Kvalitet: 8

Kvalitet je zapravo “8,5” ali neće biti polovičnih ocena. Nije dobilo devetku samo zbog relativno niske vlažne tačke ključanja koje je značajnija.

OMV brake fluid DOT 5.1

Kategorija: DOT 5.1

Gustina na 15°C: 1,069/cm³

Tačka ključanje suve tečnosti: 265°C

Vlažna tačka ključanja: 190°C

Kinem. Visk. na – 40°C: 800mm²/s

Kinem. Visk. na + 100°C: 2,2mm²/s

Kvalitet: 10 (–)

Uz onako dobru vrednost vlažne tačke ključanja teško je odoleti da se ne da čista desetka. Tačka ključnja suve tečnosti je pak na granici standarda (obično se navodi viša vrednost od 270°C) kao kod MOL EVOX-a. Veoma kvalitetna KT, puna preporuka. Može se koristiti (kao i druge ali OMV ovo baš forsira na ‘finder’-u čak i nerezonski za stara vozila) i za vozila koja fabrički koriste DOT 4.

Domaći proizvođači (a da nisu NIS)

FAM

Fam U-4

Kategorija: DOT 4

Tačka ključanje suve tečnosti: 250°C

Vlažna tačka ključanja: 165°C

Kinem. Visk. na – 40°C: max. 1500mm²/s

Kinem. Visk. na + 100°C: min. 1,5mm²/s

pH vrednost: 7 – 10

Kvalitet: 7 (+)

Kvalitet/cena: 9

Cena: cca. 3,3€ (0,5 lit.)

Kvalitet je zapravo za 8 ali je vlažna tačka ključanja data “polu-zvanično” te sam morao da se ogradim. Svodi se praktično na zahteve standarda uz malo višu t.k. suve tečnosti. Cena je približna i nešto starijeg datuma te je treba uzeti uslovno. U svakom slučaju tek je za nijansu viša od NIS-a uz sličan kvalitet. Isplatljiva kupovina.

FAM U-5

Kategorija: DOT 5.1

Tačka ključanje suve tečnosti: 260°C (min.)

Vlažna tačka ključanja: 180°C (min.)

Kinem. Visk. na – 40°C: max. 900mm²/s

Kinem. Visk. na + 100°C: min. 1,5mm²/s

pH vrednost: 7 – 9

Kvalitet: 9

Samim ispunjenjem 5.1 standarda visok kvalitet je zagarantovan. Ipak proizvođač se nije usudio da garantuje ništa više od toga. Kako god uz cenu koja svakako nije mnogo visoka (cca. 4,5€ a možda i manje) ova KT sigurno zaslužuje pažnju.

GALAX

Galax AT – 4

Kategorija: DOT 4

Tačka ključanje suve tečnosti: 230°C (min.)

Kinem. Visk. na – 40°C: max. 1800mm²/s

Kinem. Visk. na + 100°C: min. 1,5mm²/s

pH vrednost: 7 – 11,5

Kvalitet: 6-7

Znajući brend mogao bih lako da dam i više od 7 no ako oni ne tvrde više ne mogu ja za njih.

Praktično su naveli sve (ali samo) zahteve standarda, uključujući i pH vrednost.

Slab marketing. Njihov problem. Pre cele tarapane oko privatizacije sigurna preporuka, sada ipak uzdržana.

Manji domaći proizvođači

Viskol kao verovatno najveći, nema DOT 4 KT u proizvodnom programu. Ovo je malo čudno no verovatno da je tržišno zasnovano. Ulje se retko menja te malo veća cena mnogo većih brendova nije prepreka da se kupuju ulja poznatijih proizvođača.

To važi i za: Exol (Merošina), Altis (Zrenjanin) i još par manjih firmi, što već ne čudi mnogo.

Kad smo kod toga, da napomenem kakve DOT 3 kočione fluide imaju ove firme.

Viskol, skromno, navodi da njihov DOT 3 KF (KT) ima tačke ključanja od: 205°C i 140°C za suvu i vlažnu tečnost respektivno. To je samo minimum zahteva koji je sigurno premašen.

Uz viskoznosti od max. 1500mm²/s (na – 40°C) i min. 1,5mm²/s na +100 cel. uviđa se da nisu mnogo vodili računa o stvarim vrednostima nego je kontrola tek da se one prevaziđu. Nije mnogo bitno ali je (bar) Viskol mogao i više od toga.

Altis takođe navodi samo ispunjenje zahteva standarda iako je kvalitet verovatno i bolji od toga.

Exol (ali nije UK kompanija) veoma hrabro i sumnjivo navodi:

DOT-3

Viskoznost na 100°C (cSt): 2,2

Viskoznost na 40°C (cSt): 1290

Tačka ključanja (°C): 255

Vlažna tačka ključanja (°C): 164

pH value : 9,6

Sreća prati hrabre. Možda se neko i upeca na ovako dobre brojke. Po njima je ovo čista, čistijata “četvorka” (DOT 4) a zašto su je rangirali tek kao DOT 3 (a sastavom opet slična četvorci) samo oni znaju. Sada ispada da su toliko jaki da mogu da izvrše i “down-grade” (smanjenje kategorije) i da gube novac. Teško. Očigledno da nisu čita posla no ne mora da znači da je to loša “trojka” nego da teško da ispunjava DOT 4 te da su gore navedeni podaci proizvoljni ili uzeti kao najbolji mogući a trebalo bi najgori mogući ili makar srednja vrednost iz proizvodnje.

Ko pak ima DOT 4 KF (KT)?

Chemol, Bell Chemicals i Adeco.

Ajde obrnutim redom:

Adeco ne navodi full specifikacije ali navodi da je iznad standarda sa 220°C t.k. za DOT 3 i 260°C za DOT 4. Nije nemoguće da su oba podatka tačna no to ipak treba uzeti sa rezervom.

Bell Chemicals (Kikinda) za DOT 3 navodi samo ispunjenje standarda (pošteno!) ali za DOT 4 (pazi sad!):

KO-4

Kategorija: DOT 4

Gustina na 15°C: 1,07g/cm³

Tačka ključanje suve tečnosti: 280°C

Vlažna tačka ključanja: 178°C

Kinem. Visk. na – 40°C: 950mm²/s

Kinem. Visk. na + 100°C: 2,3mm²/s

pH vrednost: 7,8

Malo je teže poverovati u ove brojke mada se proizvođač ograđuje:

“Sve vrednosti su srednje i mogu se samo indikativno koristiti.”
To već zvuči malo ublaženije. Doduše slične vrednosti i nisu nemoguće ukoliko (samo) vrše prekakivanje (iz cisterni, kanistra ili buradi) KT nekog renomiranog proizvođača.

Verovatno bi demantovali ali bi demantovali i svoje brojke na samoj granici DOT 5.1 i koje premašuju (po suvoj t.k.) većinu solidnih ‘četvorki’ mnogo većih i renomiranijih proizvođača.

Moguće je čak da je proizvod po ‘recepturi’ (formulaciji) za DOT 5.1 (ili se prepakuje takav) jer su podaci, a naročito viskoznost na – 40°C (ali i pH vrednost) baš oni koji su karakteristični za tu kategoriju. Kako se sve to isplati? Pa tako što nema mnogo marketinga, reklame … razvoja, istraživanja … tehničkog osoblja … vrhunske opreme … vrhunske (akreditovane) laboratorije (ili je tek za ponešto akreditovana ako jeste) … nema fonda za korupciju …

Chemol

Malo su umereniji u navodima ali je to i dalje više od realnog. Nije nemoguće no mislim da se ne radi o prosečnoj vrednosti i/ili minimalnoj (posebno ovoj). Dugo su na tržištu, imaju i laboratoriju no vrednosti premašuju mnogo jaču konkurenciju pa se trebaju tek uslovno shvatiti.

THK-4

Kategorija: DOT 4

Gustina na 15°C: 1,06g/cm³

Tačka ključanje suve tečnosti: 260°C

Vlažna tačka ključanja: 170°C

Kinem. Visk. na – 40°C: 1500mm²/s

Kinem. Visk. na + 100°C: 2,2mm²/s

pH vrednost: 8

Postavljeno kao zagonetka: to good to be true? (suviše dobro da bi bilo istinito)? Ili je slično prethodnom. Laboratorija je doduše sertifikovana po ISO 17025 a i akreditovana je za više metoda. Najverovatnije je da se ne radi o min. (max.) vrednostima već srednjim ili onim kojima se teži. Malo prećutkivanja – odličan marketing. Kako god, skinite 10°C za obe tačke ključanja i to je i dalje vrlo dobar proizvod!

Proizvođači iz okolnih zemalja (a da nisu pumpadžije)

Kao i kod motornih ulja i ovde će biti predstavljeni: INA, RN Modriča i Prista Oil.

RN Modriča

UHK – 4

Kategorija: DOT 4

Tačka ključanje suve tečnosti: 235°C (min.)

Vlažna tačka ključanja: 150°C (min.)

Kinem. Visk. na – 40°C: max. 1800mm²/s

Kinem. Visk. na + 100°C: min. 1,5mm²/s

pH vrednost: 7 – 11,5

Kvalitet: ? (7-8)

Navedeni su samo uslovi standarda. Čak su i pomešane vrednosti jer je 5°C dodato sa vlažne na suvu tačku ključanja. Proizvođač jeste renomiran i pouzdan. Ipak kako oceniti na osnovu navedenog? Zato je ostala praznina (znak pitanja) uz pretpostavku gde bi realno mesto ovoj KT bilo.

Prista Oil
Nisu se baš proslavili specifikacijama. Za razliku od maziva, gde im jedino INA parira, ovde jednostavno nema ničega. Navodi se samo t.k. suve tečnosti od preko 260°C. Ova DOT 4 kočiona tečnost je sigurno preporučjliva kupovina a kvalitet solidan ali kao i kod nekih drugih (i većih) imena nedovoljno podataka da bi se u ovakvom pregledu ocenio kvalitet.

INA

Istrčava na teren sa dve izvandredne KT.

INA UKA 4

Kategorija: DOT 4 (ISO 4925 Class 4)

Tačka ključanje suve tečnosti: 271°C (min. 265°C)

Vlažna tačka ključanja: 174°C

Kvalitet: 10

Zašto ovo nije DOT 4+? Zbog toga što postoji i takva KT u proizvodnom programu INA-e. Zaista jako, jako dobro. Među najboljim DOT 4 KT uopšte (na svetskom nivou). Dakako postoje nešto bolje ’Super DOT 4’ te naravno DOT 5.1 ali kao „čista“ četvorka zaista u samom vrhu.

INA UKA 4+

Kategorija: DOT 4 (+) (ISO 4925 Class 6)

Tačka ključanje suve tečnosti: 276°C

Vlažna tačka ključanja: 178°C

Podaci su iz WEB kataloga. Ovog puta nisam otišao dalje za detaljnijim informacijama koje INA zaista ima na svom sajtu jer nije od većeg značaja. Čak i sa ove dve najznačajnije osobine lako je uočiti da se radi o vrhunskom kočionom fluidu. Ako je prethnodna KT jedna od najboljih DOT četvorki ovo je pak jedna od najboljih 4+ KT.

Zapravo od DOT 5.1 specifikacije deli je svega 2°C po pitanju vlažne t.k. dok je “suva” t.k. viša od tipične i prosečne KT po tom standardu. Zapravo možete uzeti da je ova KT u toj kategoriji i da za istim ne zaostaje ni pedalj. Uostalom “iver ne pada daleko od klade” (pade mi napamet) jer je ovo baš dostojno Shell-a (sledeći predstavljen) a on je imao svoje interese (vlasništvo) u rafinerijama koje su sada pod INA-om (iako pre gotovo celog stoleća; 84 godine od izgradnje kotlovske destilacije u Sisku).
Apsolutno dostojno tog velikog imena (Shell) koji je ovde postavio visoke standarde za koje se i drugi veliki proizvođači moraju pomučiti. Ako ništa drugo cena je sigurno na strani INA-e.
Za relativno nisku cenu – zaista vrhunski kvalitet.

Slično matičnom MOL-u, samo za nijansu bolje.

Veliki (i poznati proizvođači)

Ova lista će kasnije biti i dopunjena (nema šanse da sve stane u jedan tekst).

Ipak biće navedene najzanimljivije (zapravo samo Shell) ako ništa drugo da se napravi poređenje sa prethodnim.

SHELL

Ajd’ od no. 1 (bar po proizvodnji i prodaji maziva).

Shell Donax YB

Kategorija: DOT 4(+) (ISO 4925 Class 6)

Gustina na 15°C: 1,05-1,07g/cm³

Sadržaj vode: (max.) 0,15%

Tačka ključanje suve tečnosti: 273°C (min. 265°C)

Vlažna tačka ključanja: 175°C

Kinem. Visk. na – 40°C: 703mm²/s (max.)

Kinem. Visk. na + 100°C: 2,1mm²/s (min.)

pH vrednost: 7,8

Kvalitet: 10

Iako ne izgleda kao rekorder ni po jednom parametru (osim viskoznosti na niskim temperaturama) ovo ulje je svuda u vrhu. Osim toga i po još više od 10 parametra je daleko iznad DOT 4 specifikacija. Naročito imponuje inertnost prema zaptivkama (materijalima od gume ili sintetičkog kaučuka) kao i koroziona inertnost, tj. zaštita od iste.
Kao i kod INA ulja ovo je ‘Class 6’ ulje te nezvanična Super DOT 4 kategorija. Može se primenjivati i kod DOT 3 zahteva. Izuzetno brižljivo pripremnjeno ulje bez ijedne slabe tačke.

Cena? Na prvi pogled velika. Ipak … za jednu izmenu u dve ili tri godine – veoma prihvatljiva.

Donax ZB

Kategorija: DOT 5.1 (ISO 4925 Class 5-1)

Gustina na 15°C: 1,06-1,08g/cm³

Sadržaj vode: (max.) 0,20%

Tačka ključanje suve tečnosti: 272°C (min. 265°C)

Vlažna tačka ključanja: 185°C

Kinem. Visk. na – 40°C: 715mm²/s (max.)

Kinem. Visk. na + 100°C: 2,1mm²/s (min.)

pH vrednost: 7,4

Kvalitet: 10

Super kvalitet. No manje impresivno od prethodnog iako za nijansu bolje. Zapravo samo po pitanju vlažne tačke ključanja koja je veća za 10°C. U odnosu na Super četvorku, 5.1 je samo za nijansu bolje a može se koristiti i kod “samo” DOT 4 zahteva.

Zaista vrhunsko KT.

Liqui Moly za svoje DOT 4 navodi samo zahteve standarda (te zašto ne bi: RN Modriča i RN Beograd to isto činile). Mobil skriva svoje specifikacije (fizičko-hemijske osobine) kao “zmija noge” ali možda i tu nešto može da se uradi. Inače su na domaćem tržištu prisutni upravo sa DOT 4 (LM i sa, verovali ili ne, DOT 3) kočionim tečnostima.

I tu je kraj prvog dela.

Slede najveći svetski proizvođači kao i srednje velike high-tech kompanije.

Zastali smo kod najzanimljivijih. Sledeći “na teren” istrčavaju: Motul, Kroon, Fuchs, Repsol … te multinacionalke, počevši od BP-a koga prezentuje Castrol, preko Chevron/Texaco i Total/Elf grupe a biće i još (Ferodo – Federal Mogul), ako ne u drugom delu onda će svakako biti potrebe za trećim, četvrtim, …

Najzanimljivije tek sledi. Hot (brake) story in announcement; žestoka priča (o KT) u najavi.

Uskrs, The Easter

Srećan Uskrs (Vaskrs) svim hrišćanima!

Opet je srećna okolnost spojila dva kalendara te i Pravoslavci i Katolici slave "pobedu nad smrću" istog dana.

Provedite što više vremena sa porodicama, opustite se. Činite dobro i dobrom se nadajte.

Najavljeno je lepo vreme sledećih nekoliko dana. Iskoristite ga!

I vernicima drugih veroispovesti sve najbolje kao i njihovim porodicama.

Još jedanput: srećni Uskršnji praznici!

Kroon motociklistička ulja, Kroon motorcycle oils

Pošto su kod Mobil-a neke teorijske postavke malo razjašnjene (naročito po pitanju sastava) možemo odmah krenuti na stvar.

Kao kompanija koja koristi ExxonMobil bazna ulja Kroon pragmatično (i praktično oportuno) pokazuje šta se iz njihovih base stock-a može izvući. Ono što nije napravio (veliki) Mobil, napravi „četa mala ali odabrana“ iz Holandije.

Kroon ulja za dvotaktne motore (Kroon 2T oils)

Two Stroke Super

Mineralno motorno ulje od kvalitetnih baznih ulja i bogat paket (bezpepelnih) 2T aditiva.

Ispunjava sve funkcije dobrog 2T ulja. Uz neophodno podmazivanje u to spadaju i detergentska svojstva, anti-koroziona te izostanak depozita na svećicama i u komori za sagorevanje. Osim boljeg rada to je neophodno i za duži vek motora.

Iako mineralno zadovoljava veliki broj dvotaktnih motora. Cena nije niska ali je umerena. Više puta ponavljano, da na ulju ne treba štedeti, kod 2T ulja još više dolazi do značaja.

Nije za veoma visoke zahteve ali jeste pogodno kako kod vazdušnog tako i vodenog hlađenja. U ovoj kategoriji (uz izostanak naslaga) najvažnije da se odlično meša sa gorivom i pravi stabilnu smešu.

Specifikacije: API TC.

Skromno ali za ovu klasu (relativno jeftina mineralna ulja) uobičajeno i prosečno.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 883kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 9,27mm²/s dok je na 40ºC 67,4mm²/s uz indeks viskoznosti od: 115. Tačka paljenja (PM) 118ºC, tačka paljenja (COC) 152ºC i tačka stinjavanja: –8ºC. Sulfatni pepeo, ASTM D 874: 0,09%. TBN (mgKOH/g): 0,9.

SAE 30 ulje. Monogradno ali zbog korišćenih ulja (i verovatno rastvarača) solidno visoka vrednost, koja kod 2T ulja i nema veći značaj (ionako se rastvara u gorivu). Tačka paljenja za mineralno ulje solidno niska no svakako ne i vrhunska vrednost. Ipak ni ovo nije od većeg značaj. Tačka stinjavanja je čudan podatak jer verovatn treba da stoji 18 umesto 8 ali čak i sa tom vrednošću može da posluži i na nižim temperaturama, pa i –20ºC što je u 99,9% slučajeva nepotrebno. Sulfatni pepeo ispod 0,1% što ukazuje da će se po pitanju taloga i naslaga ovo ulje pokazati kao ono koje ih ne ostavlja u većoj meri. TBN od cca. 1 je uobičajen i više nego dovoljan za ovu vrstu ulja.

Scoosynth

Ovo je PS ulje za 2T motore. U tehničkoj dokumentaciji se pominje da je i sintetičko ali to je više u smislu ’sintetskog’. Iako prethodnom ništa posebno ne nedostaje, sve navedeno zapravo počinje da važi tek ovde. Uopšte gledavši ovo je najisplatljivije 2T ulje za kupovinu. Ispunjava i veće zahteve a čak i gde nije neophodan takav kvalitet (skuteri, stari motocikli, stare motorne testere ili kosilice) od ovog neće ništa lošeg biti a razlika u ceni je mala.

Osim malog boljitka po svim osnovama, najveća dva su sigurno: manje dima iz izduva i bolja kompatibilnost sa BEZOLOVNIM benzinima. Uz bolje mešanje, bolja je i stabilnost smeše i može trajati duže (i više nedelja dok kod prethodnog teško iznad 15 ili to nije dobro).

Koristi se u odnosu 1:50 ili po preporuci proizvođača motora. Čest je slučaj da ovim može da nadoknadi razliku u ceni sa prethodnim (koje po pravilu ide 1:40 ili zavisno od mašine i 1:30).
Iako je lako mešljivo sa benzinom, zapravo se može koristiti i kao ulje u automatskim (injektorskim) sistemima za podmazivanje 2T motora.

Specifikacije: API TC, JASO FD i 2T DFI.

Malo bolje od prethodnog no Kroon (nepotrebno) škrtari na specifikacijama. Makar kakve god (nesavršene i nedorađene) bile. Nije loše ali ne i odlično.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 864kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 9,56mm²/s dok je na 40ºC 64,6mm²/s uz indeks viskoznosti od: 129. Tačka paljenja (PM) 100ºC, tačka stinjavanja: –25ºC. Sulfatni pepeo, ASTM D 874: 0,14%. TBN (mgKOH/g): 1,4.

Stvari su već na prvi pogled drugačije. Sama specifična težina ukazuje na PS (HC) osnovu. Ulje je praktično 15W-30 sa solidnim indeksom viskoznosti (zahvaljujući boljim baznim uljima). Tačka paljenja je sada na okruglih 100ºC što je odličan rezultat (iako se pali sa benzinom te je manje značajno). Tačka stinjavanja je već kao kod drugih 15W ulja što je bitno u slučaju da se koristi u sistemima za direktno ubrizgavanje ulja u komoru za sagorevanje. Ovo preporučuje ovo ulje i u zimskim uslovima. Više sulfatnog pepela je zbog više aditiva. Otprilike na nivou prosečnih sintetičkih 2T ulja te kao takvo više nego zadovoljavajuće (mada bi malo manji rezultat naravno bio bolji; ipak vodite računa da PS i sintetička ulja imaju i jača detergentska svojstva te i pored većeg sadržaja sulf. pepela ostavljaju manje depozita). Sve u svemu jedno vrlo dobro 2T ulje po umerenoj ceni. Kao što mi i ime kaže za prosečan skuter sa 2T motorom – idealan izbor.

Tonrado
Potpuno sintetičko 2T ulje. Jeste da je nekih 20-30% skuplje od PS varijante ali vredi.

U eri (pre)skupog benzina (goriva uopšte) i uz odnos 1:50 cenom sintetička 2T ulja postaju veoma pristupačna u relativnom smislu a vrhunski kvalitet zagarantovan.

Naveću prednost čak i u odnosu na PS ulja full sintetička ostvaruju prilikom korišćenja zimi (motorne sanke ili testere) kao i kod motora koji se vrte na veoma visokim obrtajima.

U takvim slučajevima nema mesta štednji. Samo full sintetika.

Osim toga, prava mešljivost i kompatibilnost sa bezolovnim i visokooktanskim benzinima može se videti tek kod ovakvih FS (full sintetičkih) ulja. Može se koristiti i kod injektorskih sistema za ubrizgavanje ulja i tu kvalitet istog dolazi do izražaja.

Specifikacije:

API TC, ISO E-GD i JASO FD. Husqvarna, Piaggio i Hexagon.

Zapravo sve što se može. Eventualni (i polu-zvanični plus uz TC ne bi škodio).
No, kao što sam u prošlom tekstu naglasio, iz samih specifikacija se ne vidi puna “klasna” prednost sintetičkih 2T ulja.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 877kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 10,70mm²/s dok je na 40ºC 63,3mm²/s uz indeks viskoznosti od: 160. Tačka paljenja (PM) 98ºC, tačka stinjavanja: –45ºC. Sulfatni pepeo: 0,18%. TBN (mgKOH/g): 1,8.

Već se uočava mala ali bitna razlika. Ovo je “puna” tridesetica (SAE 30) uz malo veću viskoznost na radnim temperaturama. Indeks viskoznosti izuzetan a potiče od kvalitetnih sintetičkih baznih ulja u kombinaciji sa niskom viskoznošću (praktično 5W-30 ili 10W-30).

Tačka paljenja ispod 100ºC što je dobro iako ne previše različito od prethodnog PS. Tačka stinjavanja na nivou 0W-40 ulja što je posebno bitno kod posebnih sistema podmazivanja (kada se ne meša sa gorivom). Više sulfatnog pepela ali i više detergenata. Nema brige da li će biti štetnih naslaga ili ne. Minimalno koliko je moguće. Odlično 2T ulje.

4T Kroon ulja za motocikle

Kod 2T ulja se nije lako istaći. Iako trojka u sastavu: Motul, Fuchs (Silkolene) i Repsol (kao i američka trojka) može ponešto i da kaže po tom pitanju ipak se tu radi o nijansama u kvalitetu a osnovno je kojoj grupi ulje pripada FS, PS ili klasičnim (mineralnim) ‘dino’(saurus) uljima.

Prava vrednost Kroon ulja (te svrstavanje u TOP 5 evropskih proizvođača; 5-6 recimo) dolazi do izražaja tek kada se proanaliziraju sjajna 4T ulja.

Koncept je jako jednostavan ali i delotvoran. Postoji svega jedno PS ulje u 10W-40 VG dok su sva ostala potpuno sintetička. Sintetička ulja imaju oznaku RR (isto ime serije) te ‘Racing’ predznak.

Cela Expulsa serija ima ispunjen JASO MA2 standard. Jako pohvalno i jako dobro po korisnike. Ovim nadmašuju čak i Castrol (ili se sa Power 1 serijom izjednačavaju) jer i ta kompanija forsira ovaj zahtevniji standard po pitanju ‘mokrog kvačila’ čime pitanja: a je li dobro za moj menjač? U startu seku.

Expulsa 10W-40

Izvanredno PS ulje. I pored toga upotrebljivo kod gotovo svih motocikala i svih načina vožnje osim prave takmičarske gde bi RR verzija bila primerenija.

Specifikacije:

JASO MA2

Zanimljivo da nije naveden API nivo kvaliteta koji je (makar) SJ. U svakom slučaju ulje je razvijano u saradnji sa 4 najveća japanska proizvođača motocikala (Honda, Yamaha, Kawasaki i Suzuki) te uz njegovu primenu i kod većine ne gubite garanciju. MA2 garantuje laku promenu brzina kako na niskim tako i visokim temperaturama.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 864kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 15,0mm²/s dok je na 40ºC 101,0mm²/s uz indeks viskoznosti od: 156. Tačka paljenja 210ºC, tačka stinjavanja: –30ºC. Viskoznost na –25ºC je 5560mPa·s. Sulfatni pepeo: 0,94%. TBN (mgKOH/g): 7,7.

Specifična gustina tipično PS-ka. Malo je ‘gušće’ ulje unutar 10W-40 specifikacije što će dobro doći kao dodatna sigurnost pri visokim temperaturama ulja. Oštra vožnja na sopljnoj temperaturi od preko +30ºC će od ovoga imati veliku korist. Sa druge strane ponašanje na velikom minusu je osetno bolje od granica standarda te je ovo ulje zaista (a ne samo zato što kaže proizvođač) upotrebljivo od –20ºC do +40ºC. Indeks viskoznosti je dobro odmeren i u skladu sa drugim vrhunskim PS uljima ove VG (viskozne gradacije). Po sastavu je Mid-SAPS ulje što je idealan kompromis između zahteva ekologije (zaštite katalizatora) i visokih performansi. TBN je takođe dobro odmerena (vrednost).

Nije uzalud Kroon naveo da osim što se može koristiti pun period zamene propisan od strane proizvođača motocikla ovo ulje ima i dosta rezerve u sebi.

Expulsa RR 10W-40

Sve je isto, samo sve malo bolje, u odnosu na prethodno ulje.

Sada u Racing verziji i potpuno sintetičko (bez sitnih slova). Minimalna isparljivost, minimalno trenje uz odlično ponašanje ‘mokrog’ kvačila i uopšte menjača. Minimalna potrošnja ulja i maksimalna zaštita motora. Visoko kvalitetna sintetička bazna ulja omogućuju još veći indeks viskoznosti uz isto ili manje polimera u odnosu na prethodno. Uz sve je i jako stabilan. Dobar deo sastava su estarske sintetike uz sve njihove prednosti.

Specifikacije:

JASO MA2

Ovo više i nije neobično. Iako bi API od SL do SH ili SG moglo da se naređa, Kroon to nije uradio. Svakako da nije neophodno ali jeste poželjno.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 846kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 14,4mm²/s dok je na 40ºC 90,5mm²/s uz indeks viskoznosti od: 165. Tačka paljenja 236ºC, tačka stinjavanja: –44ºC. Viskoznost na –25ºC je 4600mPa·s dok je na –20ºC 2300mPa·s. Sulfatni pepeo: 0,94%. TBN (mgKOH/g): 7,7.

Izvanredno! Specifična gustina? Prava sintetička (estarsko sintetička šta više). Srednje ’gusto’ ulje za 10W-40. Tačka paljenja je daleko iznad proseka i indirektno ukazuje na jako malu isparljivost. Tačka tečenja između 0W-40 i 5W-40 motornih ulja za automobile. Viskoznost na niskim temperaturama je daleko niža od maksimalno dozvoljene te je upotrebljivo i do –25ºC bez ikakvih problema. Šta više malo niže vrednosti i ulje bi prešlo u 5W-40 kategoriju. I ovo je Mid-SAPS ulje sa identičnim vrednostima za sulf. pepeo i TBN.

Expulsa RR 5W-40

I dalje je slično i nešto specifičnije. Bolje? Zavisno od potreba.

Nesumnjivo je da ovo i prethodno ulje liče kao jaje jajetu. Ako prethodno miriše na estarsku sintetiku ovo prosto ‘smrdi’. No kod oba (a ovde više) ima i PAO sintetičkih baznih ulja.

“Razvučena VG”?? Nikako! 5W-40 nije u kategoriji 10W-60 i 5W-50 ili slično, tako da to ovde i ne treba ozbiljno razmatrati. I dalje ne verujete? Pa VI (IV), indek viskoznosti, je praktično identičan prethodnom. Za nijansu je ‘ređe’ na višim temperaturama a na niskim osetno.

Ako vam je fabrički propisano 10W-40 možete li koristiti ovo ulje? Da, naravno!

Koje su posebni razlozi za to?

Korišćenje na temperaturama ispod nule, gde je prednost očigledno na strani ovoga naročito u odnosu na PS 10W-40 i nešto manje u odnosu na full sintetička.

Drugi tipičan primer korišćenja su glanc novi motori (gde je preporuka 5W-40 ili 10W-40).

I treći i možda najznačajniji: ukoliko se takmičite, makar i amaterski. Ili samo povremeno vozite po pisti i/ili u izuzetno visokim obrtajima (ali kraće vreme). Mala ali značajna razlika. Malo manja ukupna viskonost i brže dostizanje radne temperature. Možda u vožnji i neprimetno ali na štoprerici može doneti čak i poneku desetinku. Naročito u odnosu na 15W-50 koja se često koriste u takvim prilikama ali i (nešto manje) u odnosu na 10W-40 što je bila osnova poređenja.

Ipak vodite računa: iako će biti stabilnije u odnosu na 10W-40 PS, full sintetička 10W-40 će se bolje pokazati kod duže sportske vožnje!

Specifikacije:

JASO MA2

Valjdaje sve jasno, nema potrebe za dodatnim pojašnjenjima.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 845kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 14,0mm²/s dok je na 40ºC 81,5mm²/s uz indeks viskoznosti od: 167. Tačka paljenja 220ºC, tačka stinjavanja: –45ºC. Viskoznost na –30ºC je 4200mPa·s. Sulfatni pepeo: 0,94%. TBN (mgKOH/g): 7,7.

Sve je već rečeno. Specifikacije samo potvrđuju. Praktično ulje identično prethodnom uz nešto nižu viskozost. Može i da uštedi 1% goriva u odnosu na 10W-40 ulja ali više u gradu nego van njega.

Expulsa RR 5W-50

Prva od dve pedesetice. SAE 50 zaista može biti potrebno pri visokim temperaturama vazduha (preko 35°C) i dugotrajnom forsiranom vožnjom. Koliko je dugotrajno stabilno? Ako se uzmu meseci upotrebe nije nemoguće da će kao i kod 10W-60 doći do izvesnog popuštanja (polimera) i razređenja ovog ulja. Ipak, ovo ulje nije toliko nakrkano njima te je samo malo “teža” (‘deblja’) varijanta prethodnog sa sličnim indeksom viskoznosti koji nije mnogo veći od čak i od 10W-40 FS. Radi se više o finim detaljima i podešavanjima jer je i 10W-40 na granici 5W-40 a ovo ulje je više “7,5W-45” nego pravo 5W-50. Ukoliko se intenzivno takmičite sigurno ćete ulje menjati češće a ukoliko vozite normalno ono će vam izdržati i ceo interval. Duža i brza vožnja autoputem može biti bolja sa ovom pedeseticom kao i ako vas put povede u Grčku (južnu naročito) ili u slične destinacije gde na suncu može biti i blizu 50 celzijusa (40 u hladu). Sa druge strane odlično će poslužiti i u sred zime. Gde je još zanimljivo? Ukoliko ste kod novog motora koristili (uspešno i bili zadovoljni sa) 5W-40 onda bi kod starog pre svega tebali da probate ovo (ili 10W-50).

U slučaju nedoumice ili dileme pogledajte spisak motocikala kojima je ulje namenjeno (na http://www.kroon-oil.com ).

Specifikacije: JASO MA2 (naravno!).

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 848kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 18,0mm²/s dok je na 40ºC 113mm²/s uz indeks viskoznosti od: 171. Tačka paljenja 232ºC, tačka stinjavanja: –42ºC. Sulfatni pepeo: 0,94%. TBN (mgKOH/g): 7,7.

Expulsa RR 15W-50

Ovo je već klasika. FS ulje velike viskoznosti. Ne treba posebno objašnjavati. Za letnja takmičenja, oštru vožnju ili samo ekstremne spoljne temperature. Mnogi vlasnici motocikala se kunu u ovu viskoznost. Pomalo neopravdano je bije glas da je bolja za menjače/mokro kvačilo od 10W-40. U svakom slučaju nije lošija VG po tom pitanju. Motocikli se ionako najviše voze leti. Uostalom nešto niže prolećne i jesenje temperature ne diskvalifikuju ovo ulje. U trakama će odlično zaštititi motor jedino što traži malo duži period zagrevanja. Verovatno jedno od popularnijih ulja. Posle 10W-40 svakako najkorišćenija VG.

Specifikacije: (treba li reći) – JASO MA2.

Tipične osobine:

Specifična gustina (15ºC): 845kg/m³; Kinematska viskoznost na 100ºC: 17,1mm²/s dok je na 40ºC 111,3mm²/s uz indeks viskoznosti od: 168. Tačka paljenja 218ºC, tačka stinjavanja: –44ºC. Viskoznost na –20ºC je 4000mPa·s, sulfatni pepeo: 0,94%. TBN (mgKOH/g): 7,7.

Zapazite tačku stinjavanja i indeks viskoznosti. Posebno i viskozitete na raznim temperaturama. Primećujete? Ovo je samo varijacija prethodnog i baznim uljima doterano da bude 15W-50. Verovatno jeste dugotrajno otpornije na smicanje ali razlika nije koliko bi ste u prvi mah pomislili. Osim toga prethodno ima malo više „jačih“ (’boljih’) sintetičkih base stock-ova.

Na kraju krajeva ima sličniju tačku paljenja para 5W-40 ulju nego svom 5W-50 pobratimu.

Iako ništa direktno ne ukazuje nije nemoguće da kod pojedinih mašina neće biti posebno otpornije ni na smicanje ni na visoke temperature ne samo od 5W-50 nego i od 10W-40 verzije.

No viskoznost je ipak viskoznost a viskozna kategorija ipak ima svoje specifičnosti. Ukoliko idete na more ili bilo gde, gde je temperatura koja „topi kamen“ pre se odlučite za ovaj „gustiš“. Poslužiče vam i na –10ºC pa i na nižim temperaturama. Treba li vam više?

Starije mašine koje imaju default 10W-40 takođe mogu profitirati od upotrebe ovog 15W-50 ulja.

Osim stabilizacije kompresije može i da smanji potrošnju kod starijih a moćnih mašina. U svakom slučaju bolje nego neko mineralno ili PS 20W-50 ulje. Makar u početnoj fazi povećanja potrošnje motornog ulja.

Expulsa RR je serija koja zaslužuje pažnju i najvećih zanesenjaka i onih koji traže perfekciju.

Kroon ulja osim egzotičnosti imaju i još jednu (nesumnjivu) prednost – praktično garantovanu originalnost. Proizvedeno u Holandiji. Dobro zvuči. Ko se jednom opekao na falsifikat, znaće ovo itekako da ceni. Zadovoljni ste svojim vrhunskim uljem nekog drugog velikog brenda? Može i da dosadi a ako biste da uporedite sa referencom onda je Kroon dobar za to. Možda nija sam vrh motociklističkih ulja ali je jako, jako blizu. Nešto kao devetka na fakultetu. Ocena je odlična a za ekstra pokazane karakteristike im možda nedostaje nijansa.

Nemojte smetnuti sa uma da ova ulja nisu previše skupa. Nekih 10-tak € po litru. Zaista dobra kupovina. Razlike među RR serijom nema velike tako da se uklapaju u ±10% od prosečne cene ili čak i manje. Otprilike su sva navedena (ne samo RR serija) u kategoriji „vrlo povoljna kupovina“.