Interval zamene motornog ulja - Konačna granica (deo tri); Motor Oil Change Interval - Final Frontier (part three)

KVADRATURA KRUGA

Ovim tekstom zaokružujem celinu teme: Interval izmene – konačne granice.

Autor ovim ne želi da nagovara ili ohrabruje ljude da prekoračuju standardne intervale zamene ulja. Cilj je pre svega da se ukaže na nedoumice kada su u vremenskom intervalu prekorače pređeni km za 10% ili 15%. Ljudi su često u nedoumici da li da produže do cele godine. Takođe često u vremenskom periodu pređu znatno manje pa im se nameće pitanje mogu li malo (par meseci) produžiti isti.

Osim toga ljudi kojima motor standardno troši nešto više ulja (3-4dcl na 1000km) sa toliko dosipavanja imaju velike troškove i žele ih smanjiti. I na kraju neki ljudi čak dupliraju preporučeni interval zamene ulja i to rade uspešno godinama. Tekst treba da da neke smernice koliko je RAZUMNO prekoračiti fabrički interval ako se opravdano ili ne, iz bilo kog razloga prekoračuje. Najlakše je reći: prepolovite fabričku preporuku ili ne prelazite ni za 1km! Takve preporuke nisu uvek primenjive u praksi te je bolje znati dokle se može ići.

Malim skraćenjem fabričkih intervala zaista možete produžiti vek svom automobilu i to je i preporuka autora, međutim ukoliko prelazite 5, 10 ili 12k km godišnje to može da bude od sekundarnog značaja („stići i vratiti se sa meseca“).

This text completes the whole topic: Interval changes - final frontier.
Author does not want to persuade or encourage people to exceed standard oil-change intervals. Primary purpose is to indicate the confusion when in the time interval you exceeded mileage for 10% or 15%. People are often in doubt whether to extend to whole year (time interval). Also if the annual mileage is considerably low arising question is whether to exceed the time period to some extent (few months) or not.
People with engine which consumes more oil (3-4dcl for 1000km) by standard, with so top-up have high costs and want to reduce them.
Finally, some people even doubling the recommended oil change intervals and doing it successfully for years. The text should give some guidance for REASONABLY exceed the default interval whether is justified or not and for any reason for it. The easiest way is to say, go with half the factory recommendation or does not exceed it even for the 1km! Such recommendations are not always applicable in practice and it is better to know how far they can go.
Small (factory) interval shortening can actually prolong the life of the motor in your car and it is a recommendation. But if your annual mileage is 3000, 6000 or 7500 miles that may be of secondary importance ("go to the Moon and return from it").

Pre svega postoje razni uslovi vožnje te bi priča bila predugačka i preobimna. U tom smislu definisaće se tri tipa vožnje:

1) pretežno gradski – „gradska vožnja“ više od 60% vožnje u gradu uz kratke relacije.

2) „mešovita vožnja“ gde gradska (ili vangradska svejedno) vožnja obuhvata 40 do 60% pređenih km.

3) pretežna vožnja van grada – „vožnja van grada“, preko 60% uslovi van grada i srednje duge relacije.

Ekstremni slučajevi 1 i 3 su: isključivo gradska vožnja (90% u gradu) i „duge relacije“.

Prvi uslovi su po definiciji već teški uslovi vožnje i intervali izmene treba da budu u skladu sa proizvođačevim preporukama o tome. Uprošćeno može se uzeti polovina od onoga pod 2) ili čak i trećina. Duge relacije uz veći deo vožnje sa do „pola gasa“ su izuzetno povoljni uslovi za rad motora i dug vek motornog ulja, te ovakav tip vožnje dopušta i do 50% duže intervale izmene od onih „srednjih“ navedenih za uslove „mešovite vožnje“.

Idealan slučaj je da se 2-3 puta nedeljno voze relacije 200 do 300km u jednom pravcu, uz kratke pauze na 100 do 150km. I uz sve jednom u mesec dana bar 500km u jednom pravcu. Ovakvi uslovi su tipični sa poslovne potrebe i mogu da se jave kod raznih privrednih subjekata. Jedan od boljih primera su „brze pošte“ i uopšte pošte (ali vozila koja razvoze van grada) gde su tipične relacije od par stotina km dnevno, 5-6 puta nedeljno.

Prave „duge relacije“ su vezane za međunarodni transport i samim tim za komercijalna vozila što neće biti tema. Ipak mora se naglasiti da upravo ovakvi uslovi dozvoljavaju izmenu ulja na 100 ili 120k km, što je bar duplo nego da su oni mešoviti makar na istim vozilima.

No vratimo se automobilima.

I – Produženi intervali izmene – dve godine ili 30 do 50k km

1.1. Uslovi Zapadne Evrope

Ovde je najlakše: držite se propisanih intervala.

Ukoliko su uslovi gradske vožnje treba ode intervale skratiti sa 30k na 25k km, sa 40k km na 30k km i 50k km na 35k km.

Za mešovitu vožnju možete produžiti intervale ukoliko ih prelazite „tek za malo“. Otprilike svaki od pomenutih za po 5000km, što je kod dužih procentualno manje taman kako i treba.

Da duge relacije bi „prekoračenje“ moglo da bude i za 10k km.

Neke LL intervali od dve godine i 20 do 25k km se svode na jednogodišnje ili maksimalno na 18 meseci jer su u uslovima Zapadne Evrope ispunjavaju za vreme kraće od 2 godine, te bi svakih 75 ili 80% pređenih km u jednoj godini bez obzira na uslove oba intervala pretvorilo u menjajte ulje jednom godišnje.

1.2. Uslovi Jugoistočne Evrope

Ovako dugi intervali izmene su zaista visoki ciljevi čak i uz najbolje gorivo i održavanje (kao i puteva) te su apsolutno nepreporučljivi u lošijim uslovima vožnje.

Gradska vožnja bi morala da ostane na godišnjoj zameni ulja ili eventualno dvogodišnjoj uz pređenih max. 50% preporučenog intervala za Zapadnu Evropu.

Mešovita vožnja je od strane servisa već prepolovljena po pređenim km. Nije loše ostati pri tome ali naravno može i više. Obzirom na 2 godine vremenskog ograničenja ulje možete menjati na 60-70% od originalnih fabričkih preporuka, 20k km za 30k km, 25k km za 40k km i 30k km za 50k km.

Duge relacije (i pražljivo odabrane pumpe na kojima točite gorivo) daju mogućnost da se ide 70 do 85% od fabričke preporuke (veći procenat za apsolutno manje kilometara).

To znači: 25k km za 30k km, 30k km za 40k i 35k km za 50 hiljada km.

II – Produženi intervali 20 do 30k km, jednogodišnji

2.1. U uslovima Zapadne Evrope držite se onoga kako piše. Eventualno ukoliko baš vozite mnogo i uglavnom van grada možete produžiti iste za 5k km što je za 20k km, 25k km i 30k km, respektivno: 25%, 20% i 16,7%.

2.2. Uslovi Jugoistočne Evrope

Ograničenje u vremenskom intervalu obično je prvi uslov koji se ispuni te gledajte da ga ne premašite. U svakom slučaju to sigurno nećete raditi u garantnom roku.

Koliko smanjiti zadate intervale (20k km do 30k km)?

Za mešovitu vožnju za po 5k km. Za duge relacije uz TNG ili pažljivo birane pumpe gde se toči ED ili benzin možete se držati punih intervala kako je propisano. Za pretežno gradsku vožnju maksimalno: 12500km umesto 20k km, 15k km umesto 25k km i 20k km umesto 30k km.

Šta ukoliko ste u mešovitom režimu i ne prelazite prethodno navedene kilometraže?

Ukoliko ste daleko od njih, a niste u garantnom roku možete ići do nekih 15 meseci mada vam to jako komplikuje stvari. Možda da idete za klasu višu klasu ulja (ukoliko je i kada je moguće) pa da isterate i 18 meseci uz to da ne pređete 15k km do 25k km (za 20k km do 30k km „default“). Tricky bussiness.

2.3. Nestandardni produženi intervali
U ove spadaju neki Fiat-ovi od 20k km i 18meseci kao reprezentativan primer.

U uslovima Zapadne Evrope ne prelazite prvi uslov (pređeni km), drugi vam verovatno neće ni trebati pa ili menjate na godinu dana ili na 15 do 18 meseci ili čak i na 10.
U uslovima JIE (kako vam zvuči?) gde se manje vozi taman na 1,5 godine menjate uz uslov da ne pređete više od 17-18k km ili za puno grada 15k km. Ako baš vozite manje od 7500km u godini (drugi auto u kući, ili slabo idete van grada) terajte dve godine.

III – Standardni intervali izmene

Ovde bi trebalo da spadne i 20k km ili 1 godina ali to je prebačeno u prethodnu kategoriju.

U „standardnu“ bi ipak trebalo da spadaju intervali 10 do 15k km ili puna godina. Neki Crysler modeli imaju 12k km (7500 milja) a u USA mnogi automobili: 7500 milja ili 10k milja.

Šta ovde da se radi?

U dobrim uslovima zavisno od načina vožnje: ići punu kilotražu za grad ili 80% punog intervala, pun interval u kilometrima (miljama) ili do 20% više za mešovitu i 20-50% više za pretežno gradsku vožnju.

U uslovima lošijeg goriva, više prema gorivu. Za TNG (LPG) kao u boljim uslovima, za druga goriva: 60-75% grad, 80-100% mešovita vožnja i pun interval za duge relacije, ili do 20% više.

IV – Vremenski skraćeni intervali izmene i uopšte kratki intervali izmene

Tipično 10k km ili 6meseci kao i 7500km za godinu dana ili 6meseci.

Terajte kako je napisano u uslovima JIE a ako ste na zapadu (severu) terajte 20 do 33% više (12 ili 12,5k km prvi slučaj i 10k km drugi slučaj).

V – Veoma teški uslovi vožnje

Bez duge priče i velikih teorija, sve prethodno podelite sa dva. Čak i kada je 10k km/6 meseci pa ispadne 5000km/3meseca (Nissan Sunny Diesel) ili 7500km (hmmm ...) e ovo nemojte na manje od 5000km a 3 ili 6 meseci kako već „ćitap“ kaže.

Ovde nije kraj priče o intervalima zamene ulja ali jeste zaokružena celina na temu – how far can you go?

P.S.

Zemljotres

Iako na prvi pogled nema veze sa blogom i motornim uljima ne mogu a da ne pomenem jučerašnji zemljotres u okolini Kraljeva. Svako od nas ima prijatelja ili makar poznanika iz tog kraja. Čak i da nema nije bitno. Žalosno je što je dvoje ljudi izgubilo život u njemu. Nije zanemarljivo ni to što neki ljudi neće moći da koriste svoje kuće ili stanove.

Ovakvi potresi se događaju u deset godina ili više ali često budu dalje od velikih naselja. Tako da je neprijatan događaj slučaj koji se tek par puta dešava u toku jednog veka.

Podsećam ljude dobre volje da makar simboličnim prilogom pomognu ljudima u nevolji.

Zaista nemam informaciju kako to uraditi ali dovoljno je pratiti informativne medije.